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信号专业题
信号专业题---车站与区间部分:
(计285题)
1、进路正常解锁必须符合的条件
(1)由于列车或调车车列进入进路而使信号自动关闭;
(2)要用三点检查法来验证车占用过进路;
(3)车出清进路上某道岔区段后,该区段就应自动解锁。
2、6502电路中选岔电路要完成的任务
(1)选取出的进路应与车站值班员的操纵意图一致。
根据双按钮进路式的选路要求排列一条进路,顺序按压了进路始端和终端两个按钮后,只允许选出两点之间的基本进路,禁止选出变通进路。
(2)根据车站值班员的意图要选变通进路时(包括八字变通进路和平行变通进路)必须附加操作手续,即按过始端按钮后,还必须按压变通进路上的变通按钮或可作为变通用的调车信号按钮。
(3)根据按压进路按钮的先后和顺序,应能确定只有进路始端的信号机才能开放,对长调车进路的中间信号点应能自动选出,并使长调车进路上的信号由远至近地顺序开放。
(4)要求选岔电路工作稳定可靠,能防止串电。
电路环节符合定型化的要求,以利于工厂批量生产和方便维修。
3、6502电路中FKJ电路应达到的技术条件
(1)为了用FKJ来记录进路的始端,必须用进路始端JXJ和与进路性质方向相符合的方向电源来接通FKJ的励磁电路,以完成继续记录进路始端的任务。
(2)为了防止信号自动重复开放,必须用FKJ的前接点接通信号继电器的励磁电路,在信号开放后FKJ应自动复原,故障时应使FKJ能手动复原。
(3)重复开放信号时,要求进路仍在锁闭状态,此时按下进路始端的信号按钮才准FKJ重新励磁。
4、6502电路中KJ和ZJ电路应达到的技术要求
(1)要能继续记录电路的工作,KJ应继续记录进路的始端,ZJ应继续记录进路的终端。
(2)KJ励磁时,必须检查进路的选排一致性,选排不一致时,禁止KJ励磁。
(3)在KJ和ZJ励磁前,必须检查有关进路在解锁状态,如果处于锁闭状态,则禁止励磁。
(4)KJ和ZJ的接点,作为执行组网络的区分条件,在它们励磁吸起后,必须一直保持到进路解锁后才准复原。
5、锁闭:
(1)为实现联锁关系而将机具限制于一定状态的技术措施。
(2)进路锁闭:
使被排进路上有关的道岔和敌对信号限制于规定位置的锁闭。
(3)区段锁闭:
道岔区段被占用,该区段中有关道岔即不能转换的锁闭。
(4)道岔锁闭:
用机械或电气的方法使道岔不能转动。
6、解锁:
(1)解锁:
解除锁闭。
(2)进路一次解锁:
列车或调车车列通过整条进路后,同时解除整个进路锁闭。
(3)人工解锁:
联锁设备在非常情况下使用,而且必须实行规定的手续方能办理的一种解锁方法。
7、进路:
(1)进路:
在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。
(2)列车进路:
列车用的进路。
(3)调车进路:
调车用的进路。
(4)通过进路:
列车经正线不停车通过车站(或车场)的进路。
(5)平行进路:
因道岔位置的相互配置而能同时开通的并列进路。
(6)基本进路:
重复
(7)迂回进路:
站内由一点向另一点运行有几条径路上,除基本进路以外的径路
(8)敌对进路:
同时行车会危及行车安全的任意两条进路。
8、有关系统缩写:
(1)DMIS:
调度管理信息系统。
(2)TMIS:
运输管理信息系统。
(3)CMIS:
机车.车辆管理信息系统
(4)ATO:
列车自动运行系统。
(5)ATC:
列车速度自动控制系统。
(6)ATS:
列车自动停车系统。
9、移频自动闭塞的特征是什么?
答:
是一种以移频轨道电路为基础的自动控制系统,发送设备向轨道发送低频调制的频率键控信号,接收设备能从调制的载频信号中解调低频信号,借以自动控制相应的信号显示。
10、电缆敷设的长度按什么公式来计算,并说明符号的意义。
答:
L=(l+5.5G+a)×1.02
L、电缆总长度,l、电缆径路长度,G、电缆穿越股道数,5.5、股道间距离,1.02、敷设电缆的自然弯曲产生的长度。
11、同方向相邻两架指示列车运行的信号机,间隔距离小于制动距离时,如何处理?
