我国汽车尾气排放控制现状与对策Word格式.doc
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关键词:
汽车尾气排放现状控制
Abstract:
Thisarticlemainlyaimsatwiththehighspeeddevelopmentofautoindustryinourcountryrealityofincreasinglysignificantairpollutionproblem,themainharm,comparisonbetweenourcountryandabroaddevelopedcountries,andthespecificproblemsexistinginthecurrentvehicleemissionscontrolinourcountry,thepurposeistobettercontrolofthevehicleexhaustemissioncontroltherootcauseoftheproblem,thusdrawstheconcretepracticalconcreteimprovementmeasures,effectivelycontrolcarpollutionemissions,andletthecardevelopmentandecologicalenvironmentcoordinateddevelopment.
Keyword:
AutomobileexhaustDischargeofthestatuscontrol
目录
第一章绪论 6
1.1课题研究的背景和意义 6
第二章我国汽车尾气排放现状 6
2.1汽油车的使用现状 6
2.2柴油机的使用现状 7
2.3燃油质量的现状 8
第三章汽车尾气排放的主要成分及危害 9
3.1主要污染物 9
3.2污染物的危害介绍 10
3.2.1一氧化碳(CO) 10
3.2.2碳氢化合物(HC) 10
3.2.3氮氧化合物(NOX) 10
3.2.4固体悬浮颗粒 11
3.3危害 11
3.3.1城市温度急剧增高 11
3.3.2危害人体健康 11
3.3.3地球气候不正常 11
第四章我国与国外汽车排放标准对比分析 11
4.1目前我国的排放标准 11
4.2我国近几年的尾气排放标准 12
4.3美国汽车排放标准 13
4.4欧洲汽车排放标 14
第五章汽车尾气污染严重的原因及防治存在的主要困难 15
5.1汽车保有量增加过快,而且集中在城市 15
5.2汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格 16
5.3汽车尾气有关政策法规缺乏健全制度 16
5.4部分群众对于尾气治理认识不够 17
第六章汽车尾气治理的对策 17
6.1在政府、企业方面 17
6.1.1政府干预,重视投入 17
6.1.2综合治理控制 17
6.1.3分地区、分阶段实施排放法规 18
6.1.4严格企业标准 18
6.2在技术方面 18
6.2.1汽油机的技术运用 18
6.2.2柴油机的技术运用 19
6.2.3在用车的技术运用 19
6.3运用方面 20
6.3.1改进燃料品质 20
6.3.2推行代用燃料 20
6.3.3优先发展公共交通,实行车辆分流行驶 20
6.3.4广泛宣传、提高驾驶员的环保意识 21
总结 21
致谢 22
参考文献 22
第一章绪论
1.1课题研究的背景和意义
近年来随着我国改革开放的深入,国民经济不断发展,汽车保有量迅速增加,汽车成为我们不可缺少的交通工具,截至2014年底,我国汽车保有量达1.4亿,预测到到2020年,我国汽车保有量将达到2.5亿辆,伴随而来的汽车尾气也已经成为大气的主要污染源。
本文的目的在于帮助大家认清汽车尾气污染的危害性,增强人们的环保意识,唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。
环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大问题。
而汽车尾气则是空气污染的首要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,所以,加强汽车排放治理刻不容缓。
我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的上升,我国汽车污染物排放总量也日趋增加,来自联合国教科文卫组织和环境组织的联合调查显示:
现代城市污染中,汽车污染占34%。
其尾气污染至少在20年内无法排除,而这20年将给都市人带来不可估量的灾难,将给人的呼吸、视觉、听觉、精神造成巨大损害。
因此,在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。
第二章我国汽车尾气排放现状
目前,空气污染是我国可持续发展中面临的主要问题之一。
而空气污染的重要根源是汽车及摩托车排气中的有害排放物。
由于空气受到严重污染,我国大城市空气质量位于世界清洁城市排序中的尾部。
因此,提高汽车排放的控制水平已是我国政府部门、有关研究单位亟待完成的重要任务。
我国在汽车排放控制方面的状况:
2.1汽油车的使用状况。
