14 高速道岔技术Word格式.docx
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速度V
(km/h)
类型
尖轨
切点顶宽b1(mm)
尖端角
β0(dcg)
长度
L尖(mm)
线形
半径
R(m)
欠超高
h欠(mm)
法国
1432
UIC60轨
单开
0.0154
65
用于渡线
切线形弹性可弯式
5.5
4,23.9,,
57700
三次
抛物线
6720~∞
85
208440
220
0.0218
46
7,49.4,,
2123~∞
142
160
0.0300
33
割线形弹性可弯式
18,00,,
16000
圆曲线
3000
100
74000
140
0.0333
30
6,28,,
3100
102060
0.0500
20
9,38,,
18350
1300
91
66565
25,00,,
15000
复心曲线
2000-1300-2000
58172
0.0850
11.8
12000
605-485-605
96
40310
70
UIC50轨
对称
0.0340
29.4
9,00,,
6000
50
88100
日本
1435
60轨
0.0263
38
0,00,,
42100
8400-4200-8400
90
36(160
km/h时)
134790
0.0555
18
18000
1106
52
71349
德国
1433
0.0377
26.5
2
4,20.9,,
31740
2500
80
94330
130
0.0541
18.5
6,16.5,,
23947
1200
98
64818
S69轨
9,55.22,,
20700
2400
64808
英国
BS110A
(54.4kg/m)
0.0357
28
弹性可弯式
9,59,,
18288
1527.4-126.5-1527.4
67142
10,46.7,,
2514.6-1634.9-2514.6
74457
110
0.0410
24
27907
1923.3-1650.4-1923.3
续表14.1
速度V侧
意大利
0.1
0,53,,
37000
109826
0.0550
18.2
1,24,,
29550
69000
荷兰
NP46轨
4
5,36.8,,
缓和曲线
3000~∞
101960
0.0400
25
6,52.5,,
2000~∞
83300
3
7,41.1,,
1200~∞
64545
17,00,,
13500
2547-2000-2500-∞
57020
0.0666
15
42380
瑞士
4,30,,
螺旋曲线
3500-2350
100395
5,13.3,,
32100
2600-1600-2445
106
82500
0.0520
19
5
11,27.3,,
21200
900~∞
56488
比利时
6,17.2,,
28000
2990
101
101604
0.0420
23.8
2000
61992
0.0540
1185
64309
15,00,,
2266
88
捷克
50轨
0.0543
18.4
9,01,,
64900
美国
132RE轨
22,00,,
11887
1060
74
57849
140RE轨
15,40.35,,
77
64673
俄罗斯
1520
P65轨
0.0455
22
21,41.49,,
18500
3308-1440-3308
51
71120
120
15500
1698-960-1698
45
57519
中国
60AT轨
半切线形弹性可弯式
3.3
4,50.4,,
37630
3330
136200
23.5
14,20.5,,
27980
2700
86
102400
提速型
27,9.9,,
15680
800
94
60000
56547
92型
34,2.2,,
12500
59976
14.2高速道岔结构特征
综观国内外高速道岔结构,其特征主要如下:
14.2.1转辙器
(1)转辙器尖轨采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。
(2)为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端,使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分,以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。
(3)为增大导曲线半径,道岔侧股设计为曲线形尖轨,曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。
(4)曲线尖轨有切线形和割线形之分。
尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。
日本、法国和德国高速道岔均为切线形。
一般在尖轨顶宽2.5~5mm处作斜切以减小其薄弱部分的长度。
我国采用半切线形,俄罗斯采用割线形曲线尖轨。
(5)曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。
一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角,如我国的高速道岔,而切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角,如法国的高速道岔,有的则无冲击角,如日本的高速道岔,冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。
(6)曲线尖轨的长度一般都较长,少则10几米,长则40~50多米,它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。
为保证尖轨的转换可靠性及板动到位,常设置多根转辙杆,如法国的65号道岔,尖轨长57.5m,采用6根转辙杆;
日本的38号道岔,尖轨长42.1m,也采用6根转辙杆;
德国的26.5号道岔,尖轨
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