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汽车学II底盘篇题库
汽車學II(底盤篇)題庫
第一章緒論
一、是非題:
(╳)1.懸吊是屬於傳動系統的一部分。
(○)2.依路面狀況變化,能適時提供行駛汽車所需的扭矩,是變速箱的功能。
(○)3.FF型車輛的驅動線無滑動接頭。
(╳)4.後輪為碟式煞車者,無手煞車裝置。
(○)5.小型車通常都採用液壓式煞車系統。
二、選擇題:
(B)1.底盤系統不包括下列何項?
(A)轉向 (B)變速箱 (C)煞車 (D)懸吊。
(C)2.後軸總成用於何種類型之車輛?
(A)FF (B)RR (C)FR (D)MR。
(D)3.ABS裝置為(A)加速時防止車輪打滑 (B)轉彎時防止車輪打滑 (C)加速時防止車輪鎖死 (D)煞車時防止車輪鎖死。
(A)4.FR型車輛的驅動線無(A)最後傳動齒輪 (B)滑動接頭 (C)傳動軸 (D)萬向接頭。
(C)5.支撐車重及保持車輪定位為下列何者之功能?
(A)轉向系統 (B)煞車系統 (C)懸吊系統 (D)後軸總成。
第二章傳動系統
一、是非題:
(○)1.離合器是傳動系統的機件之一。
(○)2.4WD比2WD可以較高速度轉彎。
(╳)3.部分時間4WD在一般道路時為4WD作用。
(╳)4.黏性接合器的主被動片間之轉速差越大時,驅動扭矩越小。
(╳)5.小半徑轉彎時,兩前輪的轉速差可由黏性接合器吸收。
(╳)6.可改變傳動方向的是差速器。
(○)7.4WD比2WD可以較高速度轉彎。
(╳)8.黏性接合器的構造比中央差速器複雜。
(○)9.黏性接合器內油溫最高時,驅動扭矩最大。
(╳)10.在爬坡時,黏性接合器可將大驅動扭矩傳給前輪。
(○)11.現代汽車均使用電腦控制自動變速箱。
(╳)12.3AT為現代汽車之主流。
(╳)13.扭矩變換器裝在行星齒輪組的輸出軸上。
(╳)14.乾單片式是制動器的一種。
(○)15.現代汽車選擇桿排入P檔時,點火開關鑰匙才能取下。
(╳)16.扭矩變換器內主、被動葉輪的葉片數相同。
(╳)17.液體接合器可傳遞扭矩,也可增大扭矩。
(○)18.更換離合器的被動片前,應先將被動片浸在ATF中15分鐘以上。
(╳)19.翼片閥是壓力調節閥的一種。
(○)20.作用在換檔閥兩側的分別是速控油壓與節氣油壓。
(○)21.自動變速箱可省去操作離合器踏板的麻煩。
(╳)22.無段自動變速箱即HAT。
(○)23.扭矩變換器將引擎扭矩傳給變速箱,並將扭矩增強。
(○)24.行星齒輪組可提供不同的減速比。
(╳)25.使兩個機件的轉速調整為同步,並使兩者的轉動方向相同者為制動器。
(╳)26.依節氣門開度大小以調節之油泵壓力稱速控油壓。
(○)27.現代汽車,除非踩下煞車踏板,否則無法將選擇桿從P檔排至其他檔位。
(╳)28.扭矩變換器的泵,即被動葉輪。
(○)29.扭矩變換器內軸向流速,又稱渦流。
(○)30.主、被動葉輪的轉速差,稱為滑差。
(○)31.不動葉輪上裝有單向離合器,僅能與泵做同方向的轉動。
(╳)32.當行星架固定,太陽輪主動,環輪被動時,為順向加速。
(○)33.離合器與制動器均有採用濕多片式的型式。
(○)34.四檔變速箱的第四檔即OD檔。
(╳)35.為改變行星齒輪組的減速比及方向,必須使用扭矩變換器。
(○)36.限孔是一種時間的控制孔。
(╳)37.車速高時管路壓力應調節升高。
(╳)38.速控閥是裝在變速箱的輸入軸上。
(○)39.鎖定機構是裝在扭矩變換器內。
(╳)40.電子控制式AT,在換檔時使管路壓力升高。
(╳)41.強調經濟行駛時,可選擇"POWER"模式。
(○)42.現代有些自動變速箱不採用模式選擇開關。
