平南铁路改造综合规划Word格式文档下载.docx
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方案平面图(四)
PM-04
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方案平面图(五)
PM-05
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方案平面图(六)
PM-06
9
方案平面图(七)
PM-07
10
方案平面图(八)
PM-08
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方案平面图(九)
PM-09
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方案平面图(十)
PM-10
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方案纵断面图
(一)
ZDM-01
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方案纵断面图
(二)
ZDM-02
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方案纵断面图(三)
ZDM-03
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方案纵断面图(四)
ZDM-04
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方案纵断面图(五)
ZDM-05
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方案纵断面图(六)
ZDM-06
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方案纵断面图(七)
ZDM-07
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方案纵断面图(八)
ZDM-08
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方案纵断面图(九)
ZDM-09
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方案纵断面图(十)
ZDM-10
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方案纵断面图(十一)
ZDM-11
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方案纵断面图(十二)
ZDM-12
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纯城市客运段方案纵断面图
(一)
KYZDM-01
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纯城市客运段方案纵断面图
(二)
KYZDM-02
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纯城市客运段方案纵断面图(三)
KYZDM-03
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纯城市客运段方案纵断面图(四)
KYZDM-04
1概述
2.1项目背景
2.2
《前海深港现代服务业合作区综合规划》提出近期调整平南铁路货运功能,远期建议取消平南铁路。
目前,前海片区已进入大规模开发建设阶段,平南铁路的存在对前海开发建设带来了一系列影响,因而前海合作区提出尽快拆除平南铁路前海段的诉求。
平南铁路是南山港区的疏港铁路,是国家铁路的组成部分,涉及国家铁路发展、港口发展等国家战略,同时平南铁路又是股份有限公司,涉及多个股东及其诉求。
经沟通,各股东及平南铁路公司对平南铁路发展提出各自的想法。
广铁集团认为海铁联运符合未来发展趋势,并且已争取到交通部首批示范项目的政策支持,希望保留平南铁路海铁联运功能,也愿意配合政府整改工作。