答:
当两架信号机间的距离小于400m时,前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机的显示。
当两架信号机间的距离在400m以上时,但小于800m时,后架信号机在关闭状态时,则前架信号机不准开放信号,只有在后一架信号机开放信号后,前一架信号机才能开放信号,并允许出现较高一级显示。
12、信号机处的钢轨绝缘,应与信号机并列,不能并列时,应符合哪些规定?
答:
(1)、进站.接车进路.自动闭塞区间并置信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1米的范围内。
(2)、出站或发车进路.自动闭塞区间单置信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1米或后方6.5米的范围内。
(3)、调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1米的范围内。
该信号机设在道发线时,按第二条处理。
13、属于一级负荷和二级负荷信号设备各有哪些?
答:
自动闭塞.调度集中.调度监督.大站电气集中.驼峰电气集中.调车区电气集中属于一级负荷,应有两路独立电源供电。
非自动闭塞区段的中.小站电气集中.色灯电锁器联锁设备及道口信号设备属于二级负荷,应有一路可靠电源供电。
14、说明现代化铁路如何增加信号显示内容和改进显示式。
答:
增加信号显示的内容和改进显示方式,首先需要增加具有定量意义的信息,司机按照速度信息驾驶就更安全、踏实。
改变信号显示方式可采用指针仪表方式,数字或屏幕显示。
采用多信息信号不仅是提高司机驾驶安全程度所必需,也是为实现列车速度由人工控制向设备控制转移所必需。
15、说明现代化铁路如何积极发展列车速度控制系统。
答:
积极发展列车速度控制系统,需要先进的信号技术向机车提供安全速度信息,机车上设有速度检测设备和速度监控机构。
在此基础上,积极采用控制技术。
计算机技术与通信技术的最新发展成果,发展以列车为主体的机电一体化的列车控制系统。
16、列车自动控制系统的基本原理是什么?
答:
列车自动减速系统也叫做列车自动控制系统,其原理为:
当列车实际运行速度超过限制速度时,设备自动实施常用制动,使列车运行速度自动降低,当列车运行速度降低到低于限制速度一定值后,制动自动缓解。
17、列车自动运行系统的基本原理是什么?
答:
列车自动运行系统是叠加在自动减速系统上的。
当列车不能按运行图正点到达时,在自动减速系统允许速度的前提下,列车运行的速度自动调整加速与减速。
除具有自动调速功能外,还具有定点停车、自动开关车门、自动列车广播等功能。
18、列车超速防护系统的基本原理是什么?
答:
当实际运行速度超过允许速度时,给司机报警,若司机失去警惕,列车速度持续升高,则当列车运行速度超过最大限制速度时,超速防护设备实施强迫制动,使列车停在显示“禁止”信号的信号机前方。
19、我国微机联锁采用了哪些技术来保证它的安全性能?
答:
(1)安全接口电路
(2)冗余编码技术(3)采用比较技术(4)校验技术(5)自诊断技术。
20、为什么站内轨道电路要实现电码化?
答:
由于站内轨道电路一般不采用能向机车上的信号设备传输信息的电码化轨道电路,当机车上装有信号和自动停车装置或超速防护设备时,为了使这类设备在车站范围内也能发挥作用,防止冒进信号机或实现超速防护,又需要利用站内的轨道电路向机载设备传输信息,把列车进路上的轨道电路在适当时机转换成能传输信息的轨道电路,这称为站内轨道电路电码化。
21、电气化牵引供电系统对信号设备有哪些干扰?
