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郑和下西洋
《1405-郑和下西洋》第一集奉使西洋(探索·发现2005-138)
明朝的历史档案,卷帙浩繁,研究郑和的学者们至今仍然在世界各地的图书馆中,寻找着有关郑和下西洋的蛛丝马迹,特别是郑和船队的第一手资料-《航海日志》,始终没有发现。
是《航海日志》根本就没有存在过,还是像那支神秘的船队一样,永远消失了?
在国家图书馆中,保存着明代万历年间刻本的《殊域周咨録》。
这是一本记录明代周边国家情况,专供当时官员出使用的参考书,1583年写成。
在这本书中,有着关于郑和下西洋档案的最早记录,它的作者是当时的职业外交官严从简。
其实寻找郑和下西洋的档案不是现在才开始的。
1477年,为了继承郑和的事业,重新点燃大明王朝的海上热情,朝廷中便有人开始郑和《航海日志》的搜寻,但是没有成功。
那时,距离郑和完成最后一次航行,仅有四十四年。
在最需要郑和航海记录的时候,所有的纸页已经不存在了。
这对于试图继承郑和事业的官员来说,无疑是一个重大打击。
郑和下西洋的原始纪录,究竟它是被人为地销毁了、还是自然地流失了呢?
复旦大学历史地理研究中心教授葛剑雄:
“毁掉的成分是很大的,那么现代的人为什么要毁掉呢?
因为他们当时大臣认为,这样就断了皇帝再受人挑唆,再搞第八次郑和下西洋的可能性。
”
在最有可能出现郑和下西洋遗迹的海上,中国的海洋考古工作者们不停地寻找着深藏海底的线索。
尽管历史记载,郑和船队在恶劣天气下确实有过一些沉船,但进一步的研究却发现它们都不属于郑和的船队。
显然,如此规模巨大的行动,不可能被掩盖无踪。
一切必须从主人公开始。
郑和,这个为中国人所熟知的名字,所代表的究竟是怎样一个人?
他怎样成为当时世界上最强大船队的统帅?
国家图书馆的古籍分馆。
中国社会科学院历史所明史研究室主任万明在翻阅《明史》。
在总计三百四十一卷的《明史》中,关于郑和的记载,仅有区区七百多字。
1739年的夏天,《明史》正式刊行。
修明史是二十四史中修史时间最长的,历时九十五年。
由当时许多史学精英共同完成。
从《明史》中,我们至少已经得知,郑和是云南人。
这将我们的视线引向那片遥远神秘的高原。
在云南滇池西南岸昆阳,有一座明朝的墓碑。
在墓碑的题记中我们发现了有这样两行字:
“马氏第二子,太监郑和奉命于永乐九年,十一月二十二日”。
显然,这是郑和父亲的墓。
由此我们可以知道郑和原来本不姓郑,而是姓马。
他有个大哥叫马文铭,还有四个姊妹。
那么郑和,当时应该叫“马和”或者“三宝”,为什么要改姓?
他又是怎样远离家乡,去当时的首都南京的呢?
1381年的秋天,朱元璋派大将傅友德、蓝玉、沐英率三十万大军征伐云南,十二月攻克昆明,次年平定云南全境,摧毁了元朝残余的政权。
郑和当年居住的和代村,也遭到了明朝军队的攻击。
战争改变了小郑和的命运,使他成为南京皇宫里的宦官。
我们已经无法复现郑和在南京所经历的一切,这里只不过是他命运的一个中转站。
他随后被送至北平燕王府中。
很多年后,他才在参与了一场皇位角逐之后,以胜利者的身份回到南京。
郑和在北平第一次见到了那个对他后来的命运有重大影响的人-朱棣。
也许那个时候他还叫马和,或者叫“三宝”。
三宝后来被赐“郑”姓,与北平郊区一个小村庄有关。
这个村庄,名叫郑村坝,现在是北京东坝。
据说在后来爆发的“靖难之役”中,郑和在这里立下战功,于是,燕王朱棣便赐他“郑”姓。
所谓“靖难之役”,是燕王朱棣与建文帝朱允炆之间爆发的一场争夺帝位的战争。
建文元年,也就是1399年7月5日,燕王朱棣在日渐紧急的形势下,智擒了建文帝朱允炆派来驻防北平的张日丙和谢贵,夺占九门,誓师起兵。
这场战争给了郑和发挥自己才能的机会,也因此走进了朱棣的政治视野。
就在朱棣的军队包围了南京城之后,城中亲朱棣的内官们也开始了里应外合的行动,皇宫中顿时乱作了一团。
据说,刚刚当上皇帝不到四年的朱允炆,从爷爷留下的铁箱中取出袈裟、草鞋、僧帽、度牒、剃刀、银钱等物,削发扮作僧人,试图逃过这一劫难。
1402年7月13日,负责内应的宦官终于打开了金川门,朱棣的军队杀入了南京城。
皇帝内宫霎时燃起了大火。
建文帝在这场宫廷大火之后神秘失踪,从此脱离了历史学家的视线。
《明史》是这样记录当时的情景的。
“宫中火起,帝不知所终。
燕王遣中使出帝后尸于火中,越八日壬申葬之。
或云帝由地道出亡。
”
可能性似乎只有两种,建文帝要么经由暗道逃走;要么真的葬身火海;如果后一种假设成立,那么,我们应该能够找到他的陵墓。
如果没有发现陵墓,就可以确定建文帝真的出逃了吗?
