盖梁交底模板安装.docx
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盖梁交底模板安装.docx
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盖梁交底模板安装
一、编制依据
1.1大广高速项目S02标实施性施工组织设计
1.2《广东省连平(赣粤界)至从化公路D1合同段两阶段施工图设计》
1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
1.5广东省高速公路建设标准化管理指南(试行)
1.6广东省高速公路建设标准化管理规定(试行)
二、盖梁施工工艺
1.测量放线
在盖梁施工前,对墩柱进行施工测量,作为安装盖梁底模的依据。
墩柱施工测量与控制的内容包括:
墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。
墩柱中心测量采用全站仪进行测量;高程测量是根据施工中设立的临时水准点,用水准仪直接进行。
2.安装抱箍
①抱箍顶高程确定
抱箍顶高程=盖梁底高程-底模厚度-工字钢高度-槽钢厚度,用水准仪准确放样抱箍顶高程,并弹线标记。
②吊装抱箍
用吊车分别将两抱箍调至安装线进行拼装,两抱箍顶面必须水平,用高强螺栓连接,高强螺栓必须全部拧紧,保证螺丝露出螺母,使抱箍和立柱之间接触紧密。
3.模板支架、底模的制作与安装
盖梁模板支架采用Ⅰ45a工字钢纵梁,每侧1根工字钢,长17m。
横向用[10槽钢间距0.5m铺设作横梁,在贴近立柱处安放第一根和最后一根,脚手架铺脚手板作操作平台。
盖梁中预留15mm拱度。
盖梁模板采用定型钢模。
在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后,开始安装模板支架。
在模板支架安装时,严格按由下而上的顺序进行,即先安放抱箍,再吊装纵梁,用拉杆在间距1.5m将2根工字钢固定在一起,待纵梁稳定后方可布置横梁槽钢。
以上工序经检查确认无误后,即可安装盖梁底模。
4.钢筋的加工、安装
在盖梁底模安装、底模高程验收合格后,开始安装盖梁钢筋。
钢筋在钢筋棚加工制作,钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行。
注意支座垫石与挡块钢筋的预埋。
(1)钢筋加工
①钢筋加工尺寸和型号必须按设计图纸进行验收。
②所有钢筋的截断及弯曲均在钢筋加工场内进行。
单根钢筋在钢筋加工场加工成型,然后运至施工现场进行绑扎。
③钢筋按图纸所示的形状进行弯曲,并且均要冷弯。
④主筋的弯曲及标准弯钩要按图纸规定加工。
箍筋的端部按图纸规定设置弯钩。
⑤钢筋焊接采用双面搭接焊,搭接长度不小于5d。
两节搭接焊的钢筋按焊接长度向两个相反方向搬弯,使两节被焊钢筋的中心相一致。
⑥钢筋焊接后各项指标必须达到规范和设计要求。
在接头清渣后逐个进行量测。
焊缝表面应饱满、平整,不得有烧伤、焊瘤、裂纹等。
(2)钢筋安装
钢筋绑扎采用钢丝绑扎,箍筋与受力钢筋垂直设置。
钢筋绑扎过程中,用临时框架加以固定,增加钢筋骨架整体稳定性,钢筋骨架基本成型后,为了确保钢筋在混凝土中有一定厚度的保护层,用砼垫块呈有序布置在钢筋骨架两侧。
(3)钢筋施工要点
a.存放时避免钢筋受到机械损伤,防止表面生锈。
钢筋存放设置统一格式的标志牌,标明名称、厂家、产地、规格、出厂日期、进场时间。
b.钢筋工程由专职工程师负责技术交底、施工指导和工后检查。
c.所有钢筋工进行培训,电焊工持证上岗。
d.所有钢筋的弯曲和调直均采用冷处理方法。
e.钢筋应正确安装,保证钢筋的保护层厚度。
f.钢筋安装后先行自检合格并及时报检,合格后方可进行砼浇注,并填好隐蔽工程记录。
g.在加工厂加工钢筋,然后按照设计图纸及施工规范进行现场绑扎。
钢筋保护层用砼垫块控制。
(4)钢筋施工质量标准
钢筋加工的质量标准
序号
项目
允许偏差(mm)
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
