DEH油路系统.docx
- 文档编号:12161438
- 上传时间:2023-04-17
- 格式:DOCX
- 页数:7
- 大小:20.74KB
DEH油路系统.docx
《DEH油路系统.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《DEH油路系统.docx(7页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
DEH油路系统
培训题目:
DEH油路系统
培训目的:
了解液压(EH系统)调节系统及油路的建立
内容摘要:
一、了解EH系统的组成
二、了解油路如何建立
培训内容:
一、概述
汽轮机是高温、高压、高速旋转的大型动力设备,转子的时间常数小,自平衡能力很弱,转子、汽缸等部件厚度大,温度变化剧烈。
因此要求汽轮机控制系统必须具有实时性、快速性,尤其在其阀门控制、转速调节、超速保护、应力计算和寿命管理等方面有其特殊性。
本机采用数字式电液调节系统(简称DEH控制系统),其液压调节系统(简称EH系统)控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液,由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统;而机械保安油为1.96MPa的透平油,由机组所配置的离心式主油泵供给。
每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关:
其中高、中压主汽阀油动机为开关型两位式执行机构;高、中、低压调节阀油动机为连续型伺服式执行机构,可以接受40mA的阀位控制信号,控制调节汽阀的开度。
所有油动机的工作介质为高压抗燃油,高、中压主汽阀油动机及高、中压调节阀油动机为单侧进油,即靠油缸液压力开启阀门,靠弹簧力关闭阀门。
低压调节阀油动机为双侧进油,即开启阀门、关闭阀门均靠油缸液压力实现,在阀门开启的工作腔设计有辅助弹簧,协助平衡油缸液压力。
。
二.EH系统的功能及组成
EH系统包括供油系统和EH执行机构
2.1供油装置的功能及组成
供油装置的电源要求:
二台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相
一台循环泵为1.5KW、380VAC、50HZ、三相
一台再生泵为0.75KW、380VAC、50HZ、三相
一组电加热器为13KW、380VAC、50HZ、三相
EH供油装置的主要功能是为各执行机构提供所需的液压动力,同时保持液压油的正常理化特性。
它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、油再生系统、EH油箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。
EH油箱用不锈钢钢板焊接而成,能容纳900升液压油,设有人孔板供今后维修清洁油箱时用。
油箱上部装有空气滤清器(兼作加油口)和空气干燥器,空气干燥剂使用蓝色硅胶,在供油装置进行呼吸时对空气有足够的过滤精度及去除空气中的水分,以确保油系统的清洁度。
油箱中还插有磁性吸附棒,用以吸附油箱中游离的磁性微粒。
注:
磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行!
EH油箱下面有一个排污口,通过手动泄放阀以泄放EH油箱中的抗燃油(此阀在进行EH油箱箱底清污时使用)。
另外,油箱底部设计有取样口,油质检验时使用。
油箱侧部装有磁翻柱型液位计,并通过液位开关进行油位报警和遮断联锁。
油箱侧面还装有一组电加热器,以便在EH油箱油温低于20C时对EH抗燃油进行加热,以保证EH高压柱塞泵的正常运行。
EH主泵由交流电机驱动的变量柱塞泵,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证系统的压力不变。
该泵布置在EH油箱的下方,以保证柱塞泵的正吸入压头;正常运行时通过油泵吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入,压力油经过EH油箱出口滤油器再通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口高压蓄能器,和该高压蓄能器相联的高压油母管(HP)将高压抗燃油送到各油动机、EH系统高压蓄能器、OPC/AST电磁阀组等。
注:
柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高,必需在确认油温高于20C才允许启动泵组。
主泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置,本系统允许正常工作压力设置在11.2~16.0MPa之间,本机EH系统的工作压力为14.00.5MPa。
主泵启动后,以全流量85L/min向系统供油,同时也给蓄能器充油。