机油车是我国现今运用最广的的内燃机车,在我国国民生产生活运用中占到90%以上,目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油车发动机和部分中速发动机。
华晨汽车将自主知识产权的1.8T发动机装上了自己的汽车。
中国“首款自主T系列车型”——1.8T中华轿车。
尽管合资汽车公司在总量上占据了目前中国国内发动机生产的绝大部分地盘,但作为汽车的心脏,自己制造发动机也出现在越来越多的中国自主品牌汽车公司的计划中。
吉利汽车做出了中国第一台CVVT发动机;
奇瑞和奥地利AVL公司合作开发了多款发动机;
长安汽车和德国FEV公司合作开发了系列发动机;
海马汽车也引进了马自达的发动机技术。
国内已经投产的发动机厂可以分为三大类;
第一类是2000年以前投产的,基本是20年以前的技术,典型的代表就是丰田的491发动机至今还在生产。
第二类是在2000年到2005年之间投产的,它是上一代技术被转移到中国来的结果,典型的代表是三菱4G6平台上的发动机。
第三类是2005年之后开工的,和国际先进水平保持同步水准,比如通用的V8的技术、大众的EA888平台上的直喷技术。
也就是说,不同技术水平的发动机现在几乎都在中国同时生产。
但是随着中国政府排放法规的越来越严格,未来技术落后的发动机将难以在国内立足。
从以往的汽油机的国2排放标准到2007年7月1日实施的国3排放标准,再到2010年的国4排放标准,以及2016年可能实施的国5排放标准。
所以说当今我国的汽油车的使用具有的特点:
新老技术并存,随着我国发动机技术的不断革新以及相应排放标准的逐步提高,污染小、能耗低的新技术将逐步代替污染大、能耗高的老技术。
2.2柴油车的使用状况
与汽油发动机相比,柴油发动机具有功率大、燃油热效率高、油耗低等一系列优点。
柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%左右,因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率;
柴油发动机依靠压缩缸内柴油和空气的混合气使其燃烧以完成做功,而汽油机则是把汽油和空气的混合气体送入汽缸后,依靠火花塞点燃使其完成做功,此外,柴油机的压缩比(20以上)要比汽油机大,其做工时的爆发压力也相应的大,所以动力性好,扭矩更大。
具体表现就是载重、爬坡能力更强,因此大货车、大客车通常都选用柴油发动机;
提到柴油车很多人印象中还是屁股冒黑烟的传统印象,但随着共轨直喷技术的诞生和普及,配有排气过滤器的新型柴油发动机根本杜绝了黑烟排放的现象。
在欧洲,绝大多数柴油发动机已经达到了欧4排放标准。
其二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右。
在欧洲,超过50%的乘用车搭载的都是柴油发动机,而这一比例在我国不到1%。
我国的柴油汽车大部分应用商用车。
大部分柴油车主要采用自然吸气方式,技术水平落后,噪声大,污染严重。
我国对柴油机微粒排放控制起步较晚,自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:
潍坊柴油机厂在功率水平也有了明显提高;
上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,市场份额的迅速提高;
广西玉柴机,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257kW(350ps)。
虽然是从经济性还是从环保角度讲,国内的车用柴油机技术已经接近世界平均水平了。
但是我国现今的柴油机使用上不得不还要面对老、旧技术为主的使用格局。
2.3燃油质量的现状
燃油是汽车发动机的动力源,燃油质量不仅直接关系到汽车的动力性、经济性、耐久性,而且对汽车的排放性能及安全性能起到至关重要的作用。
汽车产业的不断发展及汽车排放标准的日趋严格对我国车用燃油的质量提出了更高的要求。
目前我国的燃油质量与发达国家同标号的燃油质量相比有较大的差距。
以汽油为例,我国从2000年1月1日起实施GBl7930-1999《车用无铅汽油》标准,能满足欧I排放标准要求。
而欧盟各国早在1997年就开始执行欧Ⅱ排放标准,当时的EN228-1998无铅汽油标准规定,从1995年开始,硫含量已降到0.05%以下,目前中国的燃油品质尚不能满足《世界燃油规范》中第2类无铅汽油的要求。
由于原油成分及炼油技術的差异,使我国的成品油含硫量与烯烃含量均较高。
试验检测表明,同样的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生产厂家不同批次的成品油,其性能差异较大,特别是排放差异明显。
烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞,工作不平稳,可靠性、耐久性差,硫、铅含量高,将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效,使发动机排放恶化。
通过执行不断严格的排放法规、标准,不仅推动了汽车行业的技术进步,同时带动了石油化工行业的技术改造和产业结构调整,提高了我国燃油生产的整体水平,为汽车行业使用新技术如电喷技术及三元催化器奠定了基础。
但是,我国的燃油质量还不能
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