高铁门控技术45页9500006073 Rev 0 en.docx
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高铁门控技术45页9500006073Rev0en
1简介
1.1阅读对象
本文件阅读对象为BT的TCMS工程师、供货方系统工程师,及BT系统工程师。
1.2相关性
本规范应和通用接口控制文件[1]一起用于连接TCMS的门(Doors),同时用于门的项目特定TRD[3]。
1.3相关文件
[1]MLN-20-20-05-005717通用接口控制文件
[2]MLN-20-20-05-005718TCMS术语
[3]GRP-20-25-100001550技术规范文件设计断面入口-模板
1.4缩略词及定义
入口ICD特定缩略词
BT
庞巴迪运输系统
DCU
门控单元
TAV
TechnikbasiertesAbfertigungsverfahren(德语词)基于驱动的关闭程序
其他定义及缩略词参加TCMS术语[2]
1.5规则
∙应该(shall)或必须(must)用于描述强制性规范。
∙应当(should)用于描述规定性性内容。
∙可以(could)用于说明可能达到规范的途径。
∙可能(may)用于描述可以接受但非必须的内容。
∙网络是TCMS机载通讯媒体的同义词。
它可以是任何拓扑结构(总线,星状,环状等。
)
∙各章中,规范定义没有特别标记。
标题语境专门介绍了必要的背景。
如果一章之内容和规范一致,标题规范将予以介绍。
例如,如果章末以该语境结尾,那么下一章将以无特别标记的规范开始。
2描述
2.1表格表头
本系统接口控制文件被视为一种包含所有涵盖一切项目抽象数据的目录,系统可以和TCMS交换并定义标准接口类型。
如果有其他需要的数据,用户首选必须申请将其包含在本目录中,并在获得系统接口控制文件所有者许可后使用它。
欲了解该过程的更多信息请参阅[1]。
第5章得数据集包括以下柱状结构:
数据集名称
DCU状态
X
请求等级
数据名称
描述
类型
数值释义
字节抵消
S
参数复述
O
IP车门控制打开时间
车门控制打开时间
乘客流结束后车门控制打开时间
F12订户TCMS
UNIT8
0-255:
0…255=0…255秒
0
亚结构
功能标题
例子
项目选择
为实现项目应用,此种子集将在第一栏“X”中选择。
规范等级(请求等级)
区分三种规范等级:
B-基本等级用于简单应用(该数量是强制性的)
R-推荐等级用于正常应用
O-选择性等级供特别应用,只在真正需要时应用。
数据名称
短功能命名-长数据库信号名的ICD(界面控制文件)部分及下面的首字母:
C(命令):
控制命令,定位点或参考值
I(信息)状态,实际值
F(故障):
诊断
O(观测)观测(检查变量)
描述首行:
数据名称的全解释
第二行:
变量的短功能意义
F-数字:
F-数字将数据和各自功能相连接,第六章有相关解释。
所有数据不需要功能描述。
用户:
基于该信号决定接收装置。
类型
这是网络独立数据格式,如比特,字节,或者文字(例如,BooL,1,第8单元或第16单元)
值释义
数值的所有意义都已定义。
对于模拟值,采用十进制。
如果采用十六进制,则可以表示为Ox。
字节抵消
数据电报中的字节位数。
2.2附加位元,保留位元
一些数据集中,可能有必要增加附加位元,从而将下一字段排列在8、16、或32比特边界,取决于已使用数据类型。
附加位元未被定义(它们默认为0)。
参阅[4]。
2.3数值范围
下列数值范围指南应用于ICD:
牵引/制动力
相对作用力
100=1%.........10.000=100%
定位点
100=1kN.......10.000=100kN
获得值
100=1kN.......10.000=100kN
速度
轴速度
100=1km/h…..40.000=400km/h
车辆速度
100=1km/h…..40.000=400km/h
频率
1=1Hz…....10.000=10.000Hz
电压
10=1V………10.000=1.000V
or1=1V
电流
10=1A………10.000=10.000A
温度
1=0,1°(degreeCelcius)
噪声发射:
1=1db(A)
2.4通信
章节5.12中连接点的定义通过参数集描述了发行人和预订设备之间的通信行为。
在项目指定ICD中,每一数据电文具有自己独特的数据集标识。
在ICD系统(本文件)中,章节5.13中的总线参数为如何实现配置的举例:
-DataSetID/ComID
-Direction
-Cycletime
-Destinationrange
-Redundancy
-Timeout
-Validitybehaviour
-Source/DestinationURI´s
数据集ID/ComID
方位
循环时间
终点
冗余
超时
有效行为
源/目标URI’s
通信IP/以太网:
过程控制数据在TCMS和DCU系统之间通过如下方式转移:
-过程数据(PD)
-信息数据(MD)
推荐循环时间:
本时间应当是过程数据(PD)归属应用的推荐循环时间。
循环数据应以毫秒计时。
数据集ID:
每条数据电文具有ICD系统中定义的自身数据集标识。
3标准集成
标准集成在TCMS内应到达IP接口系统水平,即,没有内网穿越车辆.
单一门控单元应控制
∙同一入口两扇相对的门,或
∙直接控制一扇门。
该定义为项目指定或应设在门TRD中,另见错误!
