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1.客船(passengervessel)是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定航线航行,又称客班船。
具有多层甲板的上层建筑,有较好的抗沉性,一般为“二舱不沉制”,船速较高,一般为16-20节(kn)。
乘客>
12人。
2.干货船(cargoship)根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为:
(1).普通货船(generalcargoship):
亦称杂货船,特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口尺寸均较大,并配吊杆(2-5T)或起重机(120T)。
一般设3-6个货舱。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。
(2).散装船(bulkcargovessel)专门运粮、矿、煤等,由于散货不怕压,为装卸方便,其货舱均为单甲板。
根据结构不同分为以下几种类型。
干散货船(BulkCargoShip)是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同,又可分为粮谷船(GrainShip)、煤船(Collier)和矿砂船(OreShip)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
特点是舱口围板高而大,货舱横剖面成棱形,这样既可减少平舱工作,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可调节吃水和稳性高度。
散货船的类型有:
灵便型散货船(Handysizebulkcarrier);
巴拿马型散货船(Panamaxbulkcarrier);
好望角型散货船(Capesizebulkcarrier);
大湖型散货船(Lakebulkcarrier)。
3.矿石船(orecarrier)由于矿石比重大,占舱容小,使船舶重心偏低,故为提高重心高度,其双层底特别高,而货舱两侧的压载舱也大。
矿石-石油运输船(ore-oilcarrier)
4.集装箱船(containership)是指以装运集装箱货物为主的船舶。
货舱多为单层甲板,双船壳,可堆放3-9层集装箱。
经济航速为19-24kn,集装箱规格:
40ft(40×
8×
8ft)和20ft(20×
8ft)两种。
5.滚装船,又称滚上滚下船(rollon/rolloffship):
船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱。
故它的结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2-4层),货舱内支柱少,甲板为纵通甲板。
造价高。
航速16-18kn。
它装运的货物主要是汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备,装卸时,在船的尾部、舷侧或首部,有跳板放到码头上,汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。
实现货物的装卸。
滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
6.木材船(timbercarrier)木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
其货舱要求长而大,舱内无支柱。
7.载驳船(BargeCarrier)又称子母船,它先将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。
也就是说在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。
8.冷藏船(refrigieratedship)是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶,其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具良好的隔热功能,并配有大能量的制冷装置。
由于受货源批量的限制,冷藏船的吨位一般在万吨以下。
目前,用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。
由于其运输方便,所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。
船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
货舱口较小,吨位不大,货舱甲板层数较多,一般有8-4层。
9.油船(oiltanker)(油槽船(Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。
油槽船根据所装货物种类不同,又可分为油轮和液化天然气船)指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶。
为了防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。
结构上也不设双层底,尾机型,干舷很小,船型丰满,船速不高,为13-17kn。
油轮以散装原油为主要承运对象,目前,世界上最大的油轮可装载55万吨原油,习惯上把载重量在20万吨以上,30万吨以下的油轮称为大型油轮(VLCC-VeryLargeCrudeCarrier),把30万吨以上的称为超大型油轮(ULCC-UltraLargeCrudeCarrier),油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。
10.液货船(liquidcargovessel)
液化天然气船(liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier):
液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。
液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。
液化石油气船(liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier):
液化石油气船分为全加压式液化石油气船;
全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船(liquidchemicaltanker):
液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。
因此,船舶多为双层底,货舱多且小。
11.工程船舶种类繁多,按用途分类有:
疏浚用船舶;
水工建筑用船舶;
海洋开发用船舶;
防险救助用船舶;
敷设用船舶等。
12.工作船舶:
指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶,主要有:
辅助船:
拖(顶)轮、拖船(tugboat)这类船舶的强度大,稳性和浮性较好,但船体小。
拖船的特点是尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵,大功率拖船还可用于海上拖带。
13.工程船(Technicalships)包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。
14.挖泥船(dredger)是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。
按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。
15.起重船(floatingcrane)是专用于起重的工程船,又叫浮吊。
它大多为非自航式,由拖船拖带移动。
浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。
大型浮吊的起重量可达数千吨。
16.打捞船(salvageship)是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。
打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机,还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。
17.破冰船(icebreaker)是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。
船首呈前倾状并予以特别加强。
首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。
破冰时使船首冲上冰层,再将尾压载水打到首压载舱,靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
18.敷缆船(cableship)是敷设海底电缆的专用船,它可兼作电缆维修船,其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。
19.服务类船舶
交通船(launch)是用于接送船员、工作人员等的小艇。
供应船(supplyboat)是指在港口用于向运输船供应淡水(水船)、燃油(油船)和物料等专用船舶,
引航船(pilotboat)是专门用于接送引航员登船引航的船舶,其船体涂有明显颜色并有引航标志。
20.破冰船(icebreaker)结构坚固,功率大。
21.安全救助船(Shipsprovidingsafety)
海难救助船(rescueship)是专用于救援遇难船舶的工作船。
其外形与大型拖船相似,船体颜色一般为白色,船速较快,并配有各种救助设备。
消防船(fireboat)是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。
船上设有多门消防炮,用以喷射泡沫或高压水柱,有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。
22.科学考察船(scientificresearchship)是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。
这种船舶。
这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。
23.渔业船舶(fishingboat)
24.特种船舶
第三节船舶结构
船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。
一、船体:
船体是指船舶骨架的总称,是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分。
主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。
船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室。
为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密舱壁和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板或平台,将主体水平分隔成若干层。
上层建筑位于上甲板以上,由左、右侧壁,前、后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
上层建筑的大小、层楼和型船舶构造
船体结构主要由以下部分构成:
(一)船壳(Shell):
船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(二)船架(Frame):
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨;
横材包括肋骨、船梁和舱壁。
(三)甲板(Deck):
甲板是铺在船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层,其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(四)船舱(HoldsandTanks):
船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(五)船面建筑(SuperStructure):
船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶动力装置
船舶动力装置包括:
1.推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式);
2.为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统,如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等;
3.船舶电站,它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;
4.其他辅助机械和设备,如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。
通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。
船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后,才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱,专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1.主动力装置:
船舶主动力装置又称“主机”,它是船舶的心脏,是船舶动力设备中最重要的部分
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