铜黄高速公路铜陵至汤口段十四合同段.docx
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铜黄高速公路铜陵至汤口段十四合同段
1.工程概况
合肥~铜陵~黄山公路是安徽省以省会合肥为中心的十字主干道之一。
铜陵~黄山公路是国家重点干线天津~汕尾公路的重要组成部分,铜陵至汤口高速公路即是其中的一段。
第十四合同段全长7.4Km,共设桥梁4座,合计135.3m;分离立交6座,合计149.3m;涵洞19道,合计734.53m;钢筋混凝土盖板式通道8座,合计252.61m;分离式隧道1600m;挖土方615843m3,挖石方55944m3;填方780032m3;粉喷桩19200m。
1.1工程范围
第十四合同段全长7.4km范围内的全部路基土石方工程、桥涵工程、排水防护工程、隧道工程。
1.2工程位置
本合同段起点里程为K166+900,终点里程为K174+300。
路段处于黄山区三口乡。
主要控制点:
甘棠互通立交、沙滩村、新松水库、三口乡敬老院、三口隧道S103、麻川河。
1.3地质、地貌、地震
本合同段所经区域为低山地貌、山间坡状平原地貌及河谷地貌。
低山地貌表层覆盖厚约10~15米的花岗闪长岩的全风化壳层,灰白色,呈致密砂土状,下伏基岩为块状构造的花岗闪长岩,花岗斑岩;山间坡状平原地貌土质为灰褐色的低液限粘土,可塑、中密状,含大量石英砂;河谷地貌河谷上全为卵砾石,磨圆度好。
山顶多呈浑圆形,坡度平缓。
区域内地震烈度基本为Ⅵ度以下。
1.4水文
沿线地表水位与流量的变化与降水特征有着密切的关系,夏季雨量充沛,水位高,流量大;冬季雨量稀少,水位低,流量小,河道最高水位多发生在七月份,最低水位多发生在11~12月份。
1.5气候特征
总的气候特点是:
冬寒夏热,春秋温和,雨量充沛,光照充足,雨热同期,无霜期长。
梅雨期40天左右,区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多,春季次之,秋季较少,冬季最少。
年平均为15.4~16.0℃,七、八月份气温最高,月平均气温27~29℃;一月份气温最低,月平均气温2.6~3.5℃。
1.6施工条件
用水:
沿线地下水较丰富,工程用水可就近打井取水。
供电:
沿线有高压输电线路在拟建公路附近通过,10KV农业输电线路密布,施工用电较为方便。
道路:
新建高速公路左侧有省道S103线与之平行,在省道与新建高速公路之间有乡村道路连接,但乡村道路路面较窄,需加宽改建才能作为施工进场道路。
通讯:
沿线通讯发达,经理部与项目队之间可采用程控电话联系,管理人员之间利用移动电话联系。
主要工程材料:
石料采用潭家桥西岭村石料厂的石料,平均运距20km;
砂采用泾县河砂,平均运距70km;
水泥采用铜陵市海螺水泥水泥厂生产的水泥,平均运距130km;
钢材采用铜陵市鞍钢厂生产的钢材,平均运距130km。
1.7主要设计标准
项目名称
技术标准
项目名称
技术标准
公路等级
高速公路
设计洪水频率
1/100
行车速度
80km/h
设计荷载
汽-超20;挂-120
路基宽度
24.5m
桥面净宽
2×11.75m
1.8主要工程数量
主要工程数量表
项目名称
单位
数量
备注
主线长度
km
7.4
路基
工程
挖土方
m3
615843
不含隧道
挖石方
m3
55944
填方
m3
780032
粉喷桩
m
19200
桥梁
工程
中小桥
延米/座
135.3/4
分离立交桥
延米/座
149.3/6
隧道
工程
左线
单洞延米
790
为左右分离式
单向行驶隧道
右线
单洞延米
810
涵洞
工程
盖板涵
延米/座
378.16/10
园管涵
延米/座
32187/11
石拱涵
延米/座
55.5/1
通道
通道
延米/座
252.61/8
防护及
排水工程
护坡、护面墙
m3
16092
排水沟
m
14481
1.9建设工期
本合同段建设工期为29个月,计划开工日期2004年6月28日,竣工日期2006年11月30日。
2.工程特点
2.1工程特点分析
一、每年的4~8月多为暴雨天气、降雨强度较大,连续降雨长达数天,影响路基土石方填筑正常施工。
二、填方段大量处于水田段,原地面需进行换填处理,基底处理工程量大,给填方段的延续施工带来一定的困难。
三、三口隧道工程量较大,施工困难。
隧道进口处为Ⅰ类围岩,地质情况复杂,进洞困难。
2.2重点和难点工程