(○)43.液體扭矩變換器之靜止葉輪(Stator)有幫助增大扭矩的作用。
(○)44.液體扭矩變換器接合器是由主動葉輪(Pump)、被動葉輪(Turbine)及不動葉輪(Stator)所構成。
(╳)45.變速器排檔桿O.D.位置表示倒車檔。
(○)46.自動變速箱的離心調壓閥是配合車速而產生油壓的閥。
(○)47.行星齒輪系,如行星架固定,驅動環齒輪時,太陽齒輪產生倒轉。
(○)48.自動變速箱在引擎起動時,應將排檔桿置於P或N位置。
(○)49.離合器本體之被動部為離合器片。
(╳)50.乾單片式離合器,係以圈狀彈簧取代膜片彈簧較常見。
(○)51.離合器片的來令片係以石綿等材質製成。
(╳)52.鋼繩式離合器操控機構,其安裝方便、成本低、保養容易。
(○)53.離合器片一邊與飛輪接觸,另一邊與壓板接觸。
(○)54.傳動軸上的配重是為使平衡良好。
(╳)55.傳動軸組合時,兩端的萬向節叉應相隔90度。
(○)56.不等速萬向接頭必須同時使用兩個。
(╳)57.三叉型等速萬向接頭常用於FF型汽車驅動軸的車輪側。
(╳)58.雙偏位型等速萬向接頭,在傳動角度達40°時仍能使被動軸做等速運動。
(○)59.將動力傳動方向改變90°靠最後傳動齒輪。
(╳)60.變速箱能使汽車順利轉彎,並減少輪胎之磨損。
(○)61.普通差速器的缺點為當有一輪打滑時,會完全失去驅動能力。
(╳)62.驅動軸兩側萬向接頭之角度能變化,但長度不能改變。
(○)63.不等長驅動軸之設計,易造成行駛不穩定及偏向。
二、選擇題:
(C)1.使引擎與傳動機構分離與接合的是(A)差速器 (B)傳動軸 (C)離合器 (D)變速箱。
(C)2.實際時間式4WD英文名稱為(A)Parttime4WD (B)Fulltime4WD (C)Realtime4WD (D)Taketime4WD。
(A)3.採用下列何者可防止發生急轉彎煞住之現象?
(A)黏性接合器 (B)普通差速器 (C)液體接合器 (D)扭矩變換器。
(A)4.實際時間4WD在何種情況為2WD驅動狀況?
(A)一般路面定速行駛時 (B)爬坡時 (C)加速時 (D)泥濘路面時。
(C)5.中央差速器鎖定裝置是為防止在極不良道路發生何種狀況?
(A)車輪鎖住 (B)車輪跳動 (C)車輪空轉 (D)車身跳動 。
(B)6.4WD的傳遞效率為2WD的幾倍?
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四。
(D)7.部分時間式4WD,因未裝用下列何者,故僅能在不良路面使用4WD?
(A)離合器 (B)扭轉變換器 (C)液體接合器 (D)中央差速器。
(B)8.黏性接合器內的外殼片與軸轂片的片數分別為幾片?
(A)20,18 (B)40,38 (C)16,18 (D)32,30。
(A)9.黏性接合器在下述何種狀況時無作用?
(A)一般路面定速行駛時 (B)石頭路面時 (C)起步時 (D)緊急煞車時。
(D)10.下述何項非四輪傳動的功能?
(A)能以較高速轉彎 (B)動力傳遞效率高 (C)高速穩定性佳 (D)省油。
(A)11.下列何者為表四檔液力機械式自動變速箱?
(A)4HAT (B)4EAT (C)4ECT (D)CVT 。
(D)12.扭矩變換器無下述何種作用?
(A)做為離合器 (B)做為飛輪 (C)吸收傳動系統振動 (D)驅動傳動軸。
(C)13.依車速高低以調節油泵產生之(A)節氣油壓 (B)手動油壓 (C)速控油壓 (D)單向油壓。
(B)14.駐車時應選擇何種檔位?
(A)N (B)P (C)R (D)L。
(C)15.扭矩變換器內ATF約(A)60~70% (B)70~85% (C)85~90% (D)100%。
(A)16.車輛行駛時,滑差保持在幾%之間?
