公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29.docx
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[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29
公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29
一、判断题
问题:
1.对某桥梁进行静力荷载试验,主要测点的校验系数小于1,应取主要测点校验系数的平均值确定检算系数Z2代替Z1,按有关规定进行承载力评定检算。
答案:
B[解析]静力荷载试验结构校验系数,是试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变值与相应理论计算值的比值,校验系数小于1,表明桥梁的实际状况要好于理论状态,校验系数越大,说明该测点的实际状况相对其他部位较差,则Z2取值越小。
根据主要测点校验系数的较大值来确定检算系数Z2,体现了以状况较差的部位为基准进行桥梁承载能力评定的理念。
问题:
2.对某桥梁进行静力荷载试验,主要测点的校验系数大于1,应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1,按有关规定进行承载力评定检算。
答案:
B[解析]在用桥梁进行荷载试验的条件为:
通过检算分析,桥梁的荷载作用效应与抗力效应的比值为1.0~1.2,说明经过检算分析,已预判结构承载力存在不满足要求的可能性。
在此前提条件下,荷载试验主要测点的校验系数大于1,表明桥梁的实际工作状态要差于理论状态,依据规定应直接判定桥梁承载能力不满足要求,而不需要用Z2代替Z1再作承载力评定检算了。
问题:
3.静力荷载试验主要测点的校验系数越大,则检算系数Z2取值越小。
答案:
A
问题:
4.桥梁承载能力检测评定报告中应包含典型病害成因分析。
答案:
A
问题:
5.某预应力混凝土连续梁桥,基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数Z1为1.1,检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。
随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为1.0,则重新检算的桥梁承载力满足要求。
答案:
B[解析]检算系数Z1是对结构抗力效应的直接修正。
根据题意,取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值应为1.05×1.1/1.0=1.155,不满足规范规定荷载效应与抗力效应的比值应小于1.05时承载力满足要求的判据,因此题述的结论是错误的。
问题:
6.某B类预应力混凝土梁桥,通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02,梁体有最大宽度为0.10mm的竖向裂缝,除此以外,其他检测和检算结果均正常,则桥的承载力满足要求。
答案:
A[解析]根据题述,通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02,小于1.05的规范限定值,裂缝宽度未超过规范限值(B类预应力混凝土梁桥竖向裂缝限值为0.15mm),且其他检测和检算结果均正常。
因此本题题述的结论正确。
问题:
7.对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定,跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN·m,设计抗力效应为3500kN·m,实测得到的承载力恶化系数为0.1,检算系数Z1为0.9,其他修正系数均为1.0,则该桥的实际承载能力不满足要求。
答案:
B[解析]根据题述,跨中截面的实际抗力效应为3500×0.9×(1-0.1)=2835kN·m,小于荷载效应3000kN·m,但该桥荷载效应与抗力效应的比值为1.06(小于1.20),该桥的实际承载力尚处于不确定状态,需要通过荷载试验加以确认。
二、多项选择题
问题:
1.规范规定,在用桥梁有下列______情况之一时,应进行承载能力检测评定。
A.拟提高荷载等级的桥梁
B.遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁
C.日交通流量超过5万台车辆的桥梁
D.需要通行达到设计荷载等级标准上限的车辆
E.技术状况等级为四、五类的桥梁ABCDE
答案:
ABE[解析]根据规范规定,对于技术状况为四、五类的桥梁,拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁,以及遭受自然灾害、意外事件或有超重车辆通行等造成桥梁损害时,应进行特殊检查,特殊检查包含桥梁结构承载能力评定。
因此正确答案为ABE。
选项C,日交通流量较大,并不一定对桥梁造成损伤,只要通行车辆重车数量、轴重未超过设计规定,可不进行承载力评定。
选项D,按照现行设计规范,设计荷载等级标是确定的,并无上限和下限之分;依据规范,拟通行特殊重型车辆的桥梁需进行承载能力评定,所指特殊重型车辆是与设计荷载图示偏差较大的车辆。