三口隧道地质复杂,结构工程量大,为本合同段的重点和难点工程。
该隧道为分离式单向行驶隧道,左线长790米,右线长810米。
由于只能单口掘进,钻爆、出碴、支护、衬砌等工序多、循环效率有限、隧道弃碴运距远、施工周期长,隧道穿越地段岩石节理裂隙发育,很多不确定因素将影响着本隧道的正常施工。
3.总体施工部署
3.1项目管理组织机构设置
本工程按项目法组织施工,成立铜陵至汤口十四合同段项目经理部;成立以技术人员为主组成的管理层——项目经理部;项目经理部下设作业层——工程队。
为确保开工后能有一个良好的施工环境,我部在项目经理部设一个对外协调办公室,派1名专职人员负责协调地方关系。
项目管理组织机构图:
3.2队伍部署及任务划分
项目经理部拟设在三口镇。
经理部下设2个土石方工程队,2个隧道工程队,1个结构工程队,其具体布署和任务划分如下:
队伍部署、任务划分表
序号
施工队伍
施工范围
主要施工任务
驻地
1
经理部
全合同段
负责全线管理
三口镇
2
土石方工程一队
K166+900~K169+718
土石方挖填
越山村
3
土石方工程二队
K169+718~K173+500
土石方挖填
越山村
4
结构工程队
K166+900~K173+510
负责全线结构物施工,梁板、盖板预制安装
K172+255左侧
5
隧道工程一队
ZK173+510~ZK174+300
三口隧道左线
ZK173+480左侧
6
隧道工程二队
YK173+490~YK174+300
三口隧道右线
ZK173+480左侧
3.3人员计划
1)项目管理机构定员
项目管理机构定员按照精干高效的原则编制管理层。
项目管理机构定员表
名称
定员(人)
名称
定员(人)
经理
1
计划统计部
2
副经理
1
技术质量部
3
总工程师
1
工
程
部
工程测量室
3
综合部
2
工程技术室
4
财务部
3
档案资料室
1
材料部
3
合同计量室
1
安全环保部
2
后勤
5
工地试验室
6
合计
38
2)施工人员计划
施工人员计划表
序号
队伍名称
人数
人员分类
管理人员
技术工人
普通人员
1
土石方工程一队
110
8
72
30
2
土石方工程二队
90
8
60
22
3
结构工程队
150
14
50
86
4
隧道工程一队
130
17
22
91
5
隧道工程二队
130
17
22
91
合计
610
64
226
320
3.4进场安排
3.4.1人员、设备动员周期
从陕西勉宁公路、国道206线烟台至黄山馆段高速公路等已完工程项目调遣施工人员、机械设备担负本工程的施工。
安排人员设备分批进场。
1)人员动员周期
人员动员周期表
序号
人员分类
人数
第一批
第二批
2004.5.15~6.12
2004.6.12~7.15
1
项目经理部
37
26
11
2
路基工程
200
60
140
3
结构工程
150
50
100
4
隧道工程
260
30
230
合计
647
166
481
2)设备动员周期
设备动员周期表
序号
机械
名称
单位
数量
第一批
第二批
2004.5.15~6.12
2004.6.12~7.15
1
路基机械
台
57
7
50
2
桥涵机械
台
132
3
129
3
隧道机械
台
38
1
37
合计
台
227
11
216
3.4.2人员、设备、材料运到施工现场的方法
人员:
人员乘火车到达黄山,再转乘汽车到达工地。
设备:
大型设备利用铁路运输到黄山站,再用大型平板拖车运到施工现场。
小型设备采用汽车直接运至施工现场。
材料:
钢材、水泥等材料从铜陵市采购,汽车运到工地;钢铰线外购;砂、石料等地材经试验合格后,直接与料场签订合同,利用社会运输力量运到施工现场;燃油就近与石油公司签订合同,用自备油罐车直接运至工地。
其余材料就近采购。
3.5临时设施规划
3.5.1临时便道
本合同段设备可从现有省道S103经三口乡乡村道路进入工地现场。
新建便道:
在省道S103到主线K173+450三口隧道口之间新建一条便道用于材料进场。
扩建便道:
通过省道S103经仙源乡分支,加固和扩建既有仙源乡乡村公路一处共计2km,至本合同段K167+417红线内。
3.5.2临时便桥
本合同段需修建二座临时便桥。
其中从省道S103经横向临时便道进入三口隧道进口K173+450,需在省道S103旁修建一座1孔8米临时便桥跨小河沟。
红线内纵向便道需在主线里程K172+112左侧处红线范围内修建一座3孔5米跨河的临时便桥。
3.5.3办公、生活及公用房屋