(A)2~5% (B)5~10% (C)10~15% (D)15~25%。
(D)17.在何檔位時,直結離合器無作用?
(A)D位置二檔 (B)P檔 (C)D位置四檔 (D)N檔。
(B)18.一個油泵時通常由下列何者驅動?
(A)凸輪軸 (B)變速箱輸入軸 (C)曲軸 (D)變速箱輸出軸。
(C)19.為得到一定的管路壓力,必須設置(A)手動閥 (B)限孔 (C)壓力調節閥 (D)換檔閥。
(B)20.電子控制式AT是利用下列何者以切換或控制油壓?
(A)釋放閥 (B)電磁閥 (C)手動閥 (D)選擇閥。
(C)21.下述何者非自動變速箱內的機件?
(A)行星齒輪組 (B)液壓控制機構 (C)最後傳動機構 (D)制動器。
(A)22.制動器是靠下列何者操作?
(A)油壓 (B)鋼線 (C)氣壓 (D)節氣門。
(D)23.一般道路行車時,應選擇何檔位?
(A)P (B)R (C)2 (D)D。
(D)24.下徒坡時應選擇何檔位?
(A)N (B)P (C)R (D)L。
(A)25.主動葉輪為1000rpm,被動葉輪為900rpm,則滑差為(A)10% (B)50% (C)90% (D)100%。
(D)26.太陽輪、環輪或行星架無任一者固定時,為(A)直接傳動 (B)順向加速 (C)逆向減速 (D)空檔狀態。
(D)27.在下列何檔位時OD制動帶伺服機構作用?
(A)2檔 (B)P檔 (C)D位置三檔 (D)D位置四檔。
(A)28.由選擇桿直接操縱移動的是(A)選擇閥 (B)壓力調節閥 (C)釋放閥 (D)換檔閥。
(D)29.用以切換油壓迴路開關之閥門為(A)釋放閥 (B)中繼閥 (C)手動閥 (D)選擇閥。
(B)30.電子控制式AT在換檔時,使管路壓力降低,以(A)省油 (B)減少震動 (C)降低轉速 (D)增加引擎動力。
(C)31.行星齒輪組之太陽輪與行星架鎖在一起時,產生(A)大減速 (B)小減速 (C)直接傳動 (D)空檔。
(A)32.行星齒輪組之行星架固定,太陽輪主動,環輪被動則產生(A)倒車減速 (B)直接傳動 (C)倒車加速 (D)空檔。
(C)33.自動變速器,可以起動引擎的選擇位置是(A)只在N檔 (B)只在P檔 (C)N檔及P檔 (D)N、P及D檔。
(C)34.AutomaticTransmission是(A)扭力變換器 (B)手排變速箱 (C)自動變速箱 (D)觸媒轉換器。
(B)35.引擎之轉速為1500rpm,扭矩變換器之被動葉輪之轉速為900rpm,則其滑差為(A)30% (B)40% (C)66% (D)70%。
(C)36.在行星齒輪中不包括下列何種齒輪(A)環齒輪 (B)太陽輪 (C)斜齒輪 (D)行星小齒輪。
(B)37.離合器接合時,動力經離合器片及下列何者傳給變速箱?
(A)離合器蓋板 (B)離合器軸 (C)壓板 (D)釋放軸承。
(A)38.離合器片使用下列何者吸收離合器接合時的扭轉振動,使起步平穩?
(A)減震彈簧 (B)扇形緩衝鋼板 (C)鉚釘 (D)來令片。
(A)39.踩下離合器踏板,與膜片彈簧直接接觸的是(A)釋放軸承 (B)釋放叉 (C)離合器分泵 (D)回拉彈簧。
(D)40.車輛在不平路面行駛時,由於後軸之跳動,故必須有下列何者使傳動軸能前後伸縮?
(A)萬向接頭 (B)中心軸承 (C)防振橡膠 (D)滑動接頭。
(C)41.下列何者為不等速萬向接頭?
(A)雙偏位型 (B)力士伯型 (C)十字軸及軛式 (D)三叉型。
(B)42.常用於FF型車輛驅動軸車輪端的萬向接頭為(A)雙偏位型 (B)力士伯型 (C)十字軸及軛式 (D)三叉型。
(D)43.下述何項有誤?