复旦大学历史系教授樊树志:
“我最近看了一些资料,发现前人研究成果也是有两种说法,但是比较多的认为是跑掉了,他化妆成为和尚,带着几个随从人员向西南方向跑了。
”
永乐皇帝因此迅速命令他的心腹李挺等人四处查找建文帝。
李挺最后在福建泉州附近的海边黯然止步。
他听当地人讲,的确看到了一老、一少两个僧人上了一艘开往阿拉伯的海船。
不管永乐皇帝是出于掩人耳目,还是另有所求,下西洋的领军人物已经成为了他必须考虑的问题。
永乐皇帝朱棣非常喜欢术士,曾经编过《柳庄相法》的袁忠彻,根据朱棣的要求专门考察过郑和,并且在皇帝面前力荐这位来自云南的内官。
我们也希望通过袁忠彻的描述,来了解这位英雄的模样。
但是袁忠彻在《古今识鉴》中的记载却非常模糊。
他说:
“三宝姿貌才智,内侍中无与比者。
臣察其气色,诚可任。
”
这可能是惟一一段关于郑和形象的记载了
相貌堂堂,是朱棣选择郑和担负这一使命的原因之一。
但显然,这并非最重要的条件。
但是袁忠彻并没有直接描述郑和的五官和体貌。
郑和的相貌到底是什么样的呢?
1992年的一项考古发现,使人们几乎能够目睹郑和的面容。
考古发掘的地点是在福建长乐的一座妈祖庙附近。
就在这个闷热的六月,挖地基的村民触到了坚硬的石块,紧接着,他们的工具又碰到了墙体。
人们惊异的发现,这竟然是一座被风沙掩埋了的地宫,地宫里五十多尊彩色泥塑神像神态各异、栩栩如生。
根据当地文献的记载和老人们的叙说,这些出土的泥塑组群中有天妃娘娘,也有巡海大臣。
显应宫出土的泥塑也引起了专家们的极大兴趣。
如果这个泥塑所塑造的是郑和的形象,那么,我们的目光就可以跨越六百年的岁月而直接与郑和相遇。
中国社会科学院明史研究室主任万明:
“我主要是从明朝衣冠上制度上考虑,他是郑和。
为什么说他是郑和呢,他穿的服装首先看得出来是明朝的官服,他是穿红颜色的官服。
按照明朝时代的官员,高级官员才可以着红装。
”
这个人或许真的就是郑和,他的衣饰在一定程度上暗合了人们的猜测,但是在进行肯定的回答之前,显然还需要更多的史料支持。
我们再次回到郑和的故乡-云南省昆阳市,希望能够找到郑和的后裔。
在被称为郑和的第十八代孙郑云良的带领下,我们来到了他的祖宅。
如果这部家谱是真实的,那么就意味着,我们找到了郑和的后代。
但它是后人重修的,而此前几百年间的家谱原件却去向不明。
作为太监的郑和,他的血脉能够得到延续吗?