本着少占土地的原则,大量采用租赁当地民房,新建少量临时房屋相结合的方式,计划如下:
办公、生活及公用房屋计划表
序号
施工队伍
人数
(人)
面积(m2)
位置
租赁
新建
1
项目经理部
30
300
/
三口镇
2
工地试验室
5
100
/
三口镇粮站
3
土石方工程一队
110
560
/
越山村
4
土石方工程二队
90
440
/
越山村
5
结构工程队
150
700
/
K172+255左侧
6
隧道工程一队
130
/
1200
ZK173+450左侧
7
隧道工程二队
130
/
1200
ZK173+450左侧
合计
645
2100
2400
3.5.4混凝土搅拌站、预制场
根据工程施工需要,计划全线设3个砼搅拌站,1个预制场,其中三口隧道进口设二个砼搅拌站,预制场内设一个砼搅拌站,砼搅拌站采用产量为60m3/h带自动计量系统的拌和楼。
1)1#砼搅拌站、预制场:
设在K167+400左侧紧靠路基,搅拌站负责提供全线桥涵等结构物砼,预制场负责全线桥梁、涵洞盖板、小型预制件的预制。
2)2#、3#砼搅拌站:
设在ZK173+500左侧70米处,负责为隧道施工提供砼。
3)预制场内根据工程需要设置10个台座,并按施工进度要求确定各种台座的数量。
场内砼运输,移梁均采用龙门吊。
3.5.5油库
在K167+600左侧处设一工地油库,占地200m2,负责施工所需的柴油的供应。
3.5.6炸药库
在YK173+500右侧500米远离民房的山区设一工地炸药库,占地700m2。
3.5.7临时供电
路基、桥涵施工用电计划以接入地方电力为主,为了避免地方停电对施工的影响,对关键工程另配备发电机,计划如下:
1)在隧道口处安装变压器2台,自备发电机2台。
2)在预制场内安装变压器1台,自备发电机1台。
3.5.8临时供水
沿线水源丰富,施工用水采取打井抽取地下水,生活用水采用地方自来水。
3.5.9工地通讯
采用移动通讯和固定电话相结合的方式。
3.5.10污水和垃圾处理
污水处理:
凡产生污水的地方,均设置污水处理坑。
根据污水排放量的大小确定污水处理坑的尺寸,但不小于2×2×2m。
坑内底层垫中粗砂,上层垫碎石,所有污水通过沉淀池自然渗透过滤处理后排放。
污水处理坑周边用铁丝网防护并加设井盖。
垃圾处理:
垃圾收集后运往就近的垃圾场或弃土场深埋处理。
3.6临时用地计划
临时用地计划表
序号
用途
面积(m2)
需用时间
1
便桥、便道
6400
2004.6.10~2006.12.1
2
临时住房
2000
2004.5.15~2006.12.31
3
办公用房
2500
2004.5.15~2006.12.31
4
油库
200
2004.6.1~2006.12.1
5
预制场
4816
2004.6.10~2006.12.31
6
拌和站
2300
2004.6.1~2006.12.31
7
炸药库
700
2004.7.1~2006.10.1
合计
18916
3.7施工总平面布置
见“表1施工总平面布置”
4.施工进度计划
4.1总体计划目标
开工日期:
2004年6月28日
竣工日期:
2006年11月30日前完成全部路基工程(桥涵、隧道、路基土石方、防护及排水等),并达到竣工验收标准。
4.2阶段性工期
阶段计划表
序号
工作阶段
开始时间
结束时间
1
施工准备阶段
2004年5月16日
2004年6月28日
2
施工阶段
2004年6月28日
2006年11月30日
3
竣工验收阶段
2006年12月1日
2006年12月31日
4.3分项工程进度计划
分项工程施工进度计划表
序号
工程项目
施工进度计划
开始时间
完成时间
一
路基土石方工程
1
路基处理
2004.6.28
2004.9.30
2
路基挖方
2004.7.1
2006.3.31
3
路基填筑
2004.7.1
2006.3.31
4
石灰改善土
2006.2.1
2006.6.31
5
排水工程
2004.8.16
2006.8.31
6
防护工程
2004.10.1
2006.8.31
二
涵洞通道工程
1
圆管涵
2004.7.1
2005.5.31
2
盖板涵
2004.7.1
2005.7.31
二
桥梁工程
1
桥梁基础
2004.7.1
2005.5.31
2
下部结构
2004.9.1
2005.11.30
3
上部结构
2005.3.1
2006.9.30
4
桥面及附属构造
2006.3.1
