互通立交施工及保通方案.docx
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互通立交施工及保通方案
焦桐高速
互通区
施工技术及保通方案
互通区施工技术及保通方案
第一章工程概述
一、工程简介
该互通区主线桩号为K42+775~K43+710。
本互通区的主要功能为巩登高速衔接禹登高速,同时与郑少高速相连.其中,与郑少高速相交桩号为北幅NK49+520~NK49+762,南幅NK50+O80~NK50+700。
共牵涉郑少洛高速公路里程范围NK49+520~NK50+700,共长1180m。
本互通区七道涵洞通道,一座天桥。
挖方量为55万立方米,填方为2。
79万立方米,除调出利用和本桩利用外,弃方约33万立方米。
其中
1.主线K42+775~K43+710段挖方16161M3`.
2.郑少洛高速NK49+520~NK50+800和NK50+080~NK50+700段挖方共18536M3,填方共7241M3
3。
A匝道:
a.挖方42581M3b。
填方15470M3
4.B匝道:
挖方196273M3
5.C匝道:
挖方48488M3
6。
D匝道:
挖方148477M3
7.E匝道:
:
挖方52019M3
8.三角透视区坡面修整:
挖方27941M3
焦桐高速巩登段连接禹登段、郑少高速程堂互通区结构物工程一览表
序号
桥梁名称
里程桩号
交汇处结构形式
备注
上部构造
下部构造
1
三支渠跨B匝道天桥
GLK0+413。
5
预应力混凝土现浇箱梁
钻孔灌注桩、圆柱式墩
2
二、组织机构
为保障焦桐高速公路巩登段连接禹登段、郑少高速程堂互通区施工期间的道路安全畅通,成立保通领导小组。
组长:
副组长:
成员:
专职安全员:
领导小组下设办公室
办公室主任:
办公室成员:
三、计划工期
主线2011年3月完成,B、C匝道4月底完成,A、D、E匝道6月底前完成。
七道涵洞通道匝道挖方完成后方能施工,计划7月底前完成,天桥十月底前完成。
四、方案制定
在不影响郑少高速公路的运营畅通的前提下,为了有效促进程堂互通区的整体工程进度,保证工程质量,我们结合实际情况,在连接郑少高速公路施工时,制定了以下施工方案和保通方案。
第二章连接郑少高速和禹登高速公路施工方案
一、主要施工方案
(一)施工顺序:
先施工主线K42+775~K43+710段,将挖出的土方运到K42+000以北地段,然后按照匝道A、B、C、E、D的顺序进行施工,与原有高速公路的拼接加宽,放到最后施工;匝道A既有挖方又有填方,可以就近调配利用土方;互通区多余土方可纵向远运调配,用不了的可运到附近的弃土场.互通区七道通道涵洞和一座天桥须互通区挖方开始后再进行施工。
(二)主要施工工艺
1.施工准备
施工前应全面恢复中线,放出征地线、开挖线和填方段坡角线,然后开始进行清表。
清表时将路基征地范围内及其附近影响施工的建筑物、障碍物拆除;同时对征地范围内的所有树木、灌木、树根进行砍伐;对路基范围内的垃圾和地面以下10~30厘米内的草皮、农作物根系和腐质土给以清除,所有清理出的杂物和肥料,运到原先定的弃土场内。
2.路堤填筑
清表完成后,对填方段的地表进行整平压实,自检合格并报监理进行验收,合格后方可进行路基填筑。
路基填筑从装、运、填、平、压、我们将组织机械化施工作业。
土方运距在100米范围内,用推土机施工,运距离超过100米,采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
路基填筑采用水平分层填筑的方法施工,即按照横断面水平层次由下到上逐层填筑,如原地面不平,由最低处开始填起;填筑一层,压实一层;每层填筑必须检测验收合格后,再进行下一层的施工。
每层的最大松铺厚度不大于30厘米,确定厚度由试验段确定;每层先用推土机粗平,再用平地机细平;为了保证路基边部的压实度,路基两侧填土各比设计超宽50厘米左右;压路机碾压时先从低处向高出碾压,即有双向横坡时,碾压从路两边向中线处碾压;若路基在曲线段带有超高,应从曲线内测低处向高出碾压;碾压为了保证不漏压,横向重叠30~50厘米的宽度,纵向两施工段接头处碾压要重叠3~5米。
为了保证路基整体的稳定性,地面横坡为1:
5~1:
2。
5时,原地面要开挖成不小于2米且坡度为4%的台阶,地面横坡陡于1:
2。
5时,验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,根据不同的抗滑系数,采取相应的防滑措施。
3.路堑挖方
开挖时严格按设计图纸及规范要求自上而下开挖,杜绝乱挖或超挖现象的发生.