南京大学历史系教授范金民:
“这是一个比较普遍的现象就是说,太监他也要传宗接代,也要香火不绝,通常也采取过继的形式,让自己有子嗣。
那么比较普遍的方法,最方便的办法当然也是最好的办法,就是自己看有没有什么亲人、兄弟的儿子。
像郑和有个哥哥,叫马文铭,估计就是郑和哥哥的儿子,他的侄儿过继给他,所以郑和是有子孙的。
”
为了拍摄的需要,我们根据显应宫出土的泥塑和郑云良的形象,合成了一幅我们认为有可能逼近历史真实的郑和形象。
我们找到了上海戏剧学院表演系毕业的王迎新先生,由他在历史再现中扮演郑和的形象。
现在,我们已经知道了郑和的家世,了解他怎样由边疆一个不谙世事的少年,出现在大明王朝刀光剑影的权力中心,并且成为一支庞大船队的指挥者。
在战争的硝烟散去之后,一场壮丽的海上事业即将开始。
“成祖以武力夺权,入正大统,而建文帝去向,则为国之大疑。
成祖疑惠帝亡海外,欲踪迹之。
郑和、李挺等众曾奉旨,查访建文于内陆,积数年不遇,成祖遂命郑和、王景弘率舟泛海,寻诸海上。
”
坐上皇帝宝座的朱棣,也希望像元朝那样与世界上更多的国家交往。
这位中国皇帝眼中的“天下”,突然间变得无限广大。
在朱棣决定遣船出洋的同时,一系列宏大的工程也在同时进行。
我们至今可以从武当山金顶,这座铜铸仿木结构宫殿式建筑中看到朱棣的气魄。
我们现在所能见到的万里长城,大多是始于永乐年间修建的明代长城。
俯瞰今天的万里长城,人们仍能感受到那个强盛王朝的时代气氛和这位皇帝的远大胸怀。
《永乐大典》是朱棣时代一项空前绝后的纸上工程。
这一历史上规模最大的类书,收藏了七、八千种十四世纪以前的书。
也许重新梳理朱棣当政时的这些鸿篇巨制,能够帮助我们更清楚地意识到,派遣郑和组织如此巨大规模的下西洋,永乐皇帝应该有着更深远的意义。
显然,郑和下西洋的使命有着宏大的时代和政治的背景,永乐皇帝正在开创一个前所未有的文明时代,让中国与世界上更多的国家建立一种和睦的关系,让光华璀璨的中华文明为世界知晓,是这位具有世界眼光的皇帝的一个政治理想。
中国社会科学院明史研究室主任万明:
“我们从今天来看,如果是纯粹的外交使团是没有贸易性质的,所以仅仅说它只是政治外交,这个内容我认为还是有些片面的。
所以我是想,从今天来看朝贡,古代的朝贡制度、朝贡体系,实际上是政治外交和经济贸易这两种意义的内涵。
”
带着所有这些目的,一场宏伟的海上行动,终于从1405年的夏天开始了。
作为肩负历史使命的统帅,郑和,他面对的是不可思议的旅程,而所有的奇迹,正在茫茫海上等待着他。
明成祖朱棣派遣郑和下西洋,或许并非为了某一个具体目的。
朱棣的胸怀需要有一个更宽广的世界来呼应。
郑和船队所能抵达的远方,就是他所能见证的世界。
中华民族的文化传统,注定使他给世界带去我们最美好的礼物,而不是征服者的剑,即使我们是世界上最强大的国家。
(CCTV《探索·发现》供稿,未经允许不得转载)
《1405-郑和下西洋》第二集涉沧溟(探索·发现2005-139)
《永乐大典》,这部中国历史上耗费人力资源最大的文化工程,它像一座永不磨灭的丰碑,书写着永乐王朝在文化上的气度与雄心。
与此同时,另一个几乎是异想天开的政治抱负已经开始实施。
一支由大明王朝派出的船队,将穿越印度洋,到达莫不可测的远方。
郑和下西洋,不仅把一个东方古国博大精深的文化呈现给世界,同时,几乎让中国人直接目睹了世界的全貌。
可以说,朱棣是当时世界上一个具有如此雄心的皇帝,他幸运地拥有了一个同样不同凡响的船队统帅。
那么,究竟是什么使得郑和把皇帝的异想天开变成不可思议的现实?
上海沪东造船厂,许多远渡重洋的巨轮就是从这里诞生的。
今天航海水平的进步,建立在古代航海经验的基础上。
船舶的设计和制造虽然更加精密和科学,但很多原理却万变不离其宗。
或许,我们可以从这里去探知古代造船的秘密。
在郑和时代,人们是怎么造船的呢?
至少,将图纸放大成一艘成品船,就是一项难以想象的复杂工程。
而船体构件之间天衣无缝的配合,又是怎样办到的呢?