未找到引用源。
安全临界信号应同TCMS独立机车或本地控制线交换。
TCMS独立机车和控制线应为可靠通道。
如果TCMS独立机车线和控制线信号及TCMS信号不同,TCMS通过评估相应DCU状态发出错误信号。
TCMS独立机车线和控制线信号应当覆盖TCMS信号。
TCMS需要时可提供门信号的一侧及指定门选择,并将地址信号发至指定门,例如,控制开门1,不开左门。
背景:
TCMS独立机车或本地控制线发送的信号应当:
:
∙车辆状态-低速(速度低于x(例如5)kph)
∙车辆状态——静止不动(速度为零)
这可以把指定项目和低速结合起来并缩减为一个信号。
∙命令-门释放(边侧-选择)
可选
∙释放踏板
如果不完全释放踏板则代之以不同等级:
o释放一级踏板
o释放二级踏板
∙命令——禁止在短站台处打开(门选择)
来自门
∙门状态-门关闭及上锁
所有信号应不变。
通过门控制之外的车辆控制把UIC电缆上的脉冲信号传至不变信号。
如果门出现故障,门闭合环不能由门自己打开。
但无动力或出故障时,Door在本地可确保闭合的门不会打开。
开启状态的门无论何种情况下都将导致门闭合环开启。
机车乘务员关闭门后,一旦出现紧急开启,门闭合环的支路将打开该闭合环。
本文件中不含附属规范,门系统的相关规范见TRD。
另请参见错误!
未找到引用源。
3.1门连接
控制线接口(连接系统)只有用于极简单且最低成本的应用程序。
例如,只有几个信号交换时,只有非常简单的监控,只需本地维护(无需中央或远程软件下载/上传,无需远程监控)且未来不要求拓展。
用作控制线数据的可选择数据在第4章列出。
3.2集成门
用于非基本应用程序的TCMS标准集成应为一种具备IP网络接口的集成系统。
作为网络数据的可选数据见于第5章。
3.3非标准集成
如果接口偏离标准集成,它应在ICD的非相容系统域中表述出来并陈述原因。
4控制线数据
控制线应为TCMS输入/输出模块的输入及输出线。
控制线信号是系统的唯一连接,用于简单的数据交换或用作网络信号扩展。
供应方应交付一种提供所有信号列表,允许BT自由选择已用信号的接口。
未用信号输入应当不用于系统应用程序,而输出恒为“0”。
信号电压水平应在项目中定义为网络指定参数。
这些数据不是亚结构,因为它们的数量有限。
此处的规范等级应为控制线数据接口中的次级选择,对网络数据无效。
4.1TCMS至车门数据
性能:
∙标称电压0,24V
∙传输方向TCMSn车门
∙推荐循环时间:
100ms
X
请求等级
数据名称
描述
类型
值释义
O
COpenDoor
开门命令
F=1
UINT1
1–开门
0–无变化
O
CCloseDoor
关门命令
F=1
UINT1
本地打开功能仍有效
1–关门
0–无变化
4.2版本-A:
Doors至TCMS的数据–基本版本
该版本只能用于替换版本-B。
性能
∙标称电压:
0,24V
∙推荐循环时间:
100ms
X
请求等级
数据名称
描述
类型
值释义
B
IDoorStatus2
系统状况(双线)
UINT2
线2线1代码意义
000无电源/系统关闭或故障
011车门紧急开锁
102车门未关闭
113车门关闭并上锁(包括收回踏板)
4.3版本B:
车门至TCMS的数据–推荐版本
该版本只用于替代版本-A。
.
性能
∙标称电压0,24V
推荐循环时间:
100ms
X
请求等级
数据名称
描述
类型
数值释义
R
IDoorStatus3
系统状态(三线意义)
UINT3
线3线2线1代码意义
0000无电源/系统关闭或故障
0011车门紧急开锁并处于降级模式/或项目制定用途(例如踏板未收回)
0102车门未关闭并处于降级模式
0113车门关闭并上锁(包括踏板收回)且处于降级模式
1004车门未激活,
火车管理员按方形钥匙中断车门
1015车门紧急开锁且处于正常模式
1106车门未关闭且处于正常模式
1117车门关闭上锁(包括踏板收回)且
处于正常模式
4.4
车门至TCMS的I/O界面选择
这两种信号还可以通过FMZ-UICcable(UIC558)发送,而不能被TCMS-I/O.发送。
性能:
∙标称电压0,24V
∙推荐循环时间:
100ms
X
请求等级
数据名称
描述
类型
数值释义
O
CTAVMode
TAV操作模式请求
车门以“TAV”模式运行
UINT1
0:
“TAV”模式未请求
1:
“TAV”模式被请求
O
CDisDoorOpafRel
开放后车门开启失效
开放完成,客流结束后,车门开启失效。
防止本地开启。
被用于终止客流交换。
UINT1
0:
未失效
1:
车门失效
4.5只用于网络界面选择
性能:
∙标称电压0,24V
∙推荐循环时间:
100ms
X
请求等级
数据名称
描述
类型
数值释义
O
IDoorInactivated
车门未激活
火车管理人员用方型钥匙终断车门。
如果网络连接需要I/O信号,则分离。
UINT1
0:
车门未激活
1:
车门激活
5网络数据
数据结构为:
∙TCMS(CCU)整体数据5.1
∙TCMS(CCU)控制数据5.2
∙TCMS(CCU)状态数据5.3
∙车门识别数据5.4
∙车门状态数据5.5
∙车门计数数据5.6
∙车门诊断数据5.7
∙内部系统数据5.8
∙车门系统内部数据5.9
∙车门系统伺服数据5.10
∙数据集标识符5.11
∙连接点定义5.12
∙推荐总线及参数5.13
∙软件下载5.14
∙设备DLU概览5.15
欲了解更多信息,请参阅文件[1]。
重要提示:
注1)CHAR8数组用途
如果CHAR8数组中的文本长度小于本返回输入数组长度,该文本左对齐,未用元素右侧(端)应以零值填补。
注2)位元定义
根据IP标准,当位元遮罩用于不同数据类型时,应用下列规则:
至UNIT8
至UNIT16
至UINT32
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
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