百马路三标实施性施工组织设计.docx
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百马路三标实施性施工组织设计
编制:
复核:
批准:
中铁一局集团有限公司
贵安新区百马路三标项目经理部
2013年7月15日
第一章施工组织设计说明
1.1编制依据
1、本工程招标文件及合同文件。
2、业主下发的施工图纸设计。
3、国家的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准。
4、贵安建投对工期、质量标准的有关要求。
5、现场调查、采集、咨询所获取的资料。
6、我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。
1.2编制范围
贵安新区百马路道路工程第三标段(K11+400~K14+600)长3.493km路段的路基、桥涵、管线、防护排水及其它工程。
1.3编制原则
1.3.1以合同工期为依据进行施工总体安排,并配备足够的施工队伍、机械设备,确保施工工期;
1.3.2严格遵守设计文件要求的施工规范、城镇道路工程及城市桥梁工程施工质量验收标准;
1.3.3采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案,按照工程建设的质量、工期,安全、环保等各项要求,结合本项目工程的实际情况,实事求是进行编制。
1.3.4突出重点、兼顾一般;
1.3.5合理安排施工顺序,尽量减少季节、环境同施工的相互影响;
1.3.6临时工程、临时设施的设置尽量利用已征土地,并尽量和规划的永久工程相结合,尽量兼顾当地群众的利益,确保目标的顺利实现。
1.4编制所遵循的技术规范和标准
1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)
3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90)
4、《市政工程质量等级评定标准》
5、《建筑工程质量管理条例》(国务院279号)
6、《建设工程安全生产管理条例》(国务院393号)
7、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
8、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
9、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)
1.5施工指导思想
为确保优质、安全、按期完成本标段施工,制定施工组织设计指导思想如下:
1.5.1管理人员与施工队伍:
项目经理部由具有丰富市政工程施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。
调集具有施工经验的专业队伍,完成该工程的施工。
1.5.2施工组织:
采用先进的管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产,保证业主要求的工期。
1.5.3机械设备配套:
采用先进的机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配、良性运作的施工程序,充分发挥机械设备生产能力。
1.5.4施工工艺:
根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。
1.5.5质量控制:
进一步推广全面质量管理,严格按照质量标准进行质量程序控制,对施工现场实施施工动态管理和严密监控,上道工序必须为下道工序服务,质量具有优先否决权。
1.6施工组织原则
坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,充分发挥我单位施工优势,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设,确保施工组织的合理性。