2006.11.30
三
隧道工程
1
隧道洞口、洞身
2004.7.16
2006.9.30
2
隧道路面
2006.3.1
2006.11.30
4.4施工总体计划
见“表2施工总体计划表”
5.总体施工顺序安排基本原则和各分项工程施工顺序
5.1总体施工顺序安排基本原则
总体施工顺序安排遵循以下基本原则:
先重点,后一般;先主体,后附属;先主线,后交叉;先红线内,后红线外。
5.2各分项工程的施工顺序
5.2.1路基工程施工顺序
本合同段路线长7400米,路基长6610米;部分地基及涵洞地基采用粉喷桩加固处理,数量为19200米。
全线分为3个区段平行作业(土石方工程一队负责K166+900~K169+718一个作业面;土石方二队负责K169+718~K172+350作业面,以及配合隧道施工出渣利用填方段K172+350~K73+500作业面。
)。
各区段划分及施工顺序见下表。
区段
施工范围
填土数量(M3)
施工顺序
I
K166+900~K169+718
348110
1粉喷桩施工:
K171+273.1~K171+280.9
K171+150~K171+273.1。
2路基填筑:
先非粉喷桩段路基粉喷桩段路基。
3路基交验:
从起点向终点交验。
II
K169+718~K172+350
294070
III
K172+350~K173+500
135000
5.2.2桥涵工程施工顺序
本合同段设有桥梁10座(含分离立交),涵洞22道,拟分成3个区段平行作业。
各区段划分及施工顺序安排见下表。
区段
范围
主要工作量
施工顺序
I
K166+900~K169+718
1座分离立交
1座小桥
1道石拱涵
9道盖板涵
3道圆涵
1桥梁工程:
①先施工水中桥下构,以及桩基础的桥,为该段路基尽早成型创造条件;②再施工其余的桥。
2涵洞:
先施工无需地基加固的涵洞,后施工需地基加固的涵洞。
3梁板预制、安装:
先薄壁台通道,后中、小桥及分离立交。
II
K169+718~K172+255
2座分离立交
1座中桥
7道盖板涵
3道圆涵
III
K172+255~K173+500
3座分离立交
2座小桥
4道圆涵
5.2.3隧道工程施工顺序
见本施组下篇“隧道部分”
6.主要工程项目的施工技术方案
6.1路基工程施工技术方案
水田地段排水:
采用沿红线地界开挖纵横向1m×0.5m的排水沟,并将水田分为若干单元,单元之间开挖排水沟,与地界排水沟相连,以疏干水田中水,必要时采用抽水机抽排水。
低洼地段或沟溪处增大排水沟尺寸。
施工采取临时排水与永久排水系统相结合。
粉喷桩:
采用安装有电子计量装置的粉喷桩机施工。
基底处理:
推土机清理草皮、树根,挖掘机装车,自卸汽车运输。
土方挖方:
挖掘机装车,自卸汽车运输。
石方爆破:
路基中部采取松动爆破,边坡采用预裂爆破。
石方挖方:
推土机推松堆起来,装载机装车,自卸汽车运输。
土方填筑:
推土机初平,平地机精平,振动压路机碾压。
石方填筑:
推土机初平、反复碾压后,振动压路机碾压。
台背回填:
汽车运填料,据现场情况用机械或人工平整,振动压路机碾压,对离台背近或边角处采用人工配合小型打夯机夯实。
6.2桥涵工程施工技术方案
拟将全段分为3个区段,平行施工。
沿线拟设1个混凝土搅拌站,配备自动计量系统,搅拌站生产能力为60m3/h。
全线混凝土采用集中拌制,混凝土搅拌输送车运输,汽车起重机配吊斗或混凝土输送泵泵送入模。
梁板集中在预制厂内预制,预制厂设10个后张梁台座;盖板集中在预制场预制;圆管涵管节委托制管厂预制。
混凝土:
沿线混凝土在拌和站集中拌和,混凝土搅拌输送车运输,混凝土采用吊车配吊斗或混凝土输送泵泵送入模。
涵洞:
圆管涵管节委托制管厂预制,盖板涵盖板采用在预制场集中预制,汽车起重机安装,涵洞基础砼及涵身砼采用现场立模现浇。
石砌涵台采用搅拌机拌制砂浆,人工砌筑。
桩基础:
采用冲击钻成孔施工,导管法灌注水下混凝土。
扩大基础:
采用机械开挖,人工清基。
组合钢模现场立模,插入式振捣棒振捣。
墩台、盖梁:
模板采用厂制钢模,现场立模现浇,一次浇筑成型。
后张预应力梁板预制、安装:
梁板预制集中在预制场内预制,模板采用定型钢模板。
在梁体混凝土强度超过90%后,采用YCW500千斤顶张拉。
混凝土采用搅拌站的混凝土,插入式振捣棒振捣。
梁板安装采用汽车起重机吊装。
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