驼峰调车长劳动安全.docx
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驼峰调车长劳动安全
劳动安全
一.车务作业人身安全通用标准
班前点名会,管理人员须根据作业人员、作业环境、天气状况、工作任务等情况布置劳动注意事项,提出针对性的劳动安全要求;作业人员须根据“天、地、人、车、货”及现场情况进行安全预想。
1.1 班前禁止饮酒,班中须按规定着装,正确佩带和使用劳动防护用品。
1.2 顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3 横越线路时,必须执行“一站、二看(手指)、三通过”。
“一站”:
必须站在机车车辆限界外方并站稳;“二看(手指)”:
目视左右有无机车车辆运行,并手指左右确认(双手携带物品时除外);“三通过”:
确认无机车车辆或机车车辆运行不影响安全,脚下无障碍物后,方可迅速通过。
1.4 横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行的机车、车辆前面抢越。
1.5 必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7 严禁扒乘机车、车辆,以车代步。
1.8 凡在运行中机车、车辆上作业的人员都要抓牢站稳。
2.调车作业人身安全标准
2.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
每个调车人员必须熟知调车作业区设备情况,否则随时可能发生行车和人身伤亡。
当设备发生变化时,车站应组织调车人员先熟悉设备情况后再参加作业。
调车人员熟悉设备情况和作业方法是从事调车作业的基础。
应熟悉本作业区的设备,如股道有效长、容车数、坡道、曲线、道岔定反位以及接近线路的信号机、仓库、房舍等。
调车作业情况多变,作业人员只有熟知作业方法才能适用多变的情况,才能与本组人员配合默契。
2.2上下车时必须遵守以下规定
2.2.1调车作业必须停车上下,技术站执行停车上下有困难时,应制定安全措施,并纳入《站细》。
2.2.2调车作业中,调车长须得到作业人员上车的汇报后,方可指挥动车。
2.2.3在路肩窄、路基高的线路上作业时,必须停车上下。
2.2.4登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车。
2.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚板的牢固状态。
。
2.2.6不准迎面上车。
2.2.7不准反面上下车。
2.2.8上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。
2.2.9严禁手拿提钩器上下车。
2.2.10进入高站台调动客车以外的车辆时,原则上应站在高站台另外一侧作业。
必须在高站台一侧作业时,距高站台10米处一度停车,得到作业人员在高于站台的车梯上的汇报后,调车指挥人方可指挥动车;作业完毕动车前,调车指挥人须得到作业人员站在高于站台的车梯上的汇报。
上下车时调车人员必须注意地面状况是否平坦,有无障碍物,如道岔拉杆、警冲标、道岔表示器、信号机柱等。
在冬季注意地面是否有冰雪,以防绊倒、碰伤、滑倒。
2.3 在车列、车辆走行中,禁止下列行为:
2.4手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物。
手推调车时,如立于线路中间推车,由于道碴,枕木高低不平,容易将人绊倒,一旦车停不住是很危险的。
因此,手推调车应在车辆侧面进行。
2.5在电化区段,接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。
在带电的接触网线路上调车时,禁止蹬上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用人力制动机。
编组、区段站在接触网高度为6200mm及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时,不能站在高于闸台的车梯或货物上。
接触网带电部分有25千伏的高压电,为保证人身安全而保持2m以上的安全距离以防触电。
接触网最大驰度时距地面的最低高度,在编组站、区段站为6200mm,区间和中间站只有5700mm。
根据我国各种货车闸台高度,加上调车人员(包括高举手信号旗)的高度,在带电的接触网的线路上进行调车时,要作一些限制。
即编组站、区段站禁止使用棚车的人力制动机,在敞车上使用人力制动机时,不准站在高于闸台的车帮或货物上拧闸,在区间和中间站,棚车和敞车上均禁止使用人力制动机。