1.6.1坚持项目法管理的原则。
通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作,综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息,实现质量和造价的最佳组合。
1.6.2坚持遵循ISO9002标准:
由此编制的质量体系文件,优质、高效、重信、守诚,完成业主要求的质量目标。
1.6.3坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令。
1.6.4坚持用工制度的动态管理,根据工程需要,合理配备劳动力资源。
1.6.5充分发挥我公司施工技术力量优势。
第二章工程概况
2.1工程概况
百马路规划定位为贵安新区核心区的南北向交通干道,与金马路等区域内规划主干道平行,与规划快速路贵安路、黔中路相交。
道路主要服务于贵安新区核心区的内部交通,并且实现核心区骨干路网与贵阳市“三横十六射线”路网的衔接。
百马路三标段:
K11+400.000~K14+600.000,全长3.493km,K13+223.490=K12+930,长链293.49米。
起于:
兰花坡村,终于:
寅贡寨。
道路于K11+640处与规划主干道平面交叉,路基宽度由50米变为100米;在K11+700~K11+800以路基方式下穿220KV高压电线,悬高15米;K12+995以8-20+40+8-20m组合箱梁上跨胡林支线铁路;在K13+198与天河潭大道平面交叉。
路基挖方112.8万方,路基填方108.4万方。
人行地道1座,盖板涵4座。
本项目主要工程数量表
序号
类别
名称
主要设计概况
备注
1
桥梁
工程
高普大桥K12+788-K13+1165
全桥4幅各5联:
4×20+4×20+40+4×20+4×20;上部结构采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续;
下部结构桥台采用轻型桥台,桥墩采用柱式墩,灌注桩基础。
钻孔桩共计:
桩径∮1.5米48根,桩径∮1.8米160根,共208根桩基,桩长10-19m不等。
20m预制小箱梁共352片,40m预制箱梁22片
最高墩18m
2
涵洞(过水)
4座1-3.0*3.0钢筋砼盖板涵
3
地道工程
1座口字形人行地道
4
路基挖方
112.8万m3
5
路基填方
108.4万m3
6
碎石桩
120992m
2.2自然地理条件
2.2.1地形地貌
贵安新区百马路三标以低山丘陵地貌为主,海拔在1240-1275m之间,地势较为平坦。
2.2.2工程地质条件
区内无区域性断层通过,地质构造较简单。
沿线出露地层岩性较为简单,均为沉积岩,根据实地调查及有关地质资料,地层从新到老分别为第四系(Q)和三叠系(T)。
其中:
1)K11+400-K13+800出露为浅灰色白云岩和灰岩。
2)K13+800-K14+600段覆盖层较厚,3-10m不等,为褐黄色、黄色粘土、亚粘土及碎石土,其中K14+250-K14+600为软塑状~流塑状软土。
2.2.3水文与气象
区域内生态环境良好,雨水充沛,气候温和。
2.3施工条件
2.3.1工地交通条件
本项目周边交通发达,水泥、钢材等材料采购方便。
进场便道从中八农场至兰花坡村,仅有一条通村水泥路,道路等级较低,狭窄崎岖。
开工前应加宽道路及增加会车道,设立交通标志标语。
场内便道以红线内修建为主,预制梁场及桥位处施工便道应顺红线边新征土地,避开主体结构的施工范围,人行地道及涵洞处施工便道尽量绕开结构物施工,不具备条件的情况下可半幅施工,半幅通行。
施工便道采用50cm以上挖方石渣铺垫,压路机碾压成型,与现有公路交叉部位采用全封闭围挡。
2.3.2主要筑路材料
土质路基便道基层采用厚20cm-50cm的片、碎石垫层,路面采用10cm水泥结碎石路面,石质地段采用中粗砂或碎石找平。
便道两侧设良好的排水设施。
结构碎石的料场运输条件较好,产品质量优良,可满足施工需要。
2.3.3工程用水
