毕业设计毕业论文说明书汽车电器维修与工艺设计Word格式.docx
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蓄电池电池的识别方法一般有以下五种
一新蓄电池上铸有+或p的接线柱为正极,铸有—或n的为负接线柱
二修理后的蓄电池一般涂有红漆的为正接线柱,涂其他颜色的为负接线柱
三根据接线柱自然颜色,呈深褐色的为正极,浅灰色的为负极
四检查接线柱表面硬度,较坚硬的为正极,反之为负极
五用万用表检测,当万用表指针正常骗摆时,红表棒对应的就是正极,黑表棒对应的是负极
1.1.2蓄电池的拆装
1拆蓄电池
一将点火开关置于断开位置,使全车用电设备与电源断开
二先拆负极柱上的搭铁线,再拆正极柱上的搭铁线
三取下蓄电池
注意事项
1如发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出,不可以用手锤或钳子敲打,以免极柱断裂,极板活性物质脱落,可以用热水冲洗后拧开螺栓,用夹头拉器将夹头取下,取下蓄电池时应小心轻放,避免撞击损坏壳体
2维修带故障自诊断功能的电脑系统,在拆蓄电池电线前,应先确认故障代码,或在点烟器上插上专用辅助电源,并将点火开关的acc档接通
2装蓄电池
一将蓄电池放在相应的位置上,
二先姐起动正极线,再接负极线,防止扳手跌落搭铁引起蓄电池短路放电
1安装蓄电池时应认清正负极,保证负极搭铁
2安装接头时,应先用细砂纸清洁接线柱和接线头,连接接线柱夹头时螺栓上应先涂上凡士林或润滑脂,以防氧化生锈,便于以后拆卸
1.1.3铅蓄电池的技术状况检查
为了使蓄电池经常处于完好的技术状态,延长其使用寿命,对使用中的蓄电池应进行定期的保养和检查
1外观检查
A观察蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏
B检查蓄电池的安装是否牢固,接线柱是否松动,接线是否紧固
C清洁蓄电池外表的灰尘及泥水,疏通加液孔盖上的通气小孔清洁蓄电池极柱和导线接头上的氧化物,并涂上保护剂(凡士林或润滑脂)
2定期检查蓄电池的电解液液面高度以及相对密度
一般每行驶1000km或冬季行驶10到15天,夏季行驶5到6天,检查一次蓄电池的液面高度。
橡胶壳蓄电池液面高度应高出极板保护网10到15mm。
塑料壳蓄电池外壳呈半透明状,液面应在厂方标明的上下刻线之间,
电解液不足应及时添加蒸馏水,如果液面降低的确是因为溅出,倾倒造成的,应补充相应密度的电解液并充电调整
1测量电解液的液面高度
使用内径为3到5mm的玻璃管,一般竖直插入加液孔中,且与极板的防护片向抵触,另一端用手指堵住利用其真空度,把玻璃管取出时,电解液吸入管内,管内的电解液高度即为电解液高出极板的数值,如果液面过高,应该用密度计吸出,否则电解液容易外溢,腐蚀壳体与连接件
2测量电解液的相对密度
电解液的相对密度可用吸入式密度计测量,先将密度计下部的橡皮管插入单格电池内,用手捏一下橡皮球,然后慢慢松开,电解液就被吸入玻璃管中,此时密度计的浮子浮起,其上有刻数,浮子与液面相平行的读数就是电解液的密度
应注意,在测量电解液的相对密度时,应同时测量电解液的温度,并将测得的电解液相对密度值换算成25度时的密度值
1.1.4检查蓄电池的放电程度
1静止电动势测试
如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过,应接通前照灯远光30s,消除表面充电现象,然后熄灭前照灯,切断所有负载,,用万用表测量电池的开路电动势,如果额定电压为12v,测得小于12v,说明蓄电池过量放电,测得12.2到12.5v,说明蓄电池部分放电,高于12.5v,说明蓄电池村电足
2负荷试验
蓄电池的最佳测试方法是负载测试。
要求被测蓄电池至少存电百分之75以上,如果电解液密度低于1.22g/cm3,用万用表测得电动势不到12.4v应先充足电在测试
1新式12v高率放电测试.