永乐年间,南京宝船厂已经成为整个国家造船业的中心。
它的规模在短时间内迅速扩大了几倍,超过了离长江口距离更近的苏州船厂。
有学者认为,它甚至是中国历史上最大的船厂。
据《龙江船厂志》记载,在朱元璋和朱棣在位的时候,政府从浙江、江西、湖广、福建、南直隶滨江府县征调民工四百余户,到南京造船,归提举司统一管理。
1403年,整个中国都处于重大的变化之中。
纪年由建文改为永乐,北平则改为北京。
永乐皇帝的海上梦想,几乎把整个中国的长江中下游和东南沿海,变成了一座巨大的造船厂。
从1403年到1405年,几年当中,全国共建造和改造了两千艘以上的船只。
当年的船只设计者们,应当有着一套完整的图纸。
那些优质的木材在穿越了迷宫般的图纸之后,才寻找到彼此的卯榫穿插在一起,相互之间的力量,想必是经过严格的运算,才能确保船只安全往返于大洋之间。
那是一些什么样的船,到底有多大,在两千两百零九卷的《明实录》中,居然不曾记录郑和宝船的尺寸和形状。
《明史》所记“修四十四丈,宽十八丈”。
盖录于前人所记也。
若是按照这个尺寸换算成公制,这艘船的长度是一百四十八米,宽度为六十米。
如果按照明代度量衡来换算,长度也大约是一百三十米左右,宽五十米。
这个面积比今天的一个国际标准的足球场还要大。
在尚无螺焊工艺的明朝,能造得出如此巨大的宝船吗?
就算造出来了,它能顺利穿越风暴,穿越印度洋吗?
杨槱,中国科学院院士,船舶设计专家,从事中国造船史研究多年。
中国科学院院士杨槱:
“到今天还没办法用木头造出这样的船。
而且这个船,尺度也不合理,长度四十四丈,宽度倒有十八丈,这个也不合理。
”
《明史》中记载的宝船长宽比例,成为专家对其可信度进行置疑的重要原因。
香港岭南大学教授马幼垣,关于宝船的尺度记载,他的观点与杨槱不谋而合。
在明朝人罗懋登的小说《三宝太监西洋记通俗演义》中,对郑和宝船有如下的描述:
“宝船长四十四丈四,阔一十八丈,每只船上有九道桅”。
徐徐展开的画轴,让我们目睹了十五世纪南京的社会图景。
车马狐裘、舞榭歌台,古代画卷上的信息,无不让我们感觉到,所谓的永乐盛世,绝非虚构。
南京,从1368年成为明朝的首都,到1405年,它已经呈现出一片繁荣景象,并且成了全国政治、经济和文化中心。
今天,我们仍然能够从这座城市中,感受到六朝故都的雄伟气魄。
在南京城有一条街叫做马府街,据说这里就是郑和当年的住所。
就是在这里,郑和为即将开始的远航,做着物质和技术上的准备。
尽管学者们在对郑和“宝船”尺度的判断上众说纷纭,但在有一点上,却达成共识,那就是中国的造船技术在当时的世界上首屈一指。
从宋代开始,一千年的远洋航海史早已使中国成为世界上惟一的海上大国。
在郑和出航之前,这个古老的国度早已为他准备了精湛的造船和航行技术。
如临大敌的哨兵,数以万计的劳作者,以及壮观的造船场面,早已烟消云散,但是宝船厂的遗迹仍在,我们仍然能够通过李昭祥的描述和考古发掘,想象当年的景象。
宝船厂现存的三个巨大的作塘,仍然向我们提醒着它往日的业绩。
宝船厂共有七个作塘,朝着出海口的方向,平行排列,七道闸门分别隔断了它们与长江的联系。
完工后开闸引水,让船舶驶出船厂。
数十万立方米的黄土出现在作塘的堤坝上,仅搬运黄土,就是一项艰巨工程。
宽达四十米的作塘,为制造巨型船舶提供了可能。
中国至少在十世纪就已经广泛使用干船坞造船,而欧洲直到十五世纪末才想出这种方法,在英国的普次茅斯港,首次使用干船坞。
宝船厂下设许多分厂,根据不同的工种,编为四箱:
分别为木作、铁作、舟念作、篷作。
各种分厂和车间分布在下保村、中保村和上保村三个村落里。
在这个大型皇家船厂中,已经使用了标准化生产和流水线作业。
然而,到目前为止,我们仅仅见到了宝船厂的遗迹。
我们是否有可能与一艘古代船舶直接相遇呢?
