沥青路面和水泥混凝土路面的病害和养护Word格式.docx
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本文分析了上述病害产生的原因,并探讨了相应的处置对策。
1沥青路面的病害和养护
沥青路面遭到破坏的成因与所处、地点、气候条件的差
异,病害的情况各有不同。
1.1车辙
车辙的产生会严重影响行车的速度和舒适性,甚至会造成交通事故。
对出现的车辙应及时进行维修,并应根据车辙的形式和成因采取不同的处治方法。
路表因车辆行驶推移而产生的车辙,应将出现车辙的面层切削或铣刨清除,然后重铺沥青面层。
在高速公路及一级公路上可采用沥青碎石混合料(SMA)、SBS改性沥青混合料或PE改性沥青混合料来修补车辙。
路面受横向推挤形成的横向波形车辙,如果已经稳定,可将凸出的部分削除,在波谷部分喷洒或涂刷黏结沥青并填补沥青混合料,整平、压实。
因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙,应将面层挖除,清除夹层后,重作面层。
由于基层强度不足、水稳性能不好,使基层局部下沉而
造成的车辙,应先处治基层。
1.2沉陷
路面沉陷是路面在行车荷载作用下,路表面产生较大凹陷变形,有时凹陷两侧伴有隆起现象。
造成路面沉陷的主要原因是路基土的压缩,当路基土的承载能力较低,不能承受从路面传至路基表面的车轮压力,便产生较大的垂直变形,并导致路面的沉陷。
桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降,也会造成路面沉陷。
因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷,若路基和基层都已密实稳定,可拉毛、扫净、洒黏层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐;
如因路基或基层结构遭破坏而引起的沉陷,应先将路基和基层处治后,再修复面层;
桥头路面沉陷,应及时填铺平顺。
1.3波浪
路面上有规律的低洼和凸起的变形就形成波浪。
波浪形成的原因,主要是沥青布洒不均匀而形成的油垄,有点地方矿料厚、有点地方矿料薄,在车辆的不断撞击和挤压造成高低不平。
陡坡路段、三叉路口、车站等行车水平方向作用力大的地方,容易产生波浪变形。
幅度较小的波浪可在波谷部分喷洒沥青,并均匀撒布适当粒径的矿料,整平后进行压实;
当波浪的波峰与波谷高差起伏较大时,应顺行车方向将凸出部分铣刨削平,喷洒热沥青,将矿料扫匀、找平并压实;
对严重的、大面积的波浪变形,将变形部分全部挖除,然后再重新做沥青面层。
1.4推挤拥包
在车辆不段的前后挤压下,当沥青面层材料的抗剪强度不够时就会形成推挤拥包。
推挤拥包形成的原因多半是使用的沥青稠度低,用量太多,或者是混合料中矿料级配不当,细料偏多。
此外,面层厚度不够,面层与底层的黏度较差,在推挤的作用下产生拥包。
推挤拥包一般是采取铲平的办法来维护。
1.5磨光
沥青路面由于行车反复摩擦而造成磨光,也叫滑溜。
当沥青面层中含有多余的沥青,在行车荷载的长久挤压下出现泛油,就形成滑溜病害。
磨光病害一般采用补铺防滑封面来治理。
1.6裂缝
沥青路面的裂缝可分为横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝与龟裂等多种。
由于热胀冷缩,使得沥青基层或道路表明膨胀和收缩不一致而产生的裂缝,往往是与道路方向垂直的横向裂缝。
路基干缩形成的裂缝,也多半是横向裂缝。
沥青路面沿道路方向产生开裂叫纵向裂缝。
此种病害形成的原因,一种是接缝处压实不够,沥青混合料摊铺超时,在行车荷载挤压下形成纵向裂缝。
另一种是路基冻胀作用或不均匀而沉陷所造成;
路面沥青面层老化,整体强度不足,就会形成网裂、龟裂。
对于不同的裂缝采取的治理措施不同。
较小的横缝和纵缝,可以用灌热沥青材料的办法加以封闭处理。
较大的裂缝,则填塞沥青石屑混合料。
大面积的网裂、龟裂,多采用加铺封层处治。
网裂、龟裂严重的路段,则应进行彻底翻修。
1.7坑槽
沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成。
在春融季节、梅雨季节时,
高速公路路面多出现松散、坑槽以及翻浆等现象。
坑槽类病害的形式主要有:
裂缝开裂严重后导致的坑槽、个别的修补措施不到位出现的修补后损坏等。
坑槽处治的方法是划出坑槽周边范围,将其挖成矩形,槽壁应垂直,在四周涂刷
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热沥青后,从基层到面层用与原结构相同的材料填补,并予夯实。
1.8翻浆类
当水透过沥青面层或裂缝、坑槽等破损处进入路面结构内部,滞留在半刚性基层顶面时,在行车荷载作用下,自由水产生很强的水压力,冲刷基层表面粒料,形成白色灰浆。
白色灰浆被挤压、抽吸到路表便形成翻浆(唧浆)。
临长高速公路翻浆现象主要有坑槽、裂缝处翻浆和泛浆两类。
前者属于路面破损未能及时处理导致路表水下渗引起翻浆;
后者则属于沥青面层空隙率过大,封水效果不良,导致雨水大面积下渗,在高速行车荷载的抽吸作用下形成的。
2水泥混凝土路面病害与养护
2.1水泥混凝土路面病害
根据损坏现象的肇因及其危害性和对使用性能的影响,水泥混凝土路面的损坏根据损坏性质分为结构性损坏和功能损坏;
根据表现可分为接缝破坏和混凝土面板损坏。
