高速公路桥面系施工方案Word文档下载推荐.docx
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120公里/小时;
全线为双向四车道,路基宽28m,路面宽23.5米。
主要工程量:
路基土石方29.227万m3,水泥搅拌桩21.56万m,CFG桩44.25万m,土工格栅38.79万m2;
大桥11座共3016.75m,其中现浇上部构造桥4座共计950m,预制上部构造桥7座,预制箱梁281片、空心板153片;
小桥1座;
桩基共计375根11929m;
箱涵8道,箱式通道6道,ф1.25涵洞5道。
本项目共有大桥11座,小桥1座。
¢1.0立柱24根,¢1.1立柱44根,¢1.2立柱16根,¢1.3立柱91根,¢1.3立柱172根。
二、施工部署
2.1施工准备
(1)人员准备:
由项目经理部及各职能部门,根据本工程特点,安排施工队伍进场,并深化组织设计,确定完备的岗位责任制的技术、质量、安全、文明施工管理网络。
劳动力计划安排:
配备技术员2人,负责质量管理(轮班作业,必须做到有人施工就有人做技术指导);
配备管理人员2人,全面负责现场施工管理工作(轮班作业,必须做到有人施工就有人管理);
技工3人,普工10人,共计19人。
(2)材料准备
本工程使用的主要建筑材料为钢筋及混凝土。
钢筋由项目部统一采购,混凝土采用拌合站集中拌合,砼运输车运送至现场,汽车泵泵送入模。
用于桥面的焊条等也应在开工前组织采购进场,并必须具有质保书、合格书。
(3)机械准备
根据本工程工程量、工期要求,配备吊车1台、混凝土搅拌运输车4辆、摇臂式混凝土输送泵车1辆及其他配套设施,自检并经监理工程师验收合格后投入使用。
2.2技术准备
(1)组织有关技术、施工人员熟悉施工图,进行施工、技术交底、安全交底。
(2)组织有关人员熟悉有关施工及验收规范,明确检验评定标准与规范文件。
(3)深化施工组织设计,并由技术负责人制定详细的施工流程。
(4)测量放线并报监理单位验收。
(5)做好图纸会审及技术交底。
(6)施工组织设计报监理单位审批。
(7)向监理单位及业主打开工报告并审批。
三、施工方案
桥面系施工顺序为先施工端横梁再施工中横梁再施工湿接缝之
后进行负弯矩张拉,最后施工护栏及桥面铺装。
3.1现浇横梁与桥面板
1、当一联箱梁安装完成后,将现浇中支点横梁处橡胶支座及其上下钢板安放就位,要求安装位置准确。
支座处的横梁底口模板采用先铺砂、然后上层抹一层2cm厚砂浆,其它部位用事先制作好的模板铺设。
2、连接连续接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头板束扁波纹管并穿束,其中预制箱梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋,采用单面电弧焊或绑条电弧焊连接,如用双面焊缝帮条长度不应小于5d,如用单面焊缝帮条长度不应小于10d(d为钢筋直径);
预制箱梁伸出的其它构造钢筋采用铁丝绑扎,搭接长度不小于200mm。
在进行端支点横梁和非支点横梁施工时,横梁钢筋与预制箱梁伸出的钢筋采用单面焊连接,焊缝长度不小于10d。
若横梁钢筋与
预制箱梁钢筋相互发生干扰时,可适当挪动横梁钢筋位置。
现浇桥面板的N5钢筋与预制箱梁伸出钢筋采用单面电弧焊,焊接长度不小于12cm
3、横梁和现浇桥面板钢筋经检查无误后,进行横梁侧模板和桥面板底模板安装工作,安装前将模板刷一层薄机油作脱模剂。
横梁侧模板与底模板连接处应拼装严密,其中桥面板底模板应伸入预制箱梁翼板5cm,确保其不漏浆。
所有模板安装合格,并经监理工程师验收批准后进行砼的浇筑工作。
4、在日温度最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板的砼。
横梁混凝土采用分层浇筑,分层厚度不超过30cm;