选项E,按照《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21—2011)将桥梁技术状况等级划分为一类桥~五类桥,其中四类桥为“主要构件有大的缺损,严重影响桥梁使用功能或影响结构承载力,不能保证正常使用”的桥梁,五类桥为“主要构件存在严重缺陷,不能正常使用,危及桥梁安全,桥梁处于危险状态”,必须进行承载力评定,满足要求的桥梁才能继续使用。
问题:
2.对于在用桥梁,以下______的成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。
A.桥梁特殊检查
B.桥梁定期检查
C.桥梁荷载试验
D.桥梁技术状况评定ABCD
答案:
AC[解析]公路桥梁养护规范规定,桥梁检查的方式有经常检查、定期检查和特殊检查,其中特殊检查的要求最高,其工作内容包含有承载能力检算和荷载试验,其成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。
选项BD,桥梁定期检查和桥梁技术状况评定结果可作为承载力评定的依据之一,但都不能直接评判桥梁承载能力。
问题:
3.对于在用桥梁的承载能力进行检算评定,为确定各分项检算系数,必须完成的工作有______。
A.材质状况检测
B.桥梁缺损状况检查评定
C.结构状态参数检测
D.实际运营荷载状况调查ABCD
答案:
ABCD[解析]承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数,通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1、承载能力恶化系数ζe混凝土截面折减系数ζc和钢筋截面折减系数ζs,通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ζq。
问题:
4.对于在用桥梁承载能力评定,应从结构或构件的强度、______等几个方面进行检算。
A.刚度
B.自振频率
C.桥梁技术状况
D.抗裂性
E.稳定性ABCDE
答案:
ADE[解析]承载能力极限状态针对结构或构件的截面强度和稳定性(即考察结构或构件的安全性),正常使用极限状态主要针对结构或构件的刚度和抗裂性(即考察结构或构件的适用性和耐久性)。
问题:
5.对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定,检算内容应包括______。
A.自振频率
B.限制应力
C.结构变形
D.稳定性
E.裂缝宽度ABCDE
答案:
BCE[解析]配筋混凝土桥梁正常使用极限状态的检算内容为限制应力、荷载作用下的变形和裂缝宽度。
选项D,桥梁结构的稳定性则是承载能力极限状态评定检算的内容。
问题:
6.桥梁墩台承载能力检测评定,必须检算的内容应包括______。
A.截面强度
B.裂缝宽度
C.结构变形
D.总体稳定性ABCD
答案:
AD[解析]桥梁墩台受力明确、一般变形较小,使用中主要关注的是结构或构件的安全性,因此进行承载能力评定时,墩台的检算内容为截面强度和稳定性。
除题述规定外,规范还规定对墩台有环形裂缝的截面,还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。
选项BC均为正常使用极限状态的检算内容,用于考察结构的适用性和耐久性。
问题:
7.圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入______等分项检算系数进行修正计算。
A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数ABCDE
答案:
AC[解析]选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低,圬工结构内部没有钢筋,无需考虑恶化系数;选项D校验系数是荷载试验评价指标;选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。
问题:
8.配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入以下______分项检算系数进行修正计算。
A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数ABCDE
答案:
ABC[解析]选项D校验系数是荷载试验评价指标;选项E活载影响系数是针对汽车荷载效应的修正系数。
问题:
9.配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中,现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面______。
A.承载能力恶化的相关数据和信息
B.配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息
C.钢筋的截面折减的相关数据和信息
D.用于活载影响修正的相关数据和信息ABCD
答案:
ABCD[解析]根据配筋混凝土桥梁的特点,题述中的ABC均为正确选项,承载能力恶化系数主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素;截面折减系数是考虑材料风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削弱作用;钢筋的截面折减系数是考虑钢筋锈蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。