2.1.1接缝的破坏
①挤碎,由于滑动端的滑动功能没有产生作用,或胀缝内落入坚硬的杂屑,或胀缝内的滑动传力杆位置不正确,或施工时胀缝内部分地方有水泥混凝土搭连等原因,使得道路面板的膨胀受阻而挤压,挤压作用力超过水泥混凝土的承受强度时,面板就发生剪切挤碎。
②喷泥,当较重的车辆经过两个板块的接缝时,接缝内喷溅出泥浆的现象叫做喷泥。
喷泥现象使面板一侧没有受到支撑,在压力作用下离接缝1.5~1.8m以内出现断裂导致横向裂缝。
其形成的主要原因是在行车压力作用下积水变成有压水,在这种作用下将基层内浸湿的细料混搅成泥浆,在行车压力的反复作用下,基层由于细料的缺失与面层板脱空,地表水从缝隙里面流入底部,在压力的作用下沿接缝缝隙喷溅出来。
③错台,横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。
当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐,或胀缝两侧水泥混凝土壁面不垂直,使缝旁两板在伸胀挤压过程中,会上下错开而形成错台。
地表水通过接缝渗入基础使其软化,或者接缝传荷能力不足,或传力效果降低时,都会导致错台的产生。
当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀,各幅板沉陷不一致时,纵缝也会产生错台现象。
面板本身的破坏,水泥混凝土面板的破坏主要是断裂和
裂缝。
面板由于所受内应力超过了水泥混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝,其原因是多方面的:
板
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相应责任单位进行严肃处理。
3.4加强协作,密切配合
建筑施工企业各部门要进一步强化对安全生产极端重要
性的认识,从保障人民生命财产安全、促进经济发展和维护社会稳定的大局出发,抓好建筑施工安全日常监管和专项检查工作。
各单位主要负责人对安全大检查要靠前指挥,分管负责人要具体组织,要严格执行“谁检查、谁负责”的责任制,保证检查效果。
同时,要通过检查,分析、研究目前建筑工程项目的安全状况,制定针对性措施,加强日常监管,努力建立长效机制,从源头上预防和控制伤亡事故的发生。
一旦建设工程发生安全事故,任何单位和个人不得谎报、瞒报、拖延不报,对不按规定上报事故的责任单位和责任人,要依法依纪严肃追究其责任。
对发生重大安全事故的单位和
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太薄或荷载太大;
行车荷载的渠化作用(荷载次数超过允许值);
板的平面尺寸太大,使温度翘曲应力过大;
路基过量塑性变形使板底脱空失去支承;
养生期间收缩应力过大;
由于材料或施工质量不良,水泥混凝土未能达到设计要求等。
断裂和裂缝破坏了板的结构整体性,使板丧失应有的承载能力。
因而,断裂和裂缝被视为水泥混凝土面层结构破坏的临界状态。
2.1.2水泥混凝土路面养护与维修
(1)裂缝的修补,对较小裂缝,应及时将裂缝内的尘土清除干净,再灌填沥青砂或沥青玛蹄脂封缝,或用环氧树脂胶结;
裂缝较多时,先把裂缝集中的划分为一块,把这一块裂缝四周的松动部分凿掉,形成一块凹面,再把裂缝处的尘土刷净晾干,再用沥青砂在上面盖一层厚1~1.5cm的保护层,最后在上面撒铺一薄层细砂;
裂缝较宽时,应先顺着裂缝把松动的部分凿掉,吹扫干净,然后在干燥的情况下,在裂缝壁上涂刷沥青,再用沥青混合料、沥青砂或沥青混凝土填平夯(捣)实,表面宜用烙铁熨平,最后撒盖一层薄的细砂。
(2)填缝料的填补,填缝料常因高温被挤出而失落,日久老化而失支弹性,因此,一般在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料,使缝隙填料保持饱满不渗水,避免石屑杂物等不可压缩的材料混入。
(3)大面积磨耗的处理,当磨损、剥落面积较大时,可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。
黏层油应用较稠的沥青,用量应稍多,以免剥落。
对已磨光的路面,国外常铺上防滑沥青砂封层,或者用割槽机将路面割成小横槽,以恢复抗滑力。
(4)麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补,先将尘土碎屑清除干净,再用1:
2水泥砂浆(水灰比0.4~0.5)或硫磺水泥填补。
硫磺水泥强度高,能与多种材料黏结快硬,不需养生,并有耐酸抗渗作用。
有时也可用掺有so%浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补,或先涂敷环氧树脂或水泥浆,然后用掺有早强剂的水泥混凝土填补。
(5)罩面,水泥混凝土路面损坏后,可在其上铺以新水泥混凝土罩面,为增进新旧水泥混凝土的结合,加铺前应清洗旧路面的表面并凿毛,有时还可在旧路面上涂敷环氧树脂,然后铺筑新水泥混凝土层。
如用沥青混合料进行罩面,应将路面上的严重病害处治后,根据具体情况采用适宜的厚度铺筑沥青混合料罩面层,必要时应先对水泥混凝土路面接缝进行处理。
个人,要严格按照“四不放过”的原则,依法予以处罚,构成犯罪的移交司法部门依法追究刑事责任。
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