桥面板混凝土采用一次性浇筑。
用插入式振动棒将混凝土振捣密实,振动棒与侧模板间应保持5-10cm的距离,避免振动棒直接接触模板和振动钢筋,同时防止漏振、过振现象发生,使振捣好的混凝土做到内实外光。
砼的养护,安排专人负责,待砼浇筑完毕,其表面初凝后及时覆盖养生,拆模后继续养护到规定时间。
3.2负弯矩区张拉:
粱板安装结束后,安装中横梁钢筋,浇筑中横梁砼。
一联中横梁砼浇筑完毕且砼强度达到设计强度的95%、所穿过的预留槽强度达到设计强度的80%,应及时张拉负弯矩区预应力钢束。
负弯矩区预应力张拉施工工艺流程:
调整中横梁钢筋→中横梁绑扎钢筋→安装模板→连接负弯矩区预应力管道→浇筑中横梁砼→
拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道压浆→封锚。
负弯矩区钢束采用波纹管成孔,锚具为BM15扁锚。
后张法张拉时,利用二台千斤顶,T2采用两端张拉,T1采用两段张拉,张拉顺序为T2、T1号钢束,对称单根张拉,其张拉力与伸长值应符合设计要求。
另外,需目测夹具是否出现推出现象,如有需补拉。
施工过程控制参见梁板预制张拉。
预应力钢绞线张拉后,孔道尽早压注水泥浆 。
压浆使用52.5级普通硅酸盐水泥,水灰比宜为0.40~0.45,掺入适量减水剂时,水灰比可减小到0.35。
水泥浆强度应不低于50MPa。
通过试验后,水泥浆中可掺入适量膨胀剂,其自由膨胀率应小于10%,泌水率最大不超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%,泌水率在24h内重新全部被浆吸回。
水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。
对掺外加剂泌水率较小的水泥浆,通过试验证明能达到孔道内饱满时,可采用一次压浆的方法。
压浆应缓慢、均匀进行。
压浆应使用活塞式压浆泵,压浆最大压力宜为0.5~0.7MPa,当孔道较长或采用一次压浆时,最大压力宜为1.0MPa;
压浆速度一般为5~15m/min。
压浆应使孔道另一端饱满和出浆,并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
为保证管道中充满灰浆,关闭出浆口后,应保持不小于0.5MPa的一个稳压期,该稳压期不宜少于2min。
压浆时每道现浇中支点横梁留取3组试块进行养护,其抗压强度作为评定水泥浆质量的依据。
接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板混凝土,剩余部分桥面
板混凝土应由跨中向支点浇筑。
待桥面板混凝土强度达到30MPa后拆除一联内临时支座,完成体系转换。
解除临时支座时,应特别注意严防气割火焰影响橡胶支座质量。
3.3桥面系及附属工程的施工
桥面系施工直接影响到桥梁的美观,因此在桥面系施工的过程中从模板制作、机具准备、劳动力组织等方面做到合理安排,精心组织,精心施工。
1、桥梁护栏
本桥护栏全部采用混凝土墙式护栏。
施工工艺流程为:
测量放线→钢筋绑扎安装→模板安装→浇筑混凝土→养护、拆模。
1)护栏模板采用厂家制作的定型钢模板。
大小配套使用,确保护栏线形。
为防止护栏砼由于不均匀变形产生变形裂纹,在安装护栏模板时,在每联接头处断开。
2)模板安装按照桥面净宽边缘控制线进行安装,在进行边缘控制线放样时,其中直线段按每隔5米进行放样、曲线段按每隔2米进行放样。
3)护栏钢筋的制作与绑扎严格按照技术规范及设计图纸的要求进行,另外要注意外侧护栏钢板座和内侧护栏法兰盘的预埋位置的准确性。
4)在护栏钢筋验收合格后,立即进行模板安装工作,安装时内外侧模板顶部高程须一致,模板接头应严密,并利用螺丝拉杆、木支撑相配合将护栏模板固定牢固。
模板底部与箱梁相接处的缝隙
提前用水泥浆堵严。
外侧护栏断缝采用设置3cm厚的泡沫板的方法形成。