答:
轨道电路和机车信号受轨道中不平衡牵引电流回流的传导性干扰。
信息传输电缆受牵引网的感性.容性耦合的干扰。
运动中的电力机车上的电动力系统对其下面的轨道电路的电磁感应干扰。
机车上机车信号.自动停车设备及相应的传输线受电力机车电动力系统的容性.感性干扰。
牵引回流引起的地线上的地电位升是信号系统接地的重要干扰源。
22、6502电路中8、9、10网络线的作用:
答:
8网络线作用:
8线是控制XJJ用的网络线,通过它检查道岔位置是否正确,进路是否空闲,敌对进路是否在未建立状态。
9线和10线网络线的作用:
这两条网络线是控制QJJ用的,9线是QJJ的励磁网络线,而10线是QJJ的自闭网络线。
QJJ并接在9线上,当8线检查结果正确,通过XJJ前接点,向9线供给正极性电源KZ,使进路中各区段的QJJ都励磁吸起,为进路锁闭提供条件。
设置10线的目的是为防止列车迎面错误解锁。
23、6502电路中QJJ和GJJ继电器作用、其相同点和不同点是什么?
答:
QJJ继电器的作用是为锁闭进路作准备用的;
GJJ继电器的作用也是为锁闭进路作准备用的;
两者的区别:
QJJ是为锁闭道岔和本咽喉区的敌对进路作准备,GJJ是为锁闭另一咽喉区的迎面敌对进路作准备。
24、电气集中联锁进路解锁方式有哪些规定?
答:
进路应设计为分段解锁方式。
解锁时,有条件的区段应满足三点检查,发车进路的解锁可不检查发车线的出清;
仅用于较小车站的电路可设计为进路一次解锁方式;
进路在预先锁闭状态,应能办理取消解锁,待信号关闭后,进路立即解锁;
进路在接近锁闭状态,应能办理人工解锁,待信号关闭后,接车进路和正线发车进路延时3min解锁,其他进路可延时30s解锁。
调车进路中途返回,应能使处于锁闭状态的原调车进路自动解锁。
已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良错误解锁。
轨道电路停电恢复后,已经锁闭区段,应经值班员办理后方能解锁,或采用自动限时解锁。
25、说明6502电路11、12、13网络线的作用?
答:
11线作用:
11线是信号继电器的网络线,还可兼作引导信号用的网络线。
通过11线检查道岔位置是否正确,进路是否已经锁闭等条件。
若能满足各项联锁条件,则XJ励磁吸起,接通信号允许灯光电路,使信号开放。
12,13线作用:
12线和13线是解锁的网络线,用它取得解锁的证明条件。
26、列车及调车进路其接近区段规定是什么?
答:
(1)接车进路为进站,接车进路信号机前方的闭塞分区或轨道区段;
(2)发车进路为发车线;
(3)同方向两架列车信号机,当信号显示上有联系时,后一架信号机所防护进路的接近区段,应从前一架信号机内方开始。
正线通过进路中的发车进路,其接近区段应延至前方的列车信号机;
(4)调车进路为信号机前方的轨道区段,当信号机前方不设轨道电路时,则信号机开放信号即构成进路的接近锁闭。
27、保证计算机联锁中计算机部分可靠、安全工作的主要措施有哪些?
答:
采用严密的组织手段,先进的检测技术和计算机辅助设计系统,提高硬件的可靠性和软件的可信性。
采用多通道同时工作的方式及编码与传输技术,降低误码率并提高误码检出率。
采取抗强电干扰的措施,采用可靠的供电系统,具备雷电防护性能,确保不间断地可靠工作。
计算机联锁系统应是一个闭环控制系统,它的每一个局部环节和计算机内部的逻辑处理过程,都应遵循闭环工作原理,只要闭环系统中的任何一部分发生故障,系统都能立即诊断出来并采取措施,进行记录报警,直至切断控制输出电源,以确保安全。
采用冗余技术构成故障—安全系统,冗余方法很多,硬件冗余是其方法之一。
采用各种检测、诊断技术,进行周期检测,一旦发现故障,立即切断控制信息的输出通道或者使控制信息导向安全侧,从而使系统具有故障—安全性能。
28、什么叫对CPU检测的功能检测法?