高率放电计是一个电压表和一个负载电阻组成,是按照汽车启动时向起动机提供大电流的情况设计的一种检测仪表.
测试时,用力将放电针插入正负极柱,保持15s,如果蓄电池能保持在9.6v以上,说明蓄电池的性能良好,但是存电不足,如果稳定在11.6到10.6v,说明存电足,如果电压迅速下降,说明蓄电池性能不好
使用高频放电计时,应注意高率放电计因型号不同,其分流电阻的组值也不同,因而测量时其放电电流和电压值也不同,使用时应按照厂家说明书的规定
1.1.5随车启动测试
如果没有高率放电计,在车辆启动系正常的情况下,可以用起动机作为实验负荷
1拔下分电器中央线,并将线头搭铁
2将万用表接与蓄电池正负极柱上
3接通起动机15s,读取电压表读数
4对于12v蓄电池,电压表不应该低于9.6v
3min充电测试
这个实验用来确定已经放完电的蓄电池是否能进行补充充电或者是否已经严重硫化
将蓄电池从车上取下,用充电机对12v蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min,结束后如果蓄电池电压超过15.5V说明蓄电池有故障,应该更换,如果不吃搞过15.5v可以按生产厂家的推荐值继续补充充电
蓄电池的使用与故障诊断
第二节蓄电池的使用与储存
1.2.1三抓与五防
一抓正确及时充电
放完电的蓄电池应该在24h内送到充电车间充电
车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次,蓄电池的放电程度冬季不得超过百分之25,夏季不得超过百分之50
二抓正确的操作使用
每次启动的时间不超过5s,如果一次没有启动发动机,应该休息15s以后再启动,连续三次没有启动成功应该查明原因以后再启动
安装搬运蓄电池应该轻般轻放,不可以随便敲打或在地上拖拽,蓄电池在车上固定要牢固,以防行车时颠簸受损
三抓清洁维护
经常清除蓄电池表面的灰尘,保持蓄电池外表清洁
极柱和电线连接要牢固,出现氧化物时应及时清除,并涂上凡士林或润滑脂
经常疏通蓄电池通气孔
五防,
一防充电过大和时间过长
二防过度充电
三防电解液液面过低
四防电解液密度过高
五防电解液内混入杂质
1.2.2冬季使用注意事项
1冬季使用蓄电池时应特别注意保持其处于充足电状态,以免电解液密度降低而结冰
2冬季补加蒸馏水应该在充电钱进行,以使电解液尽快的与蒸馏水混合而不至于结冰
3冬季蓄电池容量低,因此在启动冷态发动机前,应进行预热,以减少启动阻力
4冬季气温低,充电困难,因此可以适当调高调节器的调节电压,以改善电池的充电状态,但是仍需避免过量充电
1.2.3蓄电池的存储
1湿存储
暂时不使用的蓄电池,应该从车上拆下来存储,存储前,先将蓄电池充足电,把电解液密度调到1.28g/cm3,液面达到正常高度,密封加液盖通气孔后放置在室内暗处,存储时间不得超过六个月,存放期间应该定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量,确保每月至少给蓄电池进行一次补充充电
2干存储
如果蓄电池长时间存放,,最好用干存储,存储前先将蓄电池完全放电,倾倒出电解液,用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性,倒尽水滴,晾干后旋紧加液盖密封存储
存储条件
1室温为5到40度
2不受阳光直射,离开热源不小于2m
3避免与任何液体和有害物质接触,防止落入蓄电池内
4应把蓄电池按行排放在木架上,避免叠放和受到任何机械冲击
第三节蓄电池常见故障的诊断与排除
1.3.1蓄电池自行放电
蓄电池自行放电是指充足电的蓄电池,在没有使用的情况下逐渐失去电量。
正常的自行放电是由于蓄电池本身结构因素所致,例如充足电的蓄电池放置三天不用,平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的百分之2,否则应属于非正常自行放电