护栏砼的外观直接影响到大桥的美观,故安装模板时线形要保持顺直,无错茬现象,拆除模板时,要轻拆轻放,防止撬坏模板或伤及砼表面,使砼表面平整光洁。
5)护栏砼的配制严格按照砼配合比设计进行,拌和好的砼用搅拌运输车运至施工位置,用砼输送泵或吊车浇筑。
由于护栏尺寸下宽上窄结构,砼内气泡不易排除,因此,砼可分两层入模振捣,减少混凝土内的气泡。
砼的振捣采用插入式振动棒振捣,砼按层次依次分段顺序捣实,护栏顶面应收光抹平。
砼振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间,力求使砼达到最佳密实度。
振动棒振捣时要快插慢拔,上下抽动5-10cm。
分层浇筑时,应插入已振完下层砼5cm左右为宜,可基本消除分层接缝;
砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。
砼浇筑完毕,待其表面初凝后及时洒水养生,拆模后继续养护到规定时间,一般养护时间为七天。
2、桥面铺装
本合同段桥面铺装由8cm厚50号防水混凝土铺装层和10cm厚沥青混凝土铺装层组成。
1)桥面铺装施工前,对箱梁顶面标高复测一次,凿除超出设计标高部分的混凝土,凿毛不符合要求时采用小型搓刨机进行面层处理,使之符合设计及规范要求,保证桥面铺装层厚度。
为使桥面铺装混凝土与箱梁整体结合,箱梁的顶板表面必须拉毛处理,凿除
表面浮浆,铲除油污、油渍后,用水冲洗干净后方可施工。
2)桥面铺装钢筋网采用厂家生产成型的D8焊接钢筋网。
浇筑混凝土前,绑扎混凝土垫块用以控制钢筋网的保护层厚度。
3)桥面混凝土采用一联现浇,施工时要严格控制桥面标高和平整度。
在桥面振捣梁下两侧设置标高带。
桥面砼的配制严格按照砼配合比设计进行,拌和好的砼用搅拌运输车运至施工位置,采用砼输送泵浇筑辅以人工摊铺、人工找平,然后用振动梁先振动一次,再走一次提浆滚筒,最后混凝土人工收浆、抹平,采用拉毛工艺拉毛。
桥面混凝土达到一定强度后,用土工布覆盖洒水保湿养生。
桥面混凝土强度未达到设计强度80%时,不允许车辆在桥面上行使。
桥面铺装施工工艺见桥面系施工工艺流程图。
四、质量保证措施和控制标准
4.1质量保证措施
1、我们具有多年丰富高速公路施工经验和很强的实力,能承担本工程范围内所有施工项目。
为保证工程质量,除业主指定外,工程不拟进行转包、分包。
2、推行项目法施工,实行目标管理。
3、严格按ISO9002质量法标准进行全面质量管理,建立健全各项规章制度。
4、建立完善的质量保证体系,在项目经理部设立独立的质检部,
代表项目经理对分部分项工程直接进行质量检查与验收。
各施工作业队分别配备专职质检工程师,对所辖施工作业区段的分部分项工程直接进行质量检查,并对施工的关键部位和关键工序进行全过程控制。
5、 强化质量意识,严格岗位培训,在参加施工各级人员中树立质量是企业生命的思想,把各主要技术工种工人、施工管理层的各班组长、技术员、材料员作为质量技术教育重点,实行严格的岗位制度,主要岗位持证上岗。
6、在施工过程中积极推动《林东特大桥工程质量、进度奖罚规定》等措施的开展,对施工作业队实行奖优罚劣的激励约束机制,充分调动他们的施工积极性。
7、坚持实行“三工”、“三检”制度,使工程质量始终处于受控状态。
“三工”指工前技术交底,工中检查指导,工后总结评比,
“三检”指自检、互检、交接检,做到一次性100%的合格,不返工。
8、实行“试验段先行”,根据试验结果制定切实有效的施工方案,指导全面施工,每一工序、每一部位施工后全部验收合格后,再进行下一步施工。
9、确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点,不仅要对工程质量的结构进行管
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- 高速公路 桥面 施工 方案