答:
对于CPU这样的大规模集成电路,一般无需了解芯片内部的详细结构,而采用功能检测法,只要根据系统的功能描述,分析所有设计要求的功能,求出功能检测集,运用功能检测集中的检测数据来检查电路逻辑功能的正确性,从而发现故障。
CPU按照一定的节拍取出指令,进行译码,发出各种控制命令,从而进行指令所要求的操作,在CPU内部存在着控制与数据两大信息流,控制信号是由CPU的时钟脉冲、内部状态寄存器、指令译码信号共同产生的一系列有规则的微命令。
数字信号来自存储器或输入接口,在控制信号的作用下流动或按一定的规则得到处理,经处理后又送回存储器或通过输出接口输送给外部设备。
因此,在一定的条件下,可将CPU的功能描述为按一定的规则处理数据信息。
CPU的功能故障,无论是数据处理部分,还是控制部分,都可以用数据处理的正确与否来表示,即将CPU的内部故障,运用一定的方法量化到数据信息中来。
29、什么叫对CPU检测的最小指令覆盖法?
答:
通过检查CPU的基本操作来发现故障,在CPU的指令系统中,选择一个最小指令集合,使得此集合中指令的微操作能覆盖被测CPU的全部微操作,只要CPU能正确执行这个集合中的指令,即认为CPU的功能正确,一般称这种方法为最小指令覆盖法。
30、半导体存储器失效的主要表现有哪些?
答:
存储器内部开路或短路,造成单元的固定0、固定1故障;
译码器发生故障,整个存储器不能正常寻址,造成无法写入、读出或多重写入等故障;
图案敏感性,即一个单元受到电气上邻近单元方块字读写操作的影响而发生改变或无法正常写入;
读写故障,即写后不能恢复,读时得不到信息,或者在读了一串信息A后,接着读非A时无正确响应。
31、计算机联锁中的进路操作命令的任务是什么?
答:
进路操作命令的任务是选出一条具体的进路。
当采用站场形静态数据结构时,该命令的任务是从站场形数据库中选出一组符合所选进路需要的数据,形成一个进路表,并将该表存于进路总表中。
因此,称进路操作命令的执行程序模块为“进路搜索模块”。
32、计算机联锁中的取消进路命令的任务是什么?
答:
该命令的任务是取消已建立的进路。
在执行该命令时,应首先检查是否建立了需取消的进路。
如果事先根本没有建立这条进路,则说明该取消进路命令是无效的。
当存在需取消的进路时,则必须检查:
接近区段无车或防护进路的信号机末曾开放以及进路在空闲状态(即列车或车列末驶入进路)。
当这些条件满足时,才能取消进路,实际上就是从进路总表中删除该进路表以及将有关时路锁闭的变量复原为解锁状态。
33、计算机联锁中的人工延时解锁命令的任务是什么?
答:
该命令的任务是解除已处于接近锁闭状态的进路。
在执行该命令时,同样需要检查该命令是否有效。
如果有效,则检查接近区段有车、信号关闭、进路空闲。
上述条件满足后再延时3分钟(对于接车时路和正线发车进路的人工解锁)或30秒(对于调车进路和其他进路人工解锁)才使进路解锁。
34、计算机联锁中的进路故障解锁命令的任务是什么?
答:
当一条进路由于轨道电路故障而不能正常解锁时需办理进路故障解锁。
首先检查该命令是否有效,在有效时再检查解锁的条件。
解锁的条件是:
故障的轨道电路已经修复或故障区段没有修复,而经过一段时间没有发现轨道电路再有变化,并检查列车或车列已经通过了该进路的所有道岔区段。
35、计算机联锁中的区段故障解锁命令的任务是什么?
答:
当开机或由于某种原因使轨道区段不能解锁时,应分段地按故障解锁方式使其解锁。
解锁条件是该区段末被进路征用(末排在某条进路中),而且在空闲状态。
36、计算机联锁中联锁控制程序的基本模块的任务是什么?