开挖时根据路基中线,高程和横断面,准确地定出开挖边线,并提前做好排水沟,截水沟。
路基开挖逐层向下施工,开挖以挖掘机、推土机为主,可做填料的运到填方地段,不能作为填料的运至弆土场。
挖方段高程严格按设计高程控制,避免超挖.开挖到边坡线前,应预留一定宽度,预留宽度应保证刷破过程中设计边坡线外的土层不受扰动;挖好的土方路堑,应尽快进行路床施工;如不能及时进行,在设计路床上至少预留20厘米的土层作为保护层;若路床以下为非适用性土,则按设计要求和监理工程师意见,采取挖除换填或其他措施进行处理。
4.与原有高速公路的拼接加宽
为减小填挖交界处路极不均匀沉降和路基开裂,路基用挖台阶,铺设土工格栅处理.填挖交界处设置6米过渡段,用碎石土填筑。
半填半挖路基中填方区按照一般路基填方的各项要求,挖方区按照一般挖方路基的各项要求;施工时应开挖台阶分层压实,使填挖交界处的路基拼接密实无拼痕。
施工中,结合实际情况,必要时对施工路段的郑少高速公路上的隔离栅、排水沟、护栏、路面、路肩等进行拆除或开挖,施工结束后及时进行恢复。
第三章连接郑少高速公路保通方案
互通区施工时必会影响到郑少洛高速NK49+500~NK49+900段右侧,NK5+050~NK50+800段左侧的通行;匝道A、B、C、D、E的施工也会影响与其相接已建匝道的通车,为了保证通行车辆和施工两方面的安全,必须做好保通方面的工作。
为减小交通流量对互通区施工的影响,施工该阶段时,郑少高速公路保持原有路面上正常双向四车道行驶,所有车辆均行驶在内侧的行车道及超车道上,并限速通行。
(一)、路基清理与掘除、便道施工期间,老隔离栅拆除,新隔离栅外移,原高速公路要保持封闭;
(二)、土方施工保通措施
1、在施工区域内,原高速公路护栏上插设彩旗,同时沿护栏内侧摆放锥形标(两米一个);
2、所有参建人员须身穿反光背心,并禁止施工人员、材料、机具进入护栏内.
3、在冲击碾压过程中,准备木板、木桩、沙袋、水泥浆等防护用品,设置保通员(每一个施工作业面配置保通一名)来回巡视,密切关注施工震动影响范围内的路基稳定情况,当原路基有滑坡的现象时,要立即停止施工,用木桩和木板配合使用的方法进行防护。
在遇到有塌方险情和空洞的的时候,用沙袋紧急填充密实。
如有松散和滑动现象时要采取木桩、木板和水泥浆及时进行加固处理。
4、D匝道的施工,由于施工车辆与原高速通行车辆相向而行,特别要注意加强这段道路的保通工作;除通过标牌提前提示外,还要派专职保通人员24小时现场指挥交通,必要时施工车辆与高速通行车辆间断式通行,并且把原匝道隔离为左右两条单行线,一条高速车辆通行,另一条施工车辆通行.
5、施工结束后,将摆放的锥形标撤除。
S—--警告区1600米Ls———上游过渡区100米H—-—缓冲区50米
G—--工作区,长度约700米Lx---下游过渡区30米Z———终止区30米
连接郑少高速公路保通示意图
第四章保通措施
1、严格按批复的施工保通方案设置交通安全设施,保通人员严格履行职责,维护各类交通安全设施齐全规范.
2、为提醒过往车辆进入桥梁施工段安全驾驶,保障路基的稳定,用锥形标封闭桥梁两端紧急停车带,雾天设置示警灯。
3、施工路段每侧设保通人员2名,统一着装,履行巡查、阻止人员进入高速公路、报告突发事件、维护各类交通安全设施齐全规范等职责。
4、当出现原有路基塌方时,施工单位按程序及时上报,设置警示灯、警示标志,采取措施保持路基的稳定及行车的安全.
5、按照公路相关部门的要求,设置完善的交通标志,警示标牌,设置减速标志及模拟门洞等防护措施。
在支架通道两侧设置混凝土反光隔离墩。
按高等级公路安全防护要求,设置安全警示、限速标志。
设立专职安全员,巡视维护交通.全力协助高速交警及路政人员,做好各项安全维护工作.