1974年,福建泉州的后渚港发掘出了一条完整的宋代海船。
这件实物的出土为了解中国造船的历史提供了宝贵的资料。
这艘宋代海船出土时残长二十四米二;宽九米一五;深一米九八;长宽的比例是一比二点六四。
专家们根据残船的尺寸推算出了它当年的具体数据,长三十米;水线长二十七米;甲板宽十米五;型深五米;吃水三米七五;排水量四百五十四吨。
最神奇之处在于,这艘出土的宋船居然已经拥有了水密隔舱。
1291年,当马可·波罗乘船从中国返回家乡时,他就发现了中国船只使用水密隔舱的妙处。
他说,吨位较大的船,货舱壁多答十三层,都是用厚板造的,用榫眼相互结合,目的是为了防止意外事故。
因为这种船造的十分精密,所以一个船舱进水,并不影响其他的各舱。
欧洲直到几百年后才学会了使用水密隔舱。
李约瑟博士曾说:
“在十八世纪末叶的几十年中,在西方,构筑自由浸水式的水密隔舱壁尚属空想。
”
今天,在福建、浙江东南沿海的鱼村里,仍然延续着古代传统的造船方式。
在挖掘宝船厂遗址的过程中,出土了一些重要的文物。
那些古代造船的工具,铁斧、铁凿、铁刀、铁锯、木尺、棕绳,仿佛还残留着古人的温度。
如果我们能够攥紧这些工具,那么,我们便会触摸到前人的指纹。
或许,这些冰冷的旧物能够帮助我们回到六百年前那个特殊的年代,再现轰轰烈烈的造船场景。
与造船同时,水手的招募与训练,也在紧锣密鼓地进行。
从1403年开始,郑和从浙江、江苏、福建等省迅速招募几万名水手,并且开始了堪称严酷的训练。
郑和还专门聘请了一些具有远航经验的穆斯林船员,随他一同出航。
在郑和的知识结构中,世界地理无疑是不可或缺的一环。
他们首航的目的地是印度的科支科德,当时称作古里。
这里距南京的海上距离万里之遥。
在抵达那里之前,郑和要做充分的准备工作。
永乐大帝的一纸诏书,将变成万帆耸立的海上奇观。
如今,我们只能通过想象接近那支船队。
一支举世无双的庞大船队居然如海市蜃楼般彻底地消失了。
我们真的不可能触摸到那些宝船了吗?
随着对龙江船厂作塘的挖掘逐渐深入,两根巨大的圆木出现在人们的视野中。
有理由相信,它是宝船上的一个构件,那么,它究竟是做什么用的?
它是郑和时代的文物吗?
它能够为我们了解宝船提供线索吗?
如果这两只舵杆是龙江船厂为郑和下西洋专门打造的,那么,它为什么又留在船厂的作塘中,而没有随宝船一同出洋呢?
南京市文物考古研究所考古部副主任祁海宁:
“可能它是从那些宝船上面,因为使用过了,卸下来之后要经过修整,或者是另做它用的。
”
也许,这两只舵杆是属于郑和船队的,但不一定是郑和所乘坐的宝船上的。
科学家们正在对舵杆做着进一步的鉴定工作。
作为郑和船队遗留的重要文物,舵杆的出土显然为我们了解那支船队,以及古代中国的船舶制造业,提供了一条捷径。
所有的计划都在按部就班地进行当中。
图纸上的海船正在变成庞然大物,分割着人们的视线。
寻找和砍伐上等木材的行动在全国范围内展开,砍伐下的木材从长江和岷江上游结排顺江而下,漂流至造船厂,几乎大半个中国都卷入了这项浩大的工程中。
由于路途遥远,这支规模庞大的船队,如何解决海上生存问题?