答:
在进路控制过程中,有些过程必须有操作人员的参与,例如办理进路、取消进路、人工解锁等等。
有些过程不需人的参与,例如进路锁闭、信号开放、进路自动解锁等等。
另外,在进路控制过程中必须了解监控对象的状态,必须向操作人员提供表示信息,以及向道岔和信号机的控制电路提供驱动信息,即控制命令。
因此,联锁控制程序一般来说可分成下面六个模块:
(1)作输入及操作命令形成模块;
(2)作命令执行模块;
(3)进路处理模块;
(4)状态输入模块;
(5)表示输出模块;
(6)控制命令输出模块。
37、操作输入及操作命令形成模块
答:
操作输入是指把值班员操作按钮、键盘、鼠标或光笔等形成的操作信息输入到计算机中并记录下来。
在联锁系统中,为了防止由于误操作或误碰输入器件而形成有效的操作命令,原则上需要两个或两个以上的操作信息才能构成一个操作命令。
当然,即使两个操作信息,仍不一定是正确的。
因此,该操作模块的主要功能是记录操作信息,分析操作信息是否能构成合法的操作命令,不合法时向操作人员提示。
操作输入量是很大的,形成的操作命令的种类也有几十种,例如进路操作命令、进路取消命令等。
该模块一般由人机会话计算机完成,人机会话计算机将形成的操作命令经由串行数据通道输送到联锁计算机中,并储存在一个操作命令表中。
操作命令执行模块
操作命令执行模块是根据操作命令执行相应功能的程序模块。
在执行模块中包括许多子模块。
实际上,有多少种操作命令就有多少个子模块。
每个子模块执行时间很短,而且勿需考虑它们的优先级别,在执行程序上不受限制。
那么在执行“操作命令执行模块”时,根据操作命令表的每一条现在的命令,从操作命令执行模块中找出相应的子模块予以执行。
如果执行结果达到预期目的,则从操作登陆仪表中删去相应的操作命令,否则应给出表示信息,提醒值班员采取相应措施。
进路处理模块
进路处理模块是在执行了进路搜索子模块对所办进路已形成进路表之后,对进路进行处理的模块。
进路处理可分为五个阶段,并相应地将进路处理程序分成五个子模块。
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块。
该模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求,如果不符则形成相应的道岔控制命令。
进路锁闭模块。
该模块的基本功能是检查进路的锁闭条件是否满足。
若满足时给出进路锁闭变量及提示信息(如白光带等)。
信号开放子模块。
该模块的基本功能是检查进路信号开放条件是否满足,若满足时形成防护该进路信号机的开放命令。
信号保持子模块。
在信号开放后,该模块不间断地检查信号开放条件,条件满足时使信号保持开放,否则使信号关闭。
自动解锁子模块。
该模块的基本功能是实现进路正常解锁和调车进路的中途返回解锁。
38、计算机联锁中按钮发送任务是如何实现的?
答:
通过程序扫描被按下的按钮。
(1)无论数字化仪方式还是鼠标方式,各种按钮均在数字化仪彩图上或屏幕上的一个固定位置,也就是说对于任何一个按钮,都有一个座标范围与其相对应。
当某一按钮被按下时,通过程序可以知道当前鼠标光标所在位置的座标,而这一座标恰好处在某一按钮的座标范围内,这样就可以知道哪一个按钮被按下。
(2)将该按钮的编号发送到联锁机
(3)在任何一个计算机联锁系统中,所有按钮都进行统一编号,这样对于每一个按钮都有一个唯一的编号与它相对应。
人机会话机当判断到某一按钮被按下时,就将该按钮的编号送到联锁机,联锁机根据这一编号,就可以知道哪一个按钮被按下,从而可以进一步进行联锁运算。
39、计算机联锁中信息显示任务是如何实现的?
答:
(1)接收联锁机的数据
(2)机会话机通过中断将联锁机实时发送到通信总线的数据接收过来,并将其放在缓冲区中。
(3)理接收到的数据
(4)机会话机将缓冲区中的数据进行处理,将数据分解为信号数据、道岔数据、区段数据、提示数据等。
(5)将处理过的数据在屏幕上显示出来
人机对话机通过数据将信号机、道岔、区段、提示的状态显示在屏幕上,从而最终完成人机会话机的信息显示任务。
40、用型多路A/D转换模板的构成
答:
通用型多路A/D转换模板主要由多路开关MUX、采样保持器、A/D转换器ADC以及与总线的接口逻辑组成。
不同的A/D转换模板的差别主要在于所选用的A/D转换器ADC的类型、多路开关MUX的路数以及总线接口逻辑电路的区别,但主要组成基本上是一致的。
41、电动道岔表示电路有哪些技术要求?