生产生活用水取处K12+820左侧500m处抽水井,蓄水量为240m3/天。
为考虑拌合站及梁场大量用水,根据地勘资料显示,在K13+000桥位附近适宜造一口抽水井,以备工程所需。
第三章施工组织规划
3.1施工组织机构与人员配备
3.1.1施工组织机构
贵安新区第三标段高峰期全员760人。
其中项目经理部40人,作业队720人。
桥梁桩基第1作业队100人,桥梁桩基第2作业队100人,桥梁第3作业队(含制梁、架梁)200人,路基工程第1作业队60人,路基工程第2作业队60人,人行下穿通道作业队80人,盖板涵及附属作业队120人。
3.1.2施工队伍的组成及施工段落划分
3.1.2.1施工队伍组成
根据本标段的工程数量、工期进度以及我单位的实际施工水平及机械化施工能力,计划高峰施工上场人数760人,每个队配制3~4名专业技术人员,技术工人6级以上占总人数的70%以上。
施工期间,将根据各分项工程进度的实际需要随时做进一步的调整和加强。
为确保本标段工程施工安全和质量,所有施工人员进场前必须经过专业技术培训,特殊工种并经考试合格后持证上岗。
3.1.2.2施工段落划分
施工任务划分表
序号
项目队名称
施工内容
人数
1
项目经理部
负责本项目所有施工管理工作
40人
2
桥梁桩基第1作业队
高普大桥湖织铁路小里程侧φ1.5m24根,φ1.8m85根
100人
3
桥梁桩基第2作业队
高普大桥湖织铁路大里程侧φ1.5m24根,φ1.8m75根
100人
4
桥梁墩台、制梁、架梁
作业队
作业队
高普大桥除桩基以外所有结构,主要为20m预制箱梁352片,40m预制箱梁22片
200
5
路基工程作业队1
K11+400-K12+788.98路基工程
60
6
路基工程作业队2
K13+165-K14+600路基工程及路基碎石桩处理
60
7
人行地道作业队
天河潭大道口字形人行地道
80人
8
盖板涵及附属作业队
4座1-3.0钢筋砼盖板涵
120人
合计
760人
3.1.3施工组织机构的主要职责
(1)工程部:
负责本项目的施工技术、安全质量控制、技术革新等工作。
(2)财务部:
保障工程的资金管理、调配和使用,专款专用,严格按照财务管理制度开展工作。
(3)安全质量部:
负责安全、质量综合管理,工程创优,行使安全质量监察职能。
(4)物资设备部:
负责物资采购和物资管理,负责工程项目全部施工设备管理工作,制定施工物资、设备的管理制度。
参与安装设备的检验、验证、标识及记录。
(5)计划合同部:
负责本项目的施工调度,负责工程的全面计划管理,制定切实可行的施工生产作业计划,按期上报各种报表,做好计划保障、调整工作及工程对外合同的保管,完善内部合同管理,负责工程计量与支付工作。
(6)试验室:
负责本项目的材料及各种试验工作;采购物资的抽样和试验,提供正确、完整的试验资料;对试验数据进行统计分析,为质量分析提供分析报告。
(7)综合办公室:
负责宣传、治安、职工生活及劳动力安排、内部其它管理工作。
3.2主要临时工程
3.2.1施工驻地建设
项目经理部设占地2200m2,设在K12+550线路右侧,采用二层彩钢房结构,建筑面积1300m2;结构物施工营地以租用当地民房为主,以结构物附近搭建彩钢房为辅。
3.2.2施工运输便道及便桥
根据现场考察,本工程需利用现有两处上跨湖织铁路桥梁作为施工便道。
前期进场机械可选择高普大桥与湖织铁路交叉位置的铁路涵洞作为进场便道。
场外便道从中八农场到施工区域为通村水泥路,采用利用和恢复便道的方案,在曲线或地形复杂地段加宽,每隔200-300m设错车道一处,错车道路面宽度为8m,长度20m。
场内便道在红线内靠挖方侧规划,仅在高普大桥K13+000位置需跨越湖织铁路,新征用地3亩修建200米长便道与铁路桥顺接,然后从台尾上坡,进入路基挖方段。
便道纵坡为8%,满足施工车辆的运输要求。
3.2.3砼搅拌站及桥梁预制厂
为确保混凝土的供应及时,满足业主工期要求,本项目采用自建拌合站,占地6.5亩。
拌合站配备750型搅拌机两台,1000型搅拌机一台,罐车7台,装载机2台,100吨水泥罐4个。