8、在进行连接老路施工时,封闭高速公路半幅行车道,实施交通管制,分别设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过度区、终止区,按照《公路养护作业安全操作规程》依次设置:
“前方1600施工”,“右道封闭”,“禁止超车",“限速60KM”,“前方1000米桥梁施工”“禁止超车”,“限速30KM”,“前方500米桥梁施工”“禁止超车”,“限速20KM”,“右道封闭、禁止驶入”。
等警示诱导标志。
同时安置黄闪灯、反光锥筒等安全设施保证高速公路交通正常.
第五章交通标志设置方案
交通标志是用图形符号、颜色和文字向参与者传递待定信息,主要起到提示、诱导、指示、限制、警告等作用,是道路交通安全法规的组成部分,是管理道路交通非常重要的措施。
据交汇施工的特点,临时交通标志的设置如下所示:
1、在施工路段两端设置标志,提醒司机进入改扩建路段谨慎驾驶、按标志行驶。
2、施工期间,在中央分隔带及路基两侧增设限速60限速标志、禁止超车标志,设置各类道路施工安全标志.
3、施工完工后,拆除施工临时交通标志,完善永久性标志的安装。
施工标志布置图例如下:
四车道变两车道时施工标志布置
①:
②:
③:
④:
⑤:
⑥:
⑦:
⑧:
⑨:
⑩:
11:
12:
13:
14:
第六章应急措施及应急预案
一、应急措施
1、设置专门的安全领导小组,项目经理尹国辉任组长,项目副经理郭大中、专职安全员陈波副组长,抽出专人负责本桥安全检查、安全措施的落实及应急事件,并负责协助路政人员执勤。
2、标志牌、警示牌、指示灯、锥形标必须严格按照国家和项目公司的要求进行摆放、设置及及时检查、更换。
3、在高速公路上施工作业的人员要穿着统一的标志服装,夜间必须穿着反光标志服;作业人员不得走出作业区或随意穿越高速公路通行区;不得将任何施工机具伸到或摆放到作业区外。
4、施工时保证路面清洁,派专人清扫处理路面,若有流水、流浆当即清理干净,确保路面清洁、行驶安全。
5、现场施工负责人、保通负责人时刻注意路面车辆行驶安全和施工机械的操作安全;时刻和项目公司、高速交警、路政部门保持联系,一旦出现问题,立即上报并维护现场。
重大问题应及时通知120、119、交警路政等部门。
6、建立通行车辆抛锚应急预案,防止车辆在单行道上发生事故停车造成交通中断。
发生交通事故要立即报告上级保通部门和高速公路管理部门,并在力所能及的情况下疏导交通、采取应急措施、抢救伤员、保护现场、加设明显标志,防止新事故发生。
协同高速公路管理部门快速清理现场及时疏通道路。
7、严格按照国家、河南省及项目公司的要求进行施工,严格遵守施工规程及安全施工的规定,并建立健全安全施工规程及定期与不定期检查的制度,防患于未然,做到安全施工、文明施工。
二、应急预案
为确保在遇有交通事故、故障车堵塞交通、突发事件及恶劣天气等紧急情况时能快速、稳妥的解决、处置事件现场,保障道路畅通,制定施工保通的应急处置预案:
1、应急小组组织机构
组长:
副组长:
组员:
外部联系电话消防:
119急救:
120匪警:
110交通肇事:
122
应急领导小组办公室设于项目质安部,联系人:
2、应急物资
应急装备、配备进行应急事故的处置设备:
服装、指挥旗、电话、对讲机、车辆、装载机、吊车、挖掘机、钢丝绳、编织袋(沙包)、木桩以及紧急救援用的医药用品等。
3、应急救援
(1)发生交通事故后,应急救援领导小组应立即赶赴事故现场,投入救援工作,各有关部(室)、工区按照快速反应统一指挥,协同配合的原则,迅速开展抢救人员,尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
(2)因交通事故受伤人员伤势严重,要对症抢救,在进行简单包扎、止血处理的同时,向周边120急救中心报告,请求支援,在120急救中心到来后,应速将受伤人员送往医院抢救.
(3)事故发生后,要妥善保护好事故现场,确需要移动某些物件时,应做好标记。
第七章信息宣传
在工程开工前三天内,在河南日报、大河报、河南交通广播电台等媒体发布,NK49+520~NK50+700郑少高速公路施工,实行交通管制部分路段,提醒经过该路段的车辆司机注意驾驶的通告。
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