答:
为了实现断线保护,只能用继电器的吸起状态与道岔的工作状态(既定位或反位)相对应。
继电器的落下状态,只能反映道岔的非工作状态,即不在定位或不在反位。
因此每组单动或双动道岔,都要分别设置两个道岔表示继电器,一个是道岔定位表示继电器(DBJ),另一个是道岔反位表示继电器(FBJ)。
采用混线保护措施,当室外联系线路发生混线或混入其它电源时,必须保证不致使DBJ和FBJ错误吸起。
当道岔在转换或发生挤岔事故.停电或断线故障时,必须保证DBJ和FBJ失磁落下。
因此必须使用安全型继电器。
42、6502中1--6网络线的送电规律是什么?
答:
(1)1.3.5线由左向右送KZ电,送至第一信号点(对5线)或第一个道岔(对1、3线),然后按照选出顺序向右传递,一直传到所选进路的右端;
(2)2.4.6线由右向左送KF电,它不是传递式的,一开始就直接传送到所选进路的左端;
(3)1线的KZ能够沿直线向右送,也能沿着渡线向上送,但不能沿着渡线向下送;2线的KF能够沿着直线向左送,也能够沿着渡线向下送,但不能沿着渡线向上送。
(4)3线的KZ能够沿直线向右送,也能沿着渡线向下送,但不能沿着渡线向上送;4线的KF能够沿着直线向左送,也能够沿着渡线向上送,但不能沿着渡线向下送。
(5)5线的KZ能够沿着直线向右送,在渡线道岔未选出前,不能向上或向下送;6线的KF能够沿着直线向左送,在渡线道岔未选出前,不能向上或向下送;5线和6线,只有在渡线道岔选出后,才能向上或向下送
43、502电气集中的12个定型组合的名称是什么?
它们是如何使用的?
答:
12个定型组合是:
单动道岔组合(DD),双动道岔主组合(SDZ),双动道岔辅助组合(SDF),调车信号组合(DX),调车信号辅助组合(DXF),列车信号主组合(LXZ),一方向列车信号辅助组合(1LXF),二方向列车信号辅助组合(2LXZF),引导组合(YX),区段组合(Q),方向组合(F),电源组合(DY)。
44、6502电气集中12个定型组合是如何使用的?
答:
进站信号机和接车进路信号机应选用的组合:
在双线单向运行区段,每架进站信号机应选用YX和LXZ两个组合,在单线双向运行区段,每架进站信号机应选用1LXF,YX和LXZ三个组合,当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时,除选用1LXF,YX和LXZ三个组合外,还要增设几个另散继电器,对接车进路信号机,应和进站信号机一样,选用1LXF,YX和LXZ三个组合。
出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合:
每架出站兼调车信号机,当仅有一个发车方向时应选用1LXF和LXZ两个组合,若有两个发车方向时,应选用2LXF和LXZ两个组合,发车进路兼调车信号机与一个发车方向出站兼调车信号机选用同样的组合。
各种调车信号机应选用的组合:
每架尽头线,并置和差置调车信号机应各选用一个调车信号组合,每架单置调车信号机,除选用一个DX组合外,还要选用半DXF组合。
道岔应选用的组合:
每组单动道岔选用一个DD组合,每组双动道岔选用一SDZ和半个SDF组合。
每一个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个Q组合,对于非列车进路上的无岔区段不需Q组合。
Q组合的安放位置必须对应区段的关键部位,即利用本区段排列的任何进路都必须经过的地方。
变通按钮应用半个DXF组合。
45、道岔启动电路应保证实现哪些技术条件?
答:
(1)道岔区段有车时,道岔不应转换,此种锁闭作用叫做区段锁闭。
(2)进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应再转换,此种锁闭作用叫做进路锁闭。
(3)道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底,不受上列
(1)限制而停转。
(4)道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点或电动机的整流子与碳刷接触不良,以致电动机的电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会再转换。
(5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转换不到底时,能使道岔转回原位。
必须保证道岔无论转换到什么位置,都可随时使它回转。
(6)道岔转换完毕,应自动切断电动机的电路。
46、接车锁闭继电器电路来说明6502与64D的结合。
答:
JSBJ电路如图所示:
进
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