而D选项则是针交通繁忙和重车较多桥梁所引入的修正系数,适用于所有桥型。
问题:
10.关于钢筋混凝土拱桥裂缝限值的叙述,哪些是正确的______。
A.拱圈横向裂缝宽度不得大于0.3mm
B.拱圈纵向裂缝宽度不得大于0.35mm
C.拱圈纵向裂缝长度要小于跨径的1/8
D.拱圈纵向裂缝宽度不得大于0.5mmABCD
答案:
ACD[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)表7.3.4的相关规定。
问题:
11.关于全预应力混凝土梁桥裂缝限值的叙述,以下正确的是______。
A.梁体不允许出现横向裂缝
B.梁体竖向裂缝宽度不得大于0.2mm
C.梁体纵向裂缝宽度不得大于0.2mm
D.梁体不允许出现纵向裂缝ABCD
答案:
AC[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)表7.3.4的相关规定。
预应力混凝土构件分为全预应力和部分预应力构件(又分为A类和B类):
在荷载作用下正截面受拉边缘不出现拉应力的称为全预应力构件;允许出现拉应力但不得超过限值的(一般不得超过混凝土的抗拉强度,即不允许开裂)称为部分预应力A类构件;允许拉应力超过限值,但对裂缝宽度加以限定的称为部分预应力B类构件。
根据其受力特点,规范规定全预应力和A类预应力构件均不允许出现横向或竖向裂缝,B类预应力构件横向或竖向裂缝的宽度不得超过0.15mm。
相对而言,纵向裂缝对结构受力、安全性的影响稍小,故三种类型预应力构件纵向裂缝的宽度限值均为0.20mm。
问题:
12.关于钢筋混凝土梁桥裂缝限值的叙述,以下是错误的是______。
A.主筋附近竖向裂缝宽度不得大于0.3mm
B.腹板斜向裂缝宽度不得大于0.3mm
C.梁体不允许出现横向裂缝
D.主筋附近竖向裂缝宽度不得大于0.25mmABCD
答案:
AC[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)表7.3.4的相关规定。
问题:
13.对圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力进行检算评定,承载能力检算系数z,根据______的检测评定结果来确定。
A.混凝土碳化深度
B.钢筋锈蚀电位
C.结构或构件缺损状况
D.材质强度
E.结构自振频率ABCDE
答案:
CDE[解析]承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响,圬工与配筋混凝土桥梁的结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反映总体技术状况的主要指标,根据三项参数的标度,通过影响权重分配,并按结构或构件受力类型可明确量化承载能力检算系数Z1的取值范围。
选项A、B为材质状况参数,反映对结构或构件的耐久影响因素,是用于确定承载能力恶化系数ζe的检测内容。
问题:
14.对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时,为确定承载能力恶化系数ξe,需对多项材质状况和状态进行检测,根据规范的相关规定,当钢筋锈蚀电位标度小于3时,______参数可不检测。
A.钢筋保护层厚度
B.混凝土电阻率
C.混凝土碳化状况
D.混凝土强度
E.氯离子含量ABCDE
答案:
BCE[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)的第7.7.4条相关内容及第5.5.1、5.6.1、5.7.1条。
配筋混凝土桥梁,为确定承载能力恶化系数ζe需完成的检测内容共有7项:
缺损状况、混凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度。
其中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。
钢筋锈蚀只有在满足基本条件下才能发生,即当钢筋表面的钝化膜被破坏,且腐蚀介质、水分、空气侵入混凝土后钢筋才会发生锈蚀。
仔细分析这5个检测指标的作用,通过钢筋锈蚀电位水平可以了解钢筋表面的钝化膜是否被破坏并形成活化的微电池,钢筋保护层厚度可评价混凝土是否具备阻止外界腐蚀介质、空气、水分渗入的能力,这是评价钢筋发生锈蚀的基本条件是否成立的两项关键指标;而混凝土碳化是使混凝土碱度降低,当碳化深度大于钢筋保护层厚度时,混凝土对钢筋的保护作用减弱,氯离子含量过高会诱发并加速钢筋锈蚀,混凝土电阻率越小则锈蚀速率发展速度越快,当满足锈蚀的基本条件时,这3项指标变差会导致锈蚀的加速和恶化,但当锈蚀的基本条件不成立时,这3项指标不良并不会直接导致钢筋锈蚀。
也就是说,满足基本条件是钢筋发生锈蚀的“主犯”,而混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率指标变差是钢筋锈蚀的“帮凶”。
因此规范规定,对于钢筋锈蚀的桥梁结构耐久性评价,钢筋锈蚀电位和钢筋保护层厚度是必测指标,当钢筋锈蚀电位标度≥3时,认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大,应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测,否则这3项指标可以不作检测,其评定标度值取1。
问题:
15.配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数ξe,需根据______检测指标确定。
