第五节 油泵控制讲诉.docx
- 文档编号:1371888
- 上传时间:2022-10-21
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:406.88KB
第五节 油泵控制讲诉.docx
《第五节 油泵控制讲诉.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第五节 油泵控制讲诉.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第五节油泵控制讲诉
第五节燃油泵控制
一、丰田公司
(一)由油泵开关控制的油泵电路
1、电路组成
有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写
KEY—点火锁TDCL—诊断座
IGN—点火保险FC—油泵控制
ST—起动A/T—自动变速器
FP—油泵M/T—手动变速器
P/N—驻车/空档起动开关
3、工作原理
原理(略)
4、部件分析
1)、开路继电器
开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边,ECU一般位于中控面板之后。
2)、主继电器
位于保险盒内,为铁壳圆形,在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制,负责控制ECU和EFI系统的电源。
3)、EFI保险
为EFI系统主保险,负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4)、油泵开关
油泵开关位于流量计的电位部分,由翼片轴操纵,当叶片全关时,开关断开,当叶片打开时,开关闭合。
3、故障(略)
(二)、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成
由主继电器,EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成
2、工作原理
当KEY—ON后,主继电器闭合,接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时,开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合,接通FP电源。
当发动机运转后,ECU收到转速传感器信号后,控制VT导通,使开继电器工作,使触点保持闭合状态,起动后,L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止,转速信号将立刻消失,ECU控制VT立刻截止,使开路继电器L1回路中断,开路继电器断开,油泵停止工作,以防意外发生。
3、一般故障
A、无油压
原因:
EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测:
1、观察CHECK灯是否亮,不亮证明ECU电源故障,应检查EFI保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP,油泵应转,不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V,无电为L1线圈开路,起动时应为0V,若认为12V证明ECU故障,若变化证明继电器角点烧蚀。
注明:
若FC线或ECU故障,会造成起动时有油压,起动后无油压,转速传热器失效造成无高压。
(三)、丰田公司—具转速控制的油泵电路
1、电路组成
由主继电器、开路继电器、油泵继电器、油泵电阻,油泵和ECU等
2、英文注解
IGSW—点火开关
M-REL—主继电器控制
FPR—油泵转速控制
3、工作原理
KEY-ON后,主继电器闭合,接通系统电源,超动时开继电器闭合。
发动机在代速中或中小负荷下工作时节,VT2导通使油泵继电器下角关闭合,电阻串入电路中,油泵低速运转。
当高转速大负花时,ECU切断VT2,使油泵继电器上角关闭合,油泵高速转。
★在发动机使用步进电机式怠速阀的车上下班,主继电器由ECU控制,
KEY-ON后,先经ECU一个信号IGSW,然后ECU通过M-REL输出12V给主继电器,使主继电器闭合,然后ECU再根据转速信号控制VT1工作。
(四)、专设油泵ECU的油泵电路
1、工作原理
当KEY-ON后,FP-ECU不工作,当发动机在启动阶段或高转速、大负荷下工作时,发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号,约4—6V,此时FP-ECU的FP端输出12V,使油泵高速运转。
启动后,怠速或小负荷时,发动机ECU向油泵ECU的FPC端输出一个低电位,约2.5V,此时FP-ECU的FP端输出9V,使油泵低速运转。
DI线为油泵ECU的故障诊断信号线。
2、适用车型
皇冠3.0—2JZ—FE97款GS300
凌志LS400—1UZ—FELS430
凌志SC400ES300
FP--ECU位于行李箱左方
3、故障
A、无油压
原因:
供电、FPECU、EFIECU、FP、线路。
检测:
看CHECK灯是否亮、不亮证明供电故障。
跨接TDCL+B与FP,油泵应工作,不工作证明渍泵故障。
跨接后正常,需测FPECU的FPC线,启动时,高速或大负荷时应4—6V,怠速或小负荷时应为2—3V,若无电证明EFIECU或FPC线开路。
B、无高速
现象:
急加速时回火、高速无力。
原因:
EFIECU、PPECU、油泵。
检测:
①测FPC线启动,高速或大负荷时应为4—6V,若一直为2—3V,证明EFIECU故障。
②若FPC正常,再测FP线,怠速和小负荷时应9V左右,高速大负荷时应12V,若一直为9V,证明油泵故障。
注明:
当出现以上现象时,是通过油压表测出无高速的。
故障实例
一辆皇冠3.0动力不足,急加速反应迟钝,空加速可达40000转,路试转速只有2700转,车速上不去。
常规检查:
1、调码,无码;
2、火花正常;
3、断缸测试正常;
4、测油压,怠速230kpa属正常;