(A)傳動軸係以合金鋼管製成 (B)拆卸傳動軸與差速器的接合部時應先做相對記號 (C)三叉型萬向接頭用於FF型車 (D)力士伯型萬向接頭用於FR型車。
(D)44.角尺齒輪中心線比盆形齒輪中心線低的是(A)渦齒輪式 (B)直齒式 (C)螺旋式 (D)內擺線式。
(C)45.當汽車直行兩後輪等速旋轉時下列何者不轉?
(A)角尺齒輪 (B)盆形齒輪 (C)差速小齒輪 (D)差速器殼。
(A)46.車輛左轉彎時(A)左邊齒輪轉速慢 (B)差速小齒輪不轉動 (C)外側車輪轉速慢 (D)差速器殼不轉動。
(B)47.後軸除傳遞扭力外,並需負擔車重的是何種型式後軸構造?
(A)全浮式 (B)半浮式 (C)3/4浮式 (D)德迪翁式。
第三章煞車系統
一、是非題:
(╳)1.現代汽車均採用單迴路型煞車總泵。
(╳)2.對角式雙迴路煞車系統,常用於FR汽車。
(○)3.由於煞車時的慣性作用,後輪的負荷在煞車時會減少。
(╳)4.車重越重,所需的制動力越小。
(○)5.小型車都是採用大氣壓力與真空壓力差之輔助增壓器。
(╳)6.真空浮懸式增壓器,引擎熄火後即無輔助增壓作用。
(○)7.鼓式煞車底板做為煞車分泵及煞車蹄片之安裝架。
(╳)8.煞車油管接到前輪等活動部位,係採用無縫鋼管。
(╳)9.煞車來令片上最後一組代號,其第二個字母表示煞車冷時來令片的摩擦係數。
(○)10.碟式煞車片必須有較大的摩擦力與抗熱性。
(○)11.煞車踏板無空檔時,煞車會咬死。
(○)12.雙迴路煞車系統,任一迴路油壓失效時,另一迴路仍有作用。
(╳)13.負荷感知式比例閥,在車輛有負載時,使後輪油壓變小。
(╳)14.鼓式比碟式煞車需較大的制動力。
(╳)15.真空浮懸式增壓器,煞車踏板踩下時,動力缸的前後室為真空。
(○)16.大氣浮懸式增壓器,煞車踏板踩下時,動力缸前室為真空,後室為大氣壓力。
(╳)17.分泵活塞左右端直徑不等時,小活塞向主蹄片。
(╳)18.鼓式煞車蹄片常採用I型斷面。
(○)19.小型車用煞車來令片與蹄片的接合法是採用膠合法。
(○)20.碟式煞車分泵活塞能隨煞車片之磨損而自動前進。
(╳)21.雙迴路煞車總泵內,第一活塞與第二活塞完全相同,可以互換。
(○)22.碟式煞車散熱較快,可防止煞車衰弱(Fading)。
(○)23.用鎖跟式煞車蹄片安裝法之車子,前進與退後時之煞車力大致相同。
(○)24.碟式煞車的優點為散熱快,煞車效果好。
(╳)25.雙迴路煞車之車子有一油管漏油時,必定是前兩輪或後兩輪的煞車同時消失。
(○)26.煞車總泵內防止門(CheckValve)的功用為保持油管內有相當殘壓,防止空氣滲入。
(╳)27.前輪的向心力是使車輛減速的力量。
(╳)28.當車速與輪速相同時,滑行率為100%。
(╳)29.後輪的向心力小時,車輛的方向控制性變差。
(○)30.前輪的向心力是使車輛轉彎的力量,後輪的向心力是使車輛直線前進的力量。
(╳)31.在10~20%的滑行率附近時,向心力最大。
(○)32.ABS可縮短煞車距離,是指尤其在濕滑路面時。
(○)33.ABS系統有異常時,會回復成傳統式的煞車作用。
(○)34.起步及加速時防止驅動輪打滑,是TCS的功能。
(○)35.當車輪速度VW比車輛速度V小時,輪胎與路面間會發生滑行。
(○)36.乾燥水泥路面的制動力比潮濕柏油路面大。
(╳)37.滑行率為0時,向心力最小。
(╳)38.跟車距離短時,ABS裝置仍可發揮作用,避免追撞。
(╳)39.在10~20%的滑行率附近時,制動力保持在最小。
(○)40.ESC為electronicskidcontrol,即電子偏滑控制。
(╳)41.輪速感知器磁極與感知器間之間隙小時,感應電壓高。