招商局集团基于国内外海铁联运发展形势,认为海铁联运是疏港的重要趋势,同时南山港区在欧洲线、东南亚线具有优势地位,将更有利于平南铁路发展海铁联运业务,同时也将促进港口的进一步发展,因此,招商局集团希望保留并进一步拓展平南铁路海铁联运功能,也愿意配合政府对平南铁路进行改造。
2012年9月17日,吕锐锋常务副市长主持会议研究平南铁路前海段改造事宜,提出“服从前海规划、平衡各方利益、推进功能整合、兼顾远期近期”的指导原则。
在此原则指导下,市交委认为需对平南铁路海铁联运、长途客运、城际等功能进行深入研究并加以明确,在此基础上系统提出平南铁路的改造方案。
为此,深圳市交通运输委员会委托深圳市规划国土发展研究中心开展《平南铁路改造综合规划》工作。
2.3研究目的、内容与技术路线
2.4
2.4.1研究目的
2.4.2
(1)为支撑前海和西部港区的发展,考虑西部地区普速长途客运需求,协调全市铁路客运枢纽总体布局规划,兼顾平南铁路各相关主体利益,明确功能定位。
(2)
(3)根据平南铁路的功能需求,综合考虑城市规划、用地条件、运营组织、工程地质、投资、效益等因素,提出平南铁路改造方案。
(4)
(5)提出平南前海段改造建议及近期实施计划建议,为政府决策提供参考,为项目工可、初步设计以及规划管理工作提供技术依据。
(6)
2.4.3研究内容
2.4.4
《平南铁路改造综合规划》的主要研究内容有12部分,具体为:
(1)平南铁路现状分析:
平南铁路发展历程,线路现状情况、线路功能、线站位方案、客货运运量及经营情况等;
(3)沿线城市与交通发展分析:
收集平南铁路沿线城市规划、交通规划资料,并对相关规划进行分析解读;
(5)海铁联运功能分析:
根据《深圳港发展战略》研究成果,结合国内外海铁联运发展趋势及国家相关部委关于发展海铁联运的态度,初步判断发展海铁联运功能的必要性;
(7)长途客运功能分析:
根据相关规划成果,分析远期中长途客运发展趋势及客流特征,结合深圳地区铁路系统客运能力及客运枢纽区位的分析,初步判断平南铁路发展西部铁路枢纽的必要性;
(8)
(9)市郊铁路功能分析:
通过分析国内外发展市郊铁路的经验,分析平南铁路市郊铁路发展条件,初步判断发展市郊铁路功能的必要性;
(10)
(11)功能定位分析:
对线路各种功能组合情况进行分析,明确平南铁路的功能定位;
(12)
(13)客货运客流预测:
根据功能定位及各功能发展趋势的分析,预测平南铁路各种功能客货运量;
(14)
(15)综合改造方案:
对线路改造技术标准进行论证,明确线路改造总体方案、客货运线站位方案;
(16)
(17)沿线重大设施协调:
梳理平南铁路与沿线重大设施冲突情况,提出相应的解决措施或协调建议;
(18)
(19)运营组织:
对不同改造阶段的线路能力进行分析,根据各类列车交路方案,安排列车开行时间方案;
(20)
(21)投资估算:
根据线路改造主要改造工程,对平南铁路改造的总投资、各功能投资进行初步估算;
(22)
(23)近期实施建议:
分析近期拆除平南铁路前海段带来的影响,综合考虑各方的利益,提出改造时序初步建议。
(24)
2.4.5技术路线
2.4.6
在收集西部港口、深圳长途客运发展等相关资料基础上,综合考虑前海发展建设要求以及平南铁路各相关主体利益,对平南铁路海铁联运功能、中长途客运功能及城际功能等进行详尽分析,从而确定平南铁路的功能定位;
通过对铁路线路通道、前海交通影响及沿线用地条件分析后确定初步改造方案,在初步改造方案的基础上,经充分研究对改造方案进行深化;
结合深化方案明确线站位、运营组织方案、投资估算及沿线重大设施协调,确定平南铁路近期实施计划。
具体技术路线见下图。
图12技术路线图
2.5主要工作过程
2.6
(1)2012年10月:
市交委徐忠平副主任率队踏勘平南铁路沿线现场。
(3)2012年11月,市政府吕锐锋常务副市长听取初步成果汇报,《平南铁路改造综合规划》建议市政府立即启动回购平南铁路的研究和谈判,争取和掌握平南铁路改造的主动权。
(5)2012年10月-2013年6月:
分析平南铁路海铁联运功能,开展平南铁路长途客运功能研究,并多次向市交通运输委徐忠平副主任、市政府赵鹏林副秘书长及吕锐锋常务副市长汇报方案,明确远期预留平南铁路海铁联运功能。
(7)2013年10月、2014年1月:
先后向市轨道办王玉国副主任、李福民主任汇报平南铁路改造综合规划中期成果。
(9)2013年11月:
市交委徐忠平副主任率队调研上海金山铁路,与上海市建设交通委员会及相关单位座谈并现场踏勘体验金山铁路。
(11)2014年2月:
向市交委徐忠平副主任汇报项目改造时序初步建议。
(13)2014年3月:
分别与前海管理局,招商集团、平南铁路公司协调方案。
(15)2014年6月和9月,市轨道办李福民主任两次听取项目成果,提出完善意见。
(17)2014年10月,市领导赵鹏林再次听取项目成果。
(19)2014年10月,向前海管理局张备局长汇报。
2.7主要研究结论
2.8
2.8.1功能定位
2.8.2
(1)海铁联运功能
平南铁路有必要保留发展海铁联运的弹性。
目前平南铁路海铁联运运量不大,考虑前海发展要求,可考虑先行拆除平南铁路西丽站以南段线位,规划预留沿月亮湾大道地下敷设保留海铁联运发展条件,并结合海铁联运发展适时建设。
(3)市郊铁路功能
平南铁路承担城市交通功能是充分利用通道资源的必然要求。
一方面,城市轨道交通由于造价高、运营成本高,难以大规模建设;
另一方面,利用既有铁路富余能力开行市郊列车来解决城市交通问题是可行的。
(5)长途客运功能
平南铁路西丽站有必要预留长途客运或广深城际功能。
考虑平衡全市铁路客运枢纽布局、提高西部地区服务水平等,平南铁路西丽站有必要预留长途客运功能。
2.8.3改造方案
2.8.4
改造方案全线以双线、客货共线为主(共线长度约18.5公里),起终点段为四线、客货分线。
市郊铁路全线长约30.5km(起终点段分别为8.3公里、3.6公里),设站8座,其中换乘站6座。
货运全线约37.8km(起终点段分别为9.1公里、10.2公里),设站3座。
平南铁路概况
平南铁路于1994年建成,是中国大陆没有政府投资、完全依靠企业筹资贷款建设的地方合资铁路,也是中国大陆第一条由中外企业合资修建,并按照股份制方式经营和管理的铁路,主要服务于我市西部港区。
平南铁路起点从平湖南编组站接轨,终点为妈湾站、蛇口站,全长44.7km。
其中,平湖南至深圳西段为国家Ⅲ级铁路,长约34.1km;
深圳西至妈湾、蛇口段为工业企业线Ⅲ级,长约10.6km。
4.1发展历程
4.2
1991年:
由原国家计委批准立项,同年9月开始兴建,总投资近10亿元人民币,并被列为深圳市“八五”重点工程。
1993年3月28日:
部分通车并进入试运营。
1994年9月:
全线贯通并纳入铁路网。
1995年6月:
开通深圳西站始发长途旅客列车。
2005年:
因赤湾港集装箱运输用地不足和重新分配用地的影响,赤湾站和全长7.7公里的赤湾支线被拆除,改建成为进出港通道。
2009年4月16日:
为了令广深港客运专线、深圳地铁龙华线、环中线、光明线及深圳北客运枢纽有足够空间进行建设,平南铁路进行了相应的改线工程。
塘朗站便线成功拨接。
2009年5月10日:
平南铁路龙华段改线过渡便线成功拨接。
4.3线路概况
4.4
4.4.1技术标准
4.4.2
现状平南铁路技术标准如下:
⏹线路等级:
国铁Ⅲ级;
⏹
⏹正线数目:
单线;
⏹限制坡度:
平湖南-深圳西8‰;
深圳西-蛇口16‰;
⏹最小曲线半径:
300m;
⏹牵引种类及机型:
内燃DF4;
⏹牵引质量(t):
2850t;
⏹到发线有效长(m):
650m;
⏹闭塞类型:
半自动闭塞。
4.4.3线路能力
4.4.4
平南铁路为单线铁路,列车间的会让和越行必须在车站才能进行,因此线路能力受相邻车站之间的距离控制,站间距最大的区间为限制区间。
木古站至坂田站约为11km,坂田站至塘朗站约为6.8km,塘朗站至西丽站约为7km,西丽站至深圳西站约为6.3km,目前站间距最大的区间为木古到坂田区间,为11km,因此,目前平南铁路限制区间为木古到坂田,线路能力为34对/日。
4.4.5敷设方式
4.4.6
平南铁路全线敷设方式以地面为主,局部采用高架跨路或隧道穿山,地面段全长为38.9km,占线路全长87%,桥梁21座2724米,隧道6座3082米。
4.5车站概况
4.6
平南铁路全线设车站6座,分别为:
坂田站、塘朗站、西丽站、深圳西站、妈湾站和蛇口站,其中深圳西站承担普速长途客运功能;
妈湾站、蛇口站承担海铁联运功能;
坂田、西丽站承担城市散杂货物运输;
塘朗站为会让站。
同时,西丽站还具有战备功能,西丽站以东需保留。
4.6.1坂田站
4.6.2
坂田站为平南铁路中间
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