显然,出航之前,必须做出周密的考虑。
实际上,这支船队是由各种不同类型的船只共同编队组成的。
其中有专门运送粮食的粮船;有专门提供饮水的水船;有运载马匹的马船;还有为整个船队提供安全保障的战船,战船上配备了当时世界上最先进的武器装备。
但是,在郑和七下西洋的过程中,这些武器只使用过两次,而且主要用于歼灭海盗,保障东、西方航道的畅通。
海船的制造无疑是一项巨大的工程。
也许这些浩大工程将成为一个强大朝代的象征,朱棣的政权建立在他惊人的欲望与想像力上面。
在建造宝船的同时,朱棣决定在江宁阳山为他的父亲朱元璋建造一块功德碑。
如果能建成,它将成为几乎是由一整座山石构成的纪念碑。
朱棣关于为先父建造一座巨大墓碑的构想虽然没有实现,但现存的阳山碑材,仍然让我们感觉到六百年前,一个帝王的气魄与野心。
后来因为阳山碑材太重无法移动,永乐皇帝选择了另一块巨大的石头。
今天南京四方城中的《神功圣德碑》,尽管是阳山碑材的缩影,那高大雄伟,气势不凡的造型,仍然令我们对辉煌的永乐盛世赞叹不已。
当整个船队逐渐成形的时候,郑和试图回乡探亲祭祖。
但忙碌的日程,使他回云南的计划被迫搁浅。
1405年6月,已经二十三年没见到母亲温氏的郑和,只能请大学士李志刚为自己的父亲马哈只写了墓志铭,托人带到了昆阳,并请当地石匠打造了那块惟一准确记载郑和家事的《马哈只墓碑》。
造船已经接近尾声,我们对宝船的内部结构同样充满好奇。
根据中国古船船模研制中心主任陈延杭的描述,宝船的甲板下面分四层,上面有三层。
甲板上的第一层是船员的操作间,船头部分是专供抛锚或者起锚用的。
罗盘被安放在第三层上,这一层还有供奉天妃的神堂,神堂中的香烛除了表达对天妃的敬意之外,还有计时功能,而不同船只之间的联络,也在这最高的一层上进行。
我们又回到最初的争论上,那就是宝船到底有多大?
南京大学历史系教授范金民:
“宝船大小我们现在没法决定,我们现在只能根据材料说话,我们推不翻文献记载,我们就只能认为它有这么大,就是这么大,至于说它造型不美观,不利于航行,不可能,有很多我们不理解的事情多了,我们不能说不理解,我们就不相信。
”
历史已经将有关宝船的确凿数据掩藏起来,或许,它并不重要,重要的是这些船舶完成了横渡大洋的壮举。
1405年冬,两百多艘船舶已经在长乐太平港聚集,即将向着不可知的远方航行。
此时的郑和即将扬帆大海,这使他个人生命中的一切都显得无足轻重。
他将面对变幻无常的海洋和吉凶难卜的旅程,他此时所能依靠的,就是当时世界上最先进的宝船所能提供的物质保障。
他们将穿越凶险遍布的海洋,打通中断已久的东西方航道;他们可能抵达祖先从未涉足的地方,将让世界目睹一个东方王朝的兴盛。
他们拥有世界一流的战船,但他们却为沿途各国带去丰厚的礼物和平等的贸易。
1405年,郑和船队终于驶向茫茫大海。
一幅古航海图,把我们带入郑和的航线。
如何将这幅古地图与现代地图对应起来呢?
他们依靠着什么样的航海技术,又如何保持着统一的队形,在风暴中安然无恙?
所有惊心动魄的历程都消失于海上,我们面对的只有结果-世界上许多地方,都留下了郑和船队的遗迹。
(CCTV《探索·发现》供稿,未经允许不得转载)
《1405-郑和下西洋》第三集云帆高张(探索·发现2005-140)
像一切传奇的开始,1405年冬季的长江充满吉祥的预兆。
上百艘海船顺流而下,上千只风帆如同海上开放的绚丽花朵。
东北季风已经如约而来,一场声势浩大的海上奇迹即将开始。
三十五岁的郑和站在甲板上,这个时候,他会想些什么呢?
郑和的一生命运多舛,当他还是个十来岁的孩子,就从云南滇池边被掳到了北京,又跟随朱棣,血雨腥风,一路打到南京,并升任为内官监太监。
从现在开始,他将要把自己的人生和事业,托付给变幻莫测的大海。
没有太多航海经历的郑和,如何能够率领他的船队穿越海洋而驶向彼岸?
如何能够在漫长的苦旅中保证船队的安全?
他将依靠什么来对抗不期而至的凶险,从而完成一个王朝的使命?
长江出海口。
成百上千的万吨巨轮在高科技设备的导航下,从这里出发,穿梭于中国与世界之间。
2004年12月24日,我们乘坐中远集装箱运输公司“民河号”,从上海启程,驶往西洋。
卫星定位、电子罗盘、声纳探测仪、电视监视器,这些现代化的设备是今天远洋货轮必备的导航仪器,高科技的航海技术几乎可以保证航程的万无一失。
对于有着一万八千公里海岸线的华夏大陆,海外一直是一个神秘、危险而又充满诱惑的地方。
作为整个船队的主帅,明朝皇帝的使者,郑和能按照计划到达目的地吗?
上万名水手的安全,他能掌握
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