(╳)42.4或3感知器3迴路式ABS適用於叉型迴路煞車系統。
(○)43.4感知器之交叉迴路附選擇低壓閥式ABS,可解決在不對稱路面時,低摩擦係數側後輪鎖住的現象。
(╳)44.減壓時,車輪速度是在持續減慢中。
(○)45.密閉容器中的液體受到壓力作用時,此壓力傳到液體的各部分能保持不變。
(╳)46.DOT3與DOT4煞車油不能共存。
(○)47.DOT5的乾、濕沸點比其他煞車油都高。
(╳)48.汽車的煞車距離係指其實制動距離。
二、選擇題:
(A)1.可保持煞車分泵內油壓比大氣壓力稍高的是(A)防止門 (B)煞車蹄片 (C)煞車鼓 (D)制動門。
(B)2.為避免煞車時後輪鎖住,在煞車系統中設有(A)單向閥 (B)比例閥 (C)TCS閥 (D)防止門。
(C)3.以很小的踩踏力量,就可得到很大的制動力,必須採用(A)雙迴路總泵 (B)比例閥 (C)輔助增壓器 (D)空氣壓縮機。
(B)4.間接控制式輔助增壓器,總泵油壓是控制(A)各煞車分泵 (B)控制閥 (C)比例閥 (D)空氣壓縮機。
(D)5.碟式煞車不使用下列何種零件?
(A)煞車底板 (B)煞車盤 (C)活塞 (D)回拉彈簧。
(A)6.煞車來令片上的符號,何者摩擦係數最小?
(A)DD (B)FF (C)GG (D)HG。
(C)7.下述何項非碟式煞車之優點?
(A)不需要調整煞車間隙 (B)散熱快 (C)耐磨損 (D)經過積水區煞車性能回復快。
(D)8.煞車油路中P閥(Proportionalvalve)之主要功用為(A)增大前輪煞車力 (B)增大後輪煞車力 (C)使車輪能在滾動狀態下煞住 (D)防止後輪比前輪先煞住。
(C)9.煞車油路防止空氣滲入是由煞車總泵中的何者擔任?
(A)回油孔 (B)進油孔 (C)防止門或稱調節門 (D)第二皮碗。
(C)10.汽油車真空輔助液壓煞車的真空來自(A)真空泵 (B)文氏管 (C)進氣歧管 (D)排氣歧管。
(D)11.煞車來令片與煞車鼓間之間隙變大時(A)踏板高度變大 (B)空檔變小 (C)空檔變大 (D)底板高度變小。
(B)12.一般車輛使用最多的是(A)單比例閥式 (B)雙比例閥式 (C)比例旁通閥式 (D)減速感知式比例閥。
(A)13.雙活塞真空浮懸式輔助增壓器常用於(A)自排小客車 (B)手排小客車 (C)大貨車 (D)大客車。
(D)14.鼓式煞車不使用下列何種零件?
(A)煞車底板 (B)回拉彈簧 (C)煞車蹄片 (D)活塞封圈。
(B)15.煞車鼓周圍的葉片,可(A)減輕煞車鼓重量 (B)提高散熱速度 (C)減少來令片磨損 (D)增強制動力。
(D)16.車輛前進與後退時兩蹄片均有自動煞緊作用的是(A)浮動式引導跟從式 (B)單動雙引導式 (C)單伺服式 (D)雙伺服式。
(B)17.煞車總泵中第一皮碗之作用為(A)防止漏油 (B)壓油 (C)固定位置用 (D)保持殘壓。
(D)18.本笛士(Bendix)式的煞車蹄片在車輛前進時發生自動煞緊作用的是(A)前煞車蹄片 (B)後煞車蹄片 (C)前後煞車蹄片均無 (D)前後煞車蹄片均有。
(C)19.鎖跟式煞車蹄片在何時會發生自動鎖緊之作用?
(A)僅在車輛前進時 (B)僅在車輛後退時 (C)前進後退時 (D)猛然踩下煞車時。
(B)20.真空液壓煞車,當引擎在發動中踩下煞車一半時,大氣門是(A)完全開 (B)先開啟後關閉 (C)完全關 (D)先關閉後開啟。
(D)21.當車輪鎖住而車輛未停止時,滑行率為(A)0% (B)10~20% (C)50% (D)100%。
(C)22.車輛前輪的向心力小時(A)車輛擺尾 (B)車輛迴旋 (C)方向控制性差 (D)制動力變大。
(B)23.ABS作用時,是將滑行率盡量控制在幾%附近?