A.缺损状况、混凝土强度
B.材料风化
C.混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度
D.钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率
E.氯离子含量ABCDE
答案:
ACDE[解析]承载能力恶化系数ζe主要反映桥梁结构的质量状况衰退恶化,是综合考虑了对结构耐久性影响的不利因素,并按桥梁所处环境条件确定的一个分项检算系数。
选项ACDE均为与结构耐久性相关的检测指标,选项B材料风化的不利影响则主要考虑为对结构有效截面的削弱,通过截面折减系数ζe修正。
问题:
16.圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数,需根据______检测指标确定。
A.钢筋锈蚀电位
B.材料风化
C.混凝土碳化
D.混凝土强度
E.物理与化学损伤ABCDE
答案:
BCE[解析]对圬工及配筋混凝土桥梁,由于材料风化、碳化、物理与化学损伤引起的结构或构件有效截面损失,以及由于钢筋锈蚀剥落造成的钢筋有效面积损失,对结构构件截面抗力效应会产生不利影响。
在检算结构抗力效应时,引入截面折减系数计入这一影响。
其中混凝土碳化会使混凝土对钢筋的保护作用减弱,并且会降低混凝土的抗折强度及降低延性,因此将混凝土碳化也视为对截面有效面积的削弱。
问题:
17.结构或构件的缺损状况是承载能力评定必不可少的检测指标之一,以下叙述中正确的是______。
A.桥面系、上部和下部结构的技术状况等级为1、2、3、4、5,对应的缺损状况评定标度值即为1、2、3、4、5
B.承载能力检算系数Z1的取值与缺损状况评定标度值有关
C.承载能力恶化系数ξe的取值与缺损状况评定标度值有关
D.截面折减系数ξc的取值与缺损状况评定标度值有关ABCD
答案:
ABC[解析]根据规范相关规定,桥面系、上部和下部结构的技术状况等级为1、2、3、4、5,对应的缺损状况评定标度值即为1、2、3、4、5;承载能力检算系数Z1、承载能力恶化系数ζe的取值均与缺损状况评定标度值有关,因此正确选项为ABC。
选项D中截面折减系数所涉及的风化、碳化、物理与化学损伤等虽然广义上也属于表观破损,但与缺损状况评定中的缺损有所区别。
对哪种病害计入哪个系数中应注意加以理解,并明确地区分。
问题:
18.混凝土简支梁桥承载能力评定检算,除检算跨中截面正弯矩外,还应包括______等方面的内容。
A.1/4截面正弯矩
B.支点附近剪力
C.1/4截面附近弯剪组合
D.支点附近负弯矩ABCD
答案:
BC[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)的第6.4.1条。
桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。
根据受力特点,简支梁桥的检算内容应为跨中截面正弯矩、支点附近剪力和1/4截面附近弯剪组合,正确选项为BC。
选项A,1/4截面正弯矩显然小于跨中截面正弯矩,一般来说,简支梁跨中截面与1/4截面采用相同尺寸,跨中截面的承载力满足要求,则1/4截面也满足;选项D,简支梁支点弯矩为0,无需检算其抗弯能力。
问题:
19.关于桥梁承载力检算系数,以下表述中错误的是______。
A.检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C.荷载试验的校验系数取值越大,检算系数取值越大
D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值,并以此计算结果查表得到检算系数ABCD
答案:
ACD[解析]桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定,Z2是根据荷载试验的校验系数确定;荷载试验的检验系数越大,结构的状况相对越差,检算系数Z2取值越小,修正后结构的实际抗力效应也越小;基于安全和相对保守的考虑,《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21—2011)规定,取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者,查表得到检算系数Z2。
问题:
20.在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中,出现下列情况之一可判定桥梁的承载能力不足:
______。
A.荷载作用下,桥墩发生压缩变形
B.主要测点的校验系数大于1
C.荷载作用下,桥台基础发生不稳定沉降变位
D.主要挠度测点的相对残余变位达到15%
E.荷载作用下,梁底横向裂缝宽度为0.20mmABCDE
答案:
BC[解析]选项A,桥墩作为受力构件,在荷载作用下必然会发生压缩变形,如该变形合理、稳定且卸载后能恢复,则正常;选项B,当主要测点的校验系数大于1,表明桥梁实际工作状态要差于理论状态;选项C,如在试验荷载作用下桥台基础发生不稳定的沉降变位,对结构的安全性、稳定性都构成严重影响,可直接判定桥梁承载能力不满足要求;选项DE,规范规定主要挠度测点的相对残余变位达到20%以上,或结构裂缝超限且闭合状况不良(本题中普通钢筋混凝土桥梁裂缝宽度的限值为0.25mm)时,认为结构有较大的不可恢复变位,可直接判定桥梁承载能力不满足要求,因此选项DE的判据不正确。
问题:
21.对某桥梁进行承载能力检测评定,根据检算结果,荷载作用效应与抗力效应的比值为1.15,以下表述错误的是______。
A.荷载效应与抗力效应的比值大于1.0,该桥承载能力不满足要求
B.该桥承载能力不明确,应进行荷载试验加以明确
C.荷载效应与抗力效应的比值小于1.2,该桥承载能力满足要求
D.应进行荷载试验确定检算系数Z2,代替Z1重新检算承载能力
E.应进行荷载试验,如校验系数小于1,可判定承载能力满足要求ABCDE
答案:
AGE[解析]选项E,如荷载试验过程中主要测点的校验系数大于1,可判定桥梁承载能力不足,但校验系数小于1,不能直接判定承载能力满足要求,需校验系数确定检算系数Z2,代替Z1重新检算后,才能判定桥梁的承载能力是否满足。
问题:
22.出现以下情况时,可判定桥梁承载能力不满足要求:
______。
A.荷载试验时,挠度测点的相对残余变形最大值达到15%
B.荷载试验时,荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值,且未闭合
C.检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25
D.荷载试验主要测点的校验系数大于1
E.通过荷载试验确定检算系数Z2,重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03ABCDE
答案:
BCD[解析]选项AB,规范规定主要挠度测点的相对残余变位达到20%以上,或结构裂缝超限且闭合状况不良时,认为结构有较大的不可恢复变位,可直接判定桥梁承载能力不满足要求;选项C,根据检算结果,荷载效应超过抗力效应的幅度较大(大于20%)时,认为检算取值时预留的安全储备已然不足,为确保桥梁结构安全,应判定桥梁承载能力不满足要求;选项E,通过荷载试验确定检算系数Z2,代替Z1重新检算,如重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.05,应判定桥梁承载能力满足要求,否则不满足。
问题:
23.符合以下条件时,可判定桥梁承载能力满足要求:
______。
A.根据荷载试验前的检算结果,荷载效应与抗力效应的比值小于1
B.桥梁技术状况评定为一类桥
C.通过荷载试验确定检算系数Z2,重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1
D.荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%ABCD
答案:
AC[解析]正确答案AC,根据检算结果(荷载试验前或通过荷载试验确定检算系数Z2后重新检算),荷载效应小于抗力效应,满足承载力极限状态表达式,应判定桥梁承载力满足要求;选项B,桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状,承载能力是综合更多因素的性能指标,与桥梁技术状况等级有关,但并不能由技术状况等级直接判断桥梁承载能力是否满足要求,例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁,使用多年后可能技术状况很好,但实际承载能力有可能不满足设计要求;《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)第8.3.1条规定了荷载试验出现4种情况之一时,判定桥梁承载能力不满足要求,可总结为:
“一票否决、全票通过”,即判定承载能力不满足要求的几个判据均具有“一票否决权”,而所有判据需全部符合规定时才能判定桥梁承载能力满足要求,例如由主要测点的相对残余变位或相对残余应变超过20%,可判定桥梁承载力不满足要求,反之却不能仅凭此一项指标符合规定就判定桥梁承载力满足要求,因此选项D错误。
桥梁承载能力检测评定流程如下图所示。
桥梁承载能力检测评定流程
三、综合题
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定,该桥计算跨径为20.0m,桥面横向布置为0.3m(栏杆)+9.0m(车行道)+0.3m(栏杆)=9.6m,无人行道,设计荷载等级为公路—Ⅱ级。
根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
跨中截面正弯矩计算结果及取值计算内容设计抗力效应R修正后的实际荷载效应ξqγ0S跨中截面抗弯能力(kN·m)4900.04710.0各分项系数取值承载力检算系数评定标度D3.70承载力检算系数Z10.93承载能力恶化系数ξe0.05混凝土截面折减系数ξc1.00钢筋截面折减系数ξs1.00活载影响修正系数ξq1.12
1.以下关于承载力检算的叙述中,错误的是______。
A.混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数ξe中
B.承载能力恶化系数ξe考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响
C.该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应,可评定承载能力满足要求
D.承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξe均考虑了混凝土碳化的影响ABCD
答案:
BC[解析]混凝土表面风化、剥落及物理与化学损伤
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