高普大桥20m预应力砼箱梁共计352片,40m预应力砼箱梁共计22片。
本着快速修建梁场,形成生产能力的原则,充分考虑方便施工、减少临时用地,预制梁场设置在K12+136-K12+260红线范围挖方段路基上。
3.2.3.1梁体预制施工
1、梁场建设计划
根据业主征地进展情况,梁场段路基在9月9日前完成场平,碾压成型。
9月25日前完成梁场建设,形成生产能力。
1制梁台座、模板
20m箱梁台座42个,配备中梁模板6套,边梁模板4套,内模10套。
40m箱梁台座5个,配备中梁模板1套,边梁模板1套,内模1套。
制梁台座采用C25砼台座,台座高度30cm。
按照设计设置反拱度,台座两端设置扩大砼基础,台座四周设排水沟,避免场内积水。
2梁体预制、移存
采用两台5015塔吊配合材料运输、模板安装及混凝土浇筑,100t提梁机移梁。
根据工期需要,采用吊车配置存梁。
3地面硬化
预制场台座之间原地面,碾压后,夯填10cm厚碎石土,浇注10cm厚砼,运梁通道浇注20cm厚砼。
完成全部台座之间及道路的硬化处理,确保雨天梁场施工不受影响。
4其它
预制场临建其它包括波纹管、钢绞线、钢筋等半成品加工区、库房等。
2、梁场平面布置
3、机械设备及人员数量
(1)施工人员配置表
类别
名称
数量
备注
技术人员
项目负责人
1
现场技术人员
2
试验工程师
1
质检工程师
1
工人
混凝土工
15
钢筋工
15
模板工
6
机械司机
2
电焊工
8
架子工
6
普工
20
木工
2
(2)主要机械数量表
`
型号
数量
搅拌机
750L
2台
真空压浆机
YYT3
2台
千斤顶
200吨
4套
千斤顶
27吨
1套
螺旋千斤顶
30吨
4台
电焊机
BX-350中国
12台
钢筋切断机
GJ40-1
2台
钢筋切割机
H-16H中国
1台
钢筋弯直机
GT4-14
2台
打磨机
2台
电钻
Φ30-50
3台
水泵
扬程100m
3台
提梁机
QLM100t
1套
轨道
43型重轨
600m
生活车
小型货车
1台
插入振捣器
Φ50
机头3台,棒10个
插入振捣器
Φ30
机头2台,棒6个
附着振动器
1.5KW
36个
砼运输车
8m3
4台
3.2.4弃土场
本项目弃土场位于线路K11+600右侧约200m处,弃土规模30万方,占地20亩。
3.2.5施工用电
从红线外50米范围有10kv电力线接入,在K12+460路基右侧安装一台630KVA变压器,满足拌合站、项目部及高普大桥的施工用电。
K12+000位置计划安装一台500KVA变压器供梁场使用。
涵洞工程拟采用发电施工。
根据计划安排,630KVA变压器在8月8日前可投入正常使用。
500KVA拟在9月15日前完成安装。
第四章施工顺序及进度计划
4.1分项工程施工顺序
施工中合理安排施工顺序是保证计划工期实现的关键。
针对本项目工程特点和施工条件,本着“抢重点,抓难点,顾一般与多点平行推进”的原则、分段推进的方案合理安排施工。
进场后首先进行临时工程的建设,包括贯通便道、驻地营地建设、拌合站、梁场建设、架设供电线路等。
同时及早进行结构物模板的设计、加工制造等工作。
4.1.1路基及附属工程施工顺序
路基工程施工时本着“填挖互补”的施工原则分段进行。
进场后尽可能优先施工K11+840-K12+200段路基工程,以便及早布置箱梁预制场。
路基的防护和排水工程应紧跟路基施工进度安排,路基的边坡防护必须与土石方工程同步进行,路基成形一段,防护一段,防止雨水等因素给路基造成破坏。
4.1.2桥梁下部结构施工顺序
根据高普大桥桩基及墩台工程量分布情况,桥梁桩基由两个施工队组成。
桥梁墩台身施工本着条件成熟一个施工一个的原则,尽早安排施工,其顺序按孔桩成桩顺序施做。
4.1.3桥梁上部结构施工顺序
先预制架设右幅内侧桥箱梁,确保10月28日1/4幅贯通,再施工右二、左一、左二幅桥箱梁。
本项目总体施工顺序示意图
4.2施工进度计划安排
按照业主10月28日1/4幅贯通,12月28日全线贯通的工期要求。