(A)0% (B)15% (C)50% (D)100%。
(C)24.調壓器總成是利用(A)單向閥 (B)防止門 (C)電磁閥 (D)壓力調節閥。
(A)25.煞車需增壓時,ABS電腦送給調壓器總成電磁閥的電流值為幾安培?
(A)0 (B)2 (C)5 (D)10。
(A)26.下述何種情形,TCS會自動停止作用?
(A)冷卻水溫度極低時 (B)引擎爆震時 (C)引擎在正常工作溫度時 (D)驅動輪打滑時。
(B)27.理想的滑行率為(A)0% (B)10~20% (C)60% (D)80%。
(D)28.車輪鎖死時,下述何項非其缺點?
(A)煞車距離變長 (B)方向控制性差 (C)方向穩定性差 (D)滑行率變小。
(A)29.下述何者非屬於防鎖住煞車系統的簡稱?
(A)ASB (B)ALB (C)ESC (D)4WAS。
(D)30.油壓式煞車增壓器,推動煞車總泵活塞的油壓達多少kg/cm2?
(A)25~50 (B)50~75 (C)75~100 (D)100~150。
(B)31.容積變化式調壓器總成,電磁閥是以何種方式在煞車總泵與煞車分泵之間?
(A)串聯 (B)並聯 (C)複聯 (D)以上皆非。
(C)32.容積變化式調壓器總成,當車輪即將鎖住時,ABS電腦送出何種信號給電磁閥?
(A)緩增壓 (B)緩減壓 (C)急減壓 (D)急增壓。
(B)33.利用真空與大氣之壓力差,以產生較大制動力者稱為(A)引擎煞車 (B)增壓煞車 (C)空氣煞車 (D)液壓煞車。
(D)34.下述何項非煞車油應具備之特性?
(A)適當黏性 (B)冰點低 (C)對橡膠不會產生膨脹之影響 (D)沸點低。
(D)35.下列何種為含矽煞車油?
(A)DOT2 (B)DOT3 (C)DOT4 (D)DOT5。
(C)36.煞車油是以下列何種方式分類?
(A)API (B)SAE (C)DOT (D)JIS。
第四章懸吊系統
一、是非題:
(○)1.整體式懸吊,車輛上下跳動時,對車輪定位之影響小。
(○)2.使用片狀彈簧時,仍需配合裝用避震器等。
(○)3.獨立式懸吊,左右輪無車軸連接,跳動不會傳到另一車輪。
(╳)4.滑柱式獨立懸吊僅用在前懸吊。
(╳)5.片狀彈簧主要使用在小客車。
(╳)6.圈狀彈簧是靠摩擦力以減震。
(╳)7.單作用油壓式避震器在伸張時,活塞及底閥之單向閥均打開。
(○)8.輔助彈簧式避震器,不論車輛負荷的大小,可幫助保持一定的車高。
(╳)9.整體式懸吊振動少,乘坐舒適性佳。
(○)10.片狀彈簧有吊耳端使彈簧能伸縮。
(╳)11.橫置片狀彈簧式整體式懸吊,係與車軸成垂直。
(╳)12.整體式懸吊不能使用圈狀彈簧。
(○)13.獨立式懸吊裝置,小型車採用最多。
(○)14.滑柱式獨立懸吊的最大優點為構造簡單,佔位置小,車輪定位準確。
(╳)15.雞胸骨臂式上下控制臂是設計成平行且等長。
(○)16.片狀彈簧為整體式懸吊使用最多之彈簧。
(╳)17.片狀彈簧要在輕、重載時都適用,必須使用單段式。
(○)18.使用單片式片狀彈簧時,彈簧中間之斷面較厚,兩端較薄。
(○)19.橡膠彈簧常做為連桿或控制臂之軸襯。
(○)20.低壓氮氣充填油壓式避震器,可改善乘坐舒適性。
(╳)21.目前獨立式前輪懸吊系統的轉向軸採用大王銷(KingPin)。
(○)22.二段彈簧之懸吊裝置,空車時輔助彈簧不作用。
(╳)23.平衡桿(Stabilizer)也有避震的作用。
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