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曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件,装上连杆后,可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(CrankshaftGear)
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮,通常用来代动凸轮轴齿轮,链条或齿状皮带。
汽缸体(CylinderBlock)
引擎的基本结构,引擎所有的零附件都装在该机件上,包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(CylinderHead)
引擎的盖子及封闭汽缺的机件,包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)
为火焰的撞击或爆声,在火花点火引擎的燃烧室内,因为压过的空气燃料混合气会自燃,于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后),因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)
在引擎的某一循环运作中,能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力,也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎(Engine)
一种能将热能转变为机械能的机械:
一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置;
有时可视为一种发动机。
风扇皮带(FanBelt)
一种由曲轴带动的皮带,其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(FloatLevel)
化油器浮筒室内,浮筒浮起而顶住针阀,堵住进油口,使油不再流入浮筒室时,油面的高度。
四行程引擎(Four-StrokeCycle)
进气、压缩、动力、排气四个行程。
四个行程调一完整的循环。
垫片(Gasket)
用纸、橡皮片或铜片制成,放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油(GearLubricant)
一种可润滑齿轮的机油,通常为SAE90号机油。
热控制阀(Heat-ControlValve)
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门,可在引擎未达正常工作温度之前,将废气的热导入进气歧管。
敲击(Knock)
随引擎速度出现的金属撞击声,通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承(MainBearing)
引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力(ManifoldPressure)
涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空(ManifoldVacuum)
指进气歧管内的真空,即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳(OilPan)
位于引擎下部:
可拆装,并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器(Oilfilter)
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵(OilPump)
在润滑系统中,可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声(Ping)
引擎在加速时所产生的爆震现象,此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞(Piston)
一种装在汽缸内活动的机件,能在压力改变时接受或传递动力。
就引擎而言是指在汽缸内上下滑动,并藉助连杆,迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢(PistonPin)
一种管状的金属块,可将活塞或连杆连接。
活塞环(PistonRing)
崁入活塞槽沟的环,分为两种:
压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气;
机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖(PressureCap)
一种附有阀门的水箱盖,可使冷却系统在压力下,保持较高或更有效率的温度。
散热器(Radiator)
冷却系统中,可将热气自冷却器消除的装置,亦即吸收引擎过热的冷却液,并将低温冷却液送到引擎的装置。
火星塞(Sparkplug)
为两电极及一绝缘体组合而成,可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试(SparkTest)
一种点火系统的快速检查方法。
先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处,而后起动引擎,检查火花发生的情形。
增压器(SuperCharger)
引擎进气系统内,将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。
如此增加可燃的燃油量,而增进引擎动力。
节温器(Thermostat)
为一自动调温装置,通常含有感温组件,借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器(Turbocharger)
藉引擎排气所驱动的一种增压器,马力通常可增25~30%。
二行程循(Two-StrokeCycle)
二行程循环引擎,其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙(ValveClearance)
OHC引擎中,摇臂与汽门杆顶的间隙。
汽门机构中,关闭的汽门之间隙。
汽门正时(ValveTming)
配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构(ValveTrain)
引擎的汽门操值机构,从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器(VibrationDamper)
与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
废汽门(Wastegate)
涡轮增压器中的控制装置,可限制压力升高,以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
水套(WaterJackets)
指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间,冷却液即在其间循环。
水泵(WaterPump)
在冷却系统中,水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
2、传动系统(DriveLineSystem)
F.F.式车辆(FrontEngineFrontDrive)
表示前置引擎前轮驱动的车辆,目前小轿车多采用此种装置,它的优点是加速传动较轻快,高速行驶直线性较佳,车内空间可加大,缺点是车辆前半部较重,增加前轮的负担,且左右两根传动轴较易损坏,增加保养费。
F.R.式车辆(FrontEngineRearDrive)
表示前置引擎后轮驱动的车辆,它的优点是传动系统较坚固耐用,爬坡性较佳保养费较低,缺点为车内空间较小,加速较不轻快。
离合器(ClutchSystem)
系将来自引擎的动力,给予传达,或予截断的机构,使用于截断与变速机构之连结使引擎起动,或使引擎处于旋转状态停车,或变速机构的齿轮之变换,或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
飞轮(Flywheel)
装置在曲柄轴的一端,是铸铁制造较重的轮盘,在爆发冲程传递回转力,由飞轮一时吸收储蓄,供给在下次动力冲程,能使曲柄轴圆滑回转作用,外环的齿环可供起动时摇转引擎之用,背面与离合器片接触,成为离合器总成的组件。
离合器片(ClutchDisc,Clutch)
作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
液压式离合器系统(Cable-OperatedControlSystem)
利用特殊钢绳,连接踏板与释放杆间,作为切断或接通的连杆机构。
手排档变速箱(ManualTransmission)
需要离合器配合操纵的变速机构,可依车辆行走阻力的变化,变换引擎的扭矩,使车辆正常行驶。
自动排档变速箱(AutomaticTransmission)
没有装置操作变速机的离合器机构,操纵机构是没有选择杆(Selecter),附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
速率表(SpeedometerDrive)
表示轮轴回转数的仪表,每辆汽车都必须配备,可供驾驶人员随时注意车速,通常装于驾驶室,以显示状况,另一端连接到变速箱的输出轴。
同步啮合式变速机(Synchro-MeshTypeTransmission)
一般用于手排变速箱内,在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触,使两个齿轮在啮合前其回转成一致后,同时啮合方式的变速箱,通常在第一檔到第二檔,第二档到第三档,或第三档到第四档时才有此种装置,倒文件并没有。
行星齿轮装置(PlanetaryGearSystem)
属于自动变速箱内的齿轮组,如太阳系运动状况组成的齿轮,有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成,由液压控制,由选择而可获得各种减速比。
超速传动(Overdrive)
使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速,可降低燃料消耗量,噪音,震动均随之减少的装置。
一般称O/D档,即第五档,自动变速箱亦有加装此装置。
差速器(Differential)
传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度,使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
万向接头(UniversalJoint)
可让动力传送到成一角度的二个轴,其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
滑动接头(SlipJoint)
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。
栓槽不但可以使两轴一起转动,且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动,亦即可应付传动轴的长度变化。
传动轴(DriveShaft)
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
四轮驱动(Four-wheelDrive)
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动,也就是说。
引擎动力可传送到四个轮子,因此车辆可越野行驶,也可以爬陡峭的斜坡,甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
车(主动)轴(AxleShaft)
多使用在前轮驱动汽车上,除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外,还需配合转向角度的改变。
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