结合征拆工作进展情况和施工图设计下发情况,我标段具备开工的时间为8月1日,若施工中由于其它不可预见性因素造成某分项工程工期滞后时,我们将调整施工顺序,合理布置施工生产,确保业主工期要求。
本项目进度计划详附图:
中铁一局贵安新区百马路三标总体施工进度横道图
4.3工期保证措施
4.3.1工期目标
10月28日1/4幅贯通,12月28日全线贯通。
4.3.2工期保证措施
4.3.2.1工期保证组织机构
项目经理部成立以项目部经理为组长的工期保证小组,定期召开会议,研究工程进展情况,制定保证施工进度方案。
会议的决议由各成员迅速组织技术员、领工员、工班长落实,保证工期计划达到预定要求。
4.3.2.2主要工序的工效分析
对主要工序的工效进行分析,从每个工序上抓工期,以保证总工期。
4.3.2.3设备、材料等资源保证措施
本项目已被列为我集团公司的重点项目,工程所需机械设备、人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。
施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。
尽可能组织机械化流水作业做到机械使用的高效化,并做好施工机械的维修保养工作,施工现场设置修理场,保证施工机械的正常运转。
制定严格的材料供应计划,根据现场的施工进度情况保证各施工阶段材料的及时供应,杜绝停工待料情况的出现以免耽误工期。
4.3.2.4计划安排保障措施
工程计划执行过程中,如发现未能按期完成计划时,及时检查分析原因,采取有效的措施,调整下周的工作计划,使上周延误的工期在下周赶回来。
在整个工程的实施过程中,坚持“以日保周、以周保月”的进度保证方针,实行“雨天的损失晴天补、白天的损失晚上补、本月的损失下月补”的补赶意外耽误工期的措施,确保总工程进度计划的实现,另外注重加强进度的监控与调整。
4.3.2.5降低气候因素对工期影响的措施
⑴雨季、洪水条件下工期保证措施
成立雨季防洪防汛领导小组,设立专职值班人员,并随时与当地水文气象部门取得联系,预知预防。
在雨季来临之前,做好防水、防洪、防排水工作。
备齐各种防雨、防洪、防汛设施,加强对便道便桥的检查和养护,保证雨季道路畅通。
增加材料的储备数量,防止发生因雨水而停工待料的情况。
随时检查材料库、水泥库的封闭状态,对漏雨破损之处及时修补。
对已绑扎的钢筋笼及时灌注砼,防止锈蚀。
经常对电力线路及用电设备进行检查,防止用电事故发生。
⑵大风、大雾条件下工期保证措施
在大风条件下,除确实无法停工的项目外,尽量停工做施工准备、设备维修。
大雾条件下,必须加强安全防护,居民区施工应暂停,其他项目在加大指挥协调的情况下,仍就加紧施工。
⑶冬季条件下工期保证措施
1、进入冬季后,尽可能将一些材料、设备移入室内存放,对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖,防止不必要的破坏。
2、冬季施工做好水箱、水泵、管道的保温措施,暂停使用或未投入运行的设备要排空积水,防止冻坏。
3、施工机械加强冬季保养,采取早晨加温水、加高标号润滑油、延长空运转时间等保护措施,机械运转前勤检查,多观察,防止设备冻裂。
4、在霜冻来临之前,人行梯或脚手架等均采取防滑措施。
5、砼养护采取的主要措施是覆盖保温,尤其是钢模外采取包裹隔热,保温养护时间可通过同条件养护的试件的强度确定。
第五章主要工程、重点项目施工方案、方法及措施
5.1工程重、难点分析
工期制约方案的选择,合理选择一个满足工期、质量的施工方案是本工程保质保量、如期完工的关键;
为达到“三通一平”的要求,进场后尽快解决电力和水源的问题,提前对施工便道进行必要的维修,局部较窄路段进行加宽,增加会车道,设立交通标志牌,改移净高不足的电力线,确保交通安全、顺畅。
预制箱梁是本标段制约工期的关键,梁场段路基的施工和梁场建设周期均直接影响工期目标,应加大投入,尽快形成生产能力。
路基石方开挖前做好爆破方案的编制工作,认真仔细的了解周边构筑物的情况,确保安全。