2.6去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两侧货物堆放情况;事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法。
为保证调车作业安全,去专用线、货物线调车作业事先要派人检查。
检查内容主要有:
线路有无障碍物、货物堆放是否侵入限界、大门开启状态、道岔开通位置、停留车位置、防溜措施等,机车车辆在走形线运行中注意瞭望。
未经检查的线路,必须等检查完之后,才能进行调车作业。
2.7带风作业时,必须执行一关(关折角塞门),二摘(摘制动软管),三提钩的作业程序。
带风作业时,必须执行“一关前,二关后,三摘软管,四提钩”的作业程序。
2.8进入两车档间摘接制动软管、调整钩位、处理钩销、设置或撤除防溜铁鞋和人力制动机紧固器时,必须等列车、车列停妥,并做好防护后方可作业。
使用手信号指挥作业时,由调车长进行防护(昼间红旗,夜间红灯)。
使用无线调车灯显设备指挥调车时,由进档作业的人员防护(按压紧急停车按钮)。
2.9调整钩位、处理钩销时,不要探身两钩之间。
对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆,应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
调整钩位、处理钩销进入线路作业时,不能两腿均进入线路内,要一里一外,不要探身到两车钩之间,防止车辆溜动被挤伤。
对平车、砂石车、罐车,连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装载状态。
对客车及特种车辆,连挂时应注意风档,以免被挤伤。
2.10溜放调车作业应站在车梯上,一手抓牢车梯,一手提钩,不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)。
严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
2.11使用人力制动机时,必须使用安全带。
并做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。
禁止在平车、集装箱车、砂石车、罐车、无闸台或折叠式人力制动机的车辆上使用安全带作业;禁止将安全挂钩挂于车辆闸盘上、篷布绳索上或其他未规定的处所。
平车、集装箱车、砂石车、罐车、无闸台或折叠式人力制动机的车辆,因闸杆位置低,不能使用安全带,必须选好站立地点。
2.12严禁使用折角塞门放风制动。
溜放调车使用放风制动时,由于制动力大,因惯性作用容易造成作业人员从车上掉下,同时可能对车辆配件造成损坏。
对停留车采取放风制动时,副风缸的风容易泄露,停留时间稍长,制动机不起作用,容易造成车辆溜逸。
2.13使用铁鞋制动时,应背向来车方向,严禁徒手使用铁鞋,并注意车辆、货物装载状态和邻线机车、车辆的动态。
严禁带铁鞋叉上车。
2.14单机或牵引运行时,严禁在机车前后端坐卧。
机车牵引运行时,在机车前后端坐卧,万一遇到紧急制动等情况时容易摔伤。
2.15使用折叠式人力制动机,须在停车时竖起闸杆,确认方套落下,月牙板关好,插销插上后方可使用。
车辆在运行中做准备工作困难大,且危险。
因此,使用折叠式人力制动机应在停车时做好准备,树闸杆、落方套、扣月牙板、插好插销,以免使用时人力制动机歪倒,人从车上掉下。
2.16作业中严禁吸烟。
3.路局对车务人员劳动安全的补充规定
1.横越停有机车、列车的线路时,必须距机车不得小于10米,横越停有车列的线路时,必须距车列端部不得小于6米,禁止穿越小于12米的“天窗”(列车拉道口确有困难时除外)。
2.横越多条线路时,在确认所横越线路无机车车辆运行或机车车辆运行不影响安全,脚下无障碍物的情况下,可一次横越。
3.作业人员上下工固定走行路线;室外固定走行径路。
4.作业人员作业中不准接打(玩)手机;管理人员站场内接打手机,必须站在安全地点,禁止边行走边接打手机。
具体的手机管理办法由各站段自定。
5.列车运行速度120km/h以下区段,夜间,浓雾,暴风雨雪天气或地形受限等影响瞭望时,必须与车站场值班员联系,得到准许后方可按规定通过。
6.夜间,浓雾,暴风雨雪天气,室外作业人员须佩戴使用方位灯。
7.遇特殊情况临时上道作业时,车站值班员对上道人员须提前交代列车运行情况及安全注意事项,并随时通报有关列车或站内机车车辆运行情况。
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- 驼峰 调车 劳动 安全