5、测缸压,均在11公斤左右;
6、点火正时正常;
7、排气无问题;
8、清洗喷油器,故障依旧。
再次检查油路,测油压,拨下真空管,油压没有升起,拨下回油管,怠速没有回油,油泵电压为9V属正常。
在后备箱找到FP-ECU,测FP为9V、FPC为2.5V、DI为9V、将油门踩到底:
FPC为5V、FP为12V均属正常。
人为跨接TDCL的B+与FP,着车后明显有力,回油出现油压指示240kpa。
以上检查证明,主要原因是油泵功率下降,更换后故障排除,油压235kpa,回油量增大。
二、本田公司PGM-FI主继电器
PGM—FI继电器位于仪表台左下侧
适用车型:
雅阁、序曲、喜美、市民、高士、里程、
1、结构特点
主继电器和开继电器组合在一起,称PGM—FI继电器,在开路继电器内有一个线圈,但有两根电源线。
2、工作原理
KEU—ON后,主继电器闭合,接通ECU和EFI系统的电源,同时也通过D1和R向开继电器线圈供电,ECU就会控制VT导通,使开继电器闭后,油泵转动,以建立工作油压,3S后VT截止。
当起动时,KEY通过D2向开继电器线圈供电。
发动机运行中,ECU根据转速信号,控制VT管导通,使油泵一直工作,若转速信号突然中断,ECU将立刻切断VT,油泵停止工作,以防意外发生。
3、故障油泵不转
原因:
主继电器、开继电器(触点、线圈)、油泵、FC线、ECU。
检查:
(略)
三、日产公司
代表车型:
蓝鸟王
两个继电器和ECU都位于中控制面板后。
1、结构特点:
主继电器和开继电器都为4柱继电器,并且具有KEY—ON,还有3S建立油压功能。
2、工作原理(略)
3、故障(略)
四、通用公司。
1、电路结构特点
油泵有两套供电:
一是由油泵继电器提供、二是由机油压力开关控制。
2、工作原理
KEY—ON后,ECU输出12V给油泵继电器,油泵继电器闭合,接通油泵电源,工作3S建立油压。
启动后和VT继续导通,使继电器保持闭合,同时发动机运用转后,机油压力开关在机油压力下闭合,也接通了油泵的电源,这样可以保证油泵的工作稳定性。
3、部件分析
以旁帝克、雪佛莱、别克世纪为例
1)、油泵继电器位于右大灯后侧,为6PIN/5线型。
2)、油泵测试端子
a、位于发动机进气管上侧的线束旁(红色);
b、位于机仓右后角;
c、位于诊断座“G”脚。
3)、油压开关
油压开关与机油压力表传感器或机油压力过低报警开关为整体,位于机虑旁边。
4、实例
A、一台雪佛莱每次凉起动时间都较长,发动后一切正常。
检查:
a、调码—无
b、油压—正常
c、喷油器清洗过,故障依旧。
d、手感油泵继电器控制线,KEY—ON的3S内,应为12V,结果无电,再次检测ECU端时,KEY—ON3S内和发动机运转时却为12V,证明油泵继电器控制线开路,最后查实离ECU不远处的控制线开路,接好后故障排除。
B、一台旁帝克,无论冷热车,起动时间都长,发动后一切正常。
检测:
油泵继电器KEY—ON3S内工作正常。
用手按动油压测试孔的针阀时,发现油泵工作时有油压,油泵停止,即无油压。
证明油泵单向阀失效,换油泵后一切正常。
五、福特公司
(一)、车型:
福特大陆3.0、3.8L。
1、电路系统组成
主要由继电器控制模块、ECM、油泵和惯性开关等组成。
继电器模块是将多个继电器组合在一起,位于水箱支架上方或机仓左侧。
惯性开关串联在油泵电路中,当汽车发生碰撞时,此开关会自动断开,将油泵电路切断,以防意外。
2、工作原理
当KEY—ON后,继电控制模块内VT导通使电源继电器闭合,接通ECM和系统的电源,ECM内VT2导通,使油泵继电器闭合,从而使油泵工作,油泵的电流走向从+B→易熔线→继电器模块8号→油泵继电器→继电器模块5号→惯性开关→油泵→搭铁。
当行车中,若发生强烈碰撞,惯性开关会立即断开,切断油泵电路,以防意外。
3、部件分析
惯性开关位于行李箱装饰衬内侧,当开关断开后,若需恢复闭合,需按一下复位按钮即可。
诊座TDCL美规6pin+1pin位于机仓右侧。
(二)、具有转速控制
1、电路组成(略)
2、工作原理
当怠速或小负荷时节,ECM按制VT1导通,低速继电器闭合,油泵电路中串入一个镇流电阻,因此低速转当起动时、高速时式大负荷时,ECM内VT2导通,使高速继电器闭合,油泵高速转。
本节要点
1、丰田公司有4种电路
a、由油泵开关控制;
b、由ECU控制;
c、具有转速控制;
d、使用FPECU控制。
2、本田公司
使用组合继电器。
3、日产公司
使用两个4脚继电器。
4、通用公司
双电源
5、福特公司
a、油泵电路中串连着惯性开关。
b、部分车型使继电器控制模块。
c、具有转速控制,使用两个继电器
实践要求
(一)实践目的
通过实践应掌握各公司的油泵控制电路的工作原理、元件安装位置和一般故障。
(二)实践目的
1、了解各公司油泵电路的工作原理;
2、了解各公司油泵电路元件的安装位置;
3、一般故障的检查方法。
(三)实践器材
1、凌志ES300模型一台;
2、丰田佳美5S—FE模型一台;
3、本田雅哥模型一台;
4、通用雪弗莱3.8L模型一台;
5、福特天霸3.8L模型一台;
6、数字表2—4块。
复习题
一、英语
FP—FC—
BATT—FPC—
FPR—DI—
PCM—FPECU—
A/T--M/T—
KEY--IG-SW—
M-REL--
二、填空
1、丰田公司油泵电路中的油泵开关位于。
2、丰田公司由ECU控制的油泵电路中,FC在怠速时电压为。
3、皇冠3.0FPECU上的FPC在怠速时V,高速时V。
4、通用公司油泵继电器控制线在怠速时电压V。
5、本田公司PGM—FI继电器有个脚。
三、简答丰田公司具有转速控制的电路是如何工作的?
1、使用FPECU的电路油泵高低速如何实现?
2、通用公司的油压开关断开和接通分别在什么时候?
3、福特公司的惯性开关起什么作用?
4、本田公司PGM—FI继电器内为何有两上二极管?
5、丰田公司开继电器控制线FC开路后造成什么故障?
6、通用公司油泵继电器控制线开路造成什么故障?
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第五节 油泵控制讲诉 五节 油泵 控制