弃土场应综合考虑道路情况和运距,加快弃土场的征地工作,以保证开工即能形成大干局面。
本项目紧临红枫湖自然保护区,做好渣土运输、车辆清洗,文明施工和环境保护,是本工程文明、环保施工的重点。
5.2施工对策
针对工期紧张的特点,我单位组织两支有丰富市政桥梁施工经验的作业队、两支路基施工作业队,同时进场、平行施工,并加大人员、物资和设备的投入力度,做好各方面的准备工作;路基施工队协调配合桥梁等结构施工,适时进入,开展作业。
加宽现有施工便道,增加会车道,设立醒目的交通标志牌。
先保障梁场段路基开挖、碾压整平,以最快的速度进行梁场的建设,确保制梁,。
本项目挖方、填方较大,弃方约30万方,弃土场应保证足够的弃土空间,合理安排开挖顺序,保证各作业面弃土石工点不受干扰,最大限度保证弃土石的顺利。
根据业主和城市环保要求,所有出工地车辆装载不高过车厢,并在工程车辆进出现场的主要路口一侧设置洗车池,所有车辆加盖篷布,防止车辆杂物掉出污染城市道路。
加强与建设单位、监理及设计单位之间的沟通和配合,特别加强与地方有关部门的沟通协调是施工顺利进行的的关键保证。
5.3路基施工方案方法与工艺
5.3.1道路工程
1.1道路工程施工方案
本项目道路工程主线3.493km,挖方112.8万m³,填方108.4万m³。
结合本合同特点及施工总体部署,安排两个路基施工队进场作业,负责全标段的路基土石方的施工,与桥梁施工相互协调,避免干扰。
土石方施工挖填集中,纵向调配量大,弃方30万方,施工前及时选定弃土场,将废方弃于指定弃土区域。
路基土石方施工采用机械化作业,配备挖掘机、推土机、自卸车、压路机(重型振动压路机等)、平地机、洒水车等设备,路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的要求组织机械化施工。
路基选用合格石料填筑,填方压实按照填石压实标准组织施工,采用沉降差法进行压实结果检测。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式自上而下、水平分层法施工。
石质地段利用大型潜孔钻打眼,松动爆破施工,边坡预留光爆层光面爆破施工,装载机装渣,自卸汽车运输。
石方爆破采用覆盖防护,防止飞石。
开工前先做好路基填挖区域及弃土场的排水防护。
1.2道路工程施工方法及技术措施
1.2.1路基填筑施工方法
按照“四区段,八流程”的施工工艺施工。
采用挖掘机配合自卸车运土,推土机摊铺,平地机整平,压路机压实,按规范要求进行压实结果检测。
路基填筑压实工艺流程图如下:
三阶段:
四区段:
八流程:
路基开工前作好地表清理,挖除树根,清除表层淤泥、腐植土,本项目标尾路基需要换土填石,施工前需作好场内临时排水沟。
路基填筑,大量成堆料采用挖掘机挖装,少量分散细石料采用装载机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机精平,洒水车洒水(如需要),压路机压实,灌砂法或沉降量观测法进行压实结果检测的方法进行。
①、填筑试验段路基
路基填筑前,选择不少于200m的路基作为的试验段,确定压实的各种指标:
设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数作为施工依据。
填筑前和填筑过程中以及在土质变化时对所用填料按要求取样,按规定方法进行颗粒分析、液限和最佳含水量控制试验。
在施工中,按规定要求的频率进行每层填料的干密度试验。
②、结构物缺口填筑
桥台及路肩挡墙背后以渗水土填筑,并配备小型机具压实。
对填石路堤应先干码片石,然后分层填筑并用小型机具压实。
挡墙的反滤层以人工配合填筑。
通道缺口填筑:
填筑从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。
填料选用砂砾、碎石、碎石土等透水性材料。
填筑分层进行,每层松铺厚度不超过150mm及规范要求,使用机械填筑时,
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