当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14MPa0.5MPa,当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
供油装置有两路独立的泵组,正常运行时,一台工作,一台备用。
当汽轮机启动时需要较大流量,或由于某种原因系统压力偏低,通过联锁自动启动备用油泵,使二台泵同时工作,以满足系统对流量和压力的需要。
本装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶,油漆采用特殊的聚氨脂漆。
注:
密封件是液压系统的生命线,一定不能让丁晴橡胶的密封件混入本系统。
供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀,当系统压力由于某种原因高于设定值时,溢流阀动作,使系统不致于承受过高的油压冲击。
溢流阀在高压母管压力达到16.8MPa(可根据实际情况进行调整)时动作,将柱塞泵出口多余的流量直接排回EH油箱,这样就起到系统过压保护的作用。
为了保证油系统的清洁度,使系统长期可靠运行,本装置还设有自成体系的自循环冷却系统,循环泵组布置在EH油箱的下方,将抗燃油从油箱经循环油泵吸入口滤网吸出,送入滤油器和冷却器进行过滤和冷却,即使伺服系统不工作,油液的冷却和过滤也可独立进行。
循环油泵的启停可以由温度开关23/CW来控制,也可以由人工控制启动或停止(启动按钮在EH油箱的ER电控箱上)。
本装置还设有自成体系的抗燃油再生装置,该装置可按抗燃油油液质量的需要随时投运,以改进油液的品质。
油再生装置为二级滤油结构,其中一个为树脂滤芯,它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性,及去除水分和降低抗燃液的酸值;另一个为精密滤器,用以对抗燃液中的颗粒度进行调整。
再生油泵通过油泵吸入口滤芯吸入抗燃油,然后将抗燃油先后送入树脂滤芯和精密滤芯,过滤后的抗燃油直接返回EH油箱。
二个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块组件上,此蓄能器组用来吸收油泵出口的高频脉动分量,稳定系统油压。
高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP,63/LP,能自动启动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警提供信号。
2.2EH油管路及其附件
EH油管路及其附件提供了抗燃油系统中连接供油装置与执行机构之间的钢管及其附件,包括钢管、三通、弯头、管夹导轨组件、高压蓄能器组及压力开关63/RS、63/TVO等。
四个高压蓄能器分别放置在两个支架上,每个支架上有两只40L蓄能器,其充氮的理论压力整定值为9.4~9.8MPa,每个支架就位于汽轮机左右两侧。
当蓄能器需要在线更换时,只需关闭蓄能器集成块上的高压截止阀,然后,打开其常闭回油截止阀以便将蓄能器内的剩油放净,待余油放净后拆下蓄能器即可进行蓄能器皮囊的更换。
蓄能器的功能主要包括:
a)积蓄能量:
液压系统利用蓄能器在某段时间将油泵输出的液压能储存起来,短期地或周期性地给执行机构输送压力油液(即短时间内大量供油),或用作应急的动力源。
这样可以提高液压系统液压能利用率。
b)补偿压力和流量损失,以及补充系统内的漏油消耗。
c)减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系统冲击力。
d)吸收系统压力的脉动分量。
注:
蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶!
压力开关63/RS根据现场布置在由前箱引出的挂闸油路上。
压力开关63/TVO根据现场布置在由前箱引出的保安油路上。
2.3执行机构
2.3.1高压主汽阀执行机构
两个高压主汽阀执行机构分别安装在机组左、右两侧的高压主汽调节联合阀上,为开关型执行机构,设有开关、活动电磁阀进行控制。
高压主汽阀执行机构由高压主汽阀油动机及其操纵座组成。
高压主汽阀油动机接受DEH控制系统来的控制信号,其开关电磁阀在得到DEH控制系统发出的控制信号后,失电关闭,这样卸荷阀上腔自动停机危急遮断控制油(即AST控制油)通往有压回油(DP)的通路被封闭,卸荷阀的滑阀在其上腔AST油压和弹簧的作用下关闭,此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部,在油压的作用下,该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启高压主汽门。
当高压主汽门关闭后,操纵座上的行程开关触点闭合,同时发出一个节点信号给DEH和DCS,表明该主汽门已全关。
在该油动机的集成块上,有一个卸荷阀,当汽轮机发生危急情况时自动停机危急遮断油(AST油)母管失压后,卸荷阀在压力油的作用下快速打开,迅速卸去油动机活塞杆下腔的压力油,则主汽门在弹簧力的作用下迅速关闭。