故障现象及原因
充足电或前一天使用良好的蓄电池,第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电,从而使起动机不转,喇叭不响,车灯不亮。
蓄电池自身原因
蓄电池自身放电,这是由于电解液不纯,混有杂质,或是蓄电池内部活性物质部分脱落,沉淀在底部,使正负极板通过沉淀而放电,或是蓄电池长期放置不用,硫酸下沉,下部密度比上部大,极板上下部发生电位差引起的自行放电等
蓄电池盖有破裂,封胶不严或盖上有电解液或有杂质,造成局部短路放电
蓄电池外部故障
电源线路中的各接触点,因受腐蚀而引起接触不良,跳火漏电
电器线路中的电源线路由故障,绝缘层损坏而漏电
各用电设备内部有短路,产生漏电
故障诊断与排除
蓄电池外部电路故障的排除
1拆下蓄电池搭铁线,在蓄电池负极与搭铁线之间串一只试灯,切断所有电路,接通总开关,观察试灯点亮情况
2如果试灯亮,说明蓄电池存在放电回路有较大的放电电流,逐一拔掉各路熔断丝,如果在切断某一电路的熔断丝时灯灭了,说明漏电故障就在这一回路中
3如果电路的漏电电流小,所接的灯不亮,无法判定漏电所在的电路中的部位,那么可以在原接试灯的部位该接一只0到200ma的电流表,逐档调低电流表的测试量程,直到读出漏电电流数,如果读书在3ma以下,为正常,如果电流大于3ma,那么有漏电故障
4进一步检查漏电部位,按第二部进行,逐步切断某一回路,在某一路切断时,电流表指针回到3ma以下或为0时,表明小电流漏电故障就在这一回路上
5在确定某一路漏电后,再将该回路电路恢复,电流表指示放电,这时再对该回路的用电设备逐一断开,当断开某一用电设备时,电流表指示不漏电,即可确定此用电设备有漏电,如果在某一段线路有绝缘层破裂,搭铁断开此线后,如果电流表指示不放电那么可以确定此断线路有故障
6检查并排除漏电的故障
1.3.2蓄电池漏电故障的检查与排除
1检查蓄电池盖是否破裂,盖上是否有残存积留的电解液和杂质,如果有则为蓄电池外部有自行放电,应修复蓄电池盖上的破损处,清除电解液和杂质,
2蓄电池内部自行放电的故障排除,如果自行放电时由于电解液杂质太多,可以把原电解液全部倒出,用蒸馏水清洗,更换新配置的电解液后再进行充电,放电,
3如果少数单格电池自行放电严重,而电解液杂质又没有超过规定,则可将蓄电池解体修复,或更换新的蓄电池
蓄电池存电量不足
1故障现象及原因
故障现象包括汽车启动时,起动机转速很快地减速,转动无力,按喇叭声音弱,无力,开启大灯,灯光暗淡,蓄电池自行放电严重。
故障原因一般包括以下内容。
1新蓄电池充电不足,或因存储过久而未能及时补充充电
2汽车发动困难,经常长时间使用起动机,造成大电流放电而使蓄电池极板损坏
3蓄电池电解液的相对密度低于规定值或在电解液渗漏后没有及时加稀硫酸进行调整,只加蒸馏水,造成电解液密度下降,低于规定值。
4电解液液面经常过低,或经常用稀硫酸代替蒸馏水注入电池内,造成电解液密度过高而使极板硫化
5发电机电压调节器的限额调整不当,偏低使蓄电池经常处于充电不足状态,偏高使蓄电池经常处于充电电流过大,导致蓄电池上极板上的活性物质脱落,
6蓄电池极板上有短路,或隔板击穿,损坏
7电解液中含金属杂质过多
1首先检查蓄电池的外部,看外壳是否完好,有无裂纹,表面是否清洁,极板上是否有腐蚀及污物,如果有则为蓄电池外部自行放电故障,根据相应故障排除
2检查蓄电池搭铁接线,极板的连接夹子有无松动,蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂,如有则为输出电阻过大,电压降低
3打开大灯,注意灯光的变化,如果前大灯白亮,说明蓄电池正常,如果前大灯红暗,表面蓄电池容量不足。
4测量蓄电池的电解液密度和电解液液面
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