在油动机上有一个活动试验电磁阀,活动电磁阀在正常运行时是失电关闭的,当主汽门根据火电汽轮发电机组运行规程的规定而需要进行活动试验时,运行人员在集控室发出主汽门活动试验指令,主汽门活动试验电磁阀得电打开,将油动机油缸活塞下腔的负载压力油部分泄去,使油动机油缸活塞下腔负载油压部分跌落,主汽门在操纵座弹簧力的作用下关闭一定行程。
在压力油进油节流孔孔径一定的情况下,适当调整活动电磁阀后的节流孔孔径的大小,可以调整油动机的活动行程;当主汽门活动试验完成后,电磁阀失电关闭,将通往有压回油母管的通路封闭,主汽门油动机油缸活塞下负载油压得以恢复,主汽门油动机回到全开位置。
2.3.2中压主汽阀执行机构
两个中压主汽阀执行机构分别安装在机组左、右两侧的中压主汽调节联合阀上,为开关型执行机构,设有开关、活动电磁阀进行控制。
中压主汽阀执行机构由中压主汽阀油动机及其操纵座组成。
中压主汽阀油动机的主要元件及工作原理与高压主汽阀油动机类似,不再重复。
2.3.3高压调节阀执行机构
高压调节阀执行机构属连续控制的伺服型执行机构,可以将高压进汽调节阀控制按照DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上,成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。
高压调节阀执行机构由高压调节阀油动机及其操纵座组成。
DEH控制信号驱动电液伺服阀使主阀芯移动,控制伺服阀通道,使高压抗燃油进入油动机活塞下腔,使活塞向上移动,压缩操纵座弹簧,带动高压调节阀使之开启,或者是使压力油自活塞下腔泄出,在操纵座弹簧力的作用下使活塞下移,关闭高压调节阀。
当油动机活塞移动时,同时带动线性位移传感器(LVDT),将油动机活塞的位移转换成电气信号,作为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相加,由于两者极性相反,实际上是相减,只有在DEH控制系统输入指令信号与位移传感器(LVDT)反馈信号相加后,使输入到伺服放大器的控制信号为零时,伺服阀的主阀回到中间位置,不再有高压油通向油动机活塞杆下腔,此时高压调节阀便停止移动,稳定在一个新的工作位置。
在油动机上装有一个插装式卸载阀。
当汽机运行转速超过103额定转速或发生故障需紧急停机时,危急遮断系统动作,使超速保护(OPC)母管油卸去,卸载阀快速打开,迅速泄去油动机活塞杆下腔的负载压力油,调节阀油动机在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭各高压调节阀。
在本系统中为保证供给电液伺服阀的高压抗燃油的清洁度,以保证电液伺服阀中的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作,所有进入伺服阀的高压抗燃油均先经过一个10微米的滤网以进行过滤。
2.3.4中压调节阀执行机构
中压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构,可以将中压调节汽阀控制在任一位置上,成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。
中压调节阀执行机构由中压调节阀油动机及其操纵座组成。
中压调节阀油动机的主要元件及工作原理与高压调节阀油动机类似,不再重复。
2.3.5低压调节阀执行机构
低压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构,可以将低压抽汽调节汽阀控制在任一位置上,成比例地调节抽汽量以适应汽轮机抽汽运行的需要,同时也可实现快关要求。
低压调节阀执行机构由低压调节阀油动机、低压油动机支架及其杠杆组成。
DEH控制信号驱动电液伺服阀使主阀芯移动,控制伺服阀通道,使高压油进入执行机构活塞杆上腔,使执行机构活塞向下移动,带动调节汽阀使之开启,或者是使压力油自活塞杆上腔泄出,使活塞上移关闭调节汽阀。
当执行机构活塞移动时,同时带动两个线性位移传感器,将执行机构活塞的位移转换成电气信号,作为负反馈信号与前面计算机处理后来的信号相加,由于两者极性相反,实际上是相减,只有在原输入信号与反馈信号相加后,使输入伺服放大器的信号为零时,伺服阀的主阀回到中间位置,不再有高压油通向油动机活塞杆腔,此时低压抽汽调节阀便停止移动,停留在一个新的工作位置。
在该油动机的油缸旁装有一个卸载阀、一个快关卸载阀、一个快关电磁阀。
当汽机转速超过103额定转速或发生故障需紧急停机危急遮断系统动作时,使超速保护(OPC)母管油卸去或快关电磁阀得电,卸载阀、快关卸荷阀快速打开,卸荷阀迅速泄去油动机活塞杆上腔的压力油,压力油通过快关卸荷阀进入活塞杆下腔迅速关闭低压抽汽调节阀。
另外,为了在快关时给油动机上腔迅速供油,在低压油动机压力油母管上还装有一只25L高压蓄能器,其前面还有一个逆止阀,防止在快关时压力油倒流。
在有压回油管上还装有一只25L低压蓄能器,并装有一个插装式卸载阀,在快关时吸收有压回油,保证快关。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- DEH 油路 系统