3
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
5.侧模安装
在盖梁钢筋安装验收合格后,严格按施工要求安装盖梁侧模。
侧模定型钢模拼装,用φ18对拉螺杆固定。
模板安装质量标准
序号
项目
允许偏差(mm)
1
模板高程
±10
2
模板尺寸
±20
3
轴线偏位
10
4
模板相邻两板表面高低差
2
5
模板表面平整
5
6
预埋件中心线位置
3
7
预留孔洞中心线位置
10
8
预留孔洞截面内部尺寸
+10,0
组合钢模板拼装底模
立
柱
立
柱
基桩
钢抱箍
系梁
基桩
盖梁施工图正面
6.盖梁砼浇筑
(1)浇筑砼过程中严格按照设计配合比调整好施工配比,保证计量准确;保证拌和时间不得小于1.5分钟,浇筑过程中常常进行坍落度试验,及时调整水灰比。
(2)砼浇筑必须连续浇筑,间断时间不得超过30分钟,以防造成施工冷缝;
(3)混凝土水平运输采用混凝土罐车运输,运输混凝土以2~4r/min的转速搅动,混凝土罐车每天使用完毕后均用温水清洗,清除粘附混凝土使其内壁平整光滑、不吸水、不漏水。
垂直运输采用吊车配合料斗入模捣固。
(4)盖梁砼一次浇筑厚度不能超过30cm,浇筑至盖梁顶部时,应在砼初凝前采取复振措施,并采取措施排除砼的泌水;当混凝土表面出现析水时,及时予以清除,但不得扰动已浇筑的混凝土;
(5)混凝土的振捣选派有丰富经验有责任心的混凝土工专人负责。
混凝土振捣采用插入式振捣棒,振动棒插入采用先外后内、快插慢拔的方法,振动点振捣延续时间宜为20~30s,以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。
振捣棒必须插入到下层混凝土5~10cm,并防止漏振与过振。
避免振捣棒与钢筋接触,并与模板保持15cm左右的距离。
(6)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑,应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
(7)在混凝土浇筑前,应对全部设备进行全面检查试验,确保施工中运转正常,并经技术负责人、施工负责人及监理工程师共同签认后方可灌注混凝土。
在灌注过程中应派专人检查模板、抱箍、钢筋等状态,如有变形、移位等现象应立刻停止浇筑,待校正处理好后方可继续;浇筑盖梁混凝土时,应采用先浇筑跨中后悬臂,逐渐向支点靠拢的施工程序。
同时应特殊注重预埋钢筋埋置的深度达到要求。
(8)在浇筑盖梁混凝土时,要注意留取砼试件。
根据《公路工程质量检验评定标准》第一册附录D水泥混凝土抗压强度评定之相关规定,每片盖梁取2组试块。
试块要注意养生,脱模板应用墨笔在试件上标明试件制作日期及代表工程编号,然后放置在标准养生室养护。
7.砼养生与模板拆除
(1)混凝土浇筑完成后,应尽快予以覆盖和洒水养护。
覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。
混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间经常使模板保持湿润。
混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。
(2)混凝土的洒水养护时间一般为7d。
养生时采用高分子薄膜缠裹,上放置一个100L的水桶,下接一根直径1.0cm左右的软管,软管在盖梁顶面沿边部设置一圈,并扎上小孔,以便水能从水桶缓慢的流到养生面上。
(3)一般砼强度达2.5MPa时可拆除,拆除时要安排专人指挥和监督,保证其表面以及棱角不因拆模而导致损坏。
8.盖梁施工质量检验评定标准
盖梁实测项目
序号
项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
混凝土强度(Mpa)
在合格标准内
按验标附录D检查
3
2
断面尺寸(mm)
±20
尺量:
检查3个断面
2
3
轴线偏位(mm)
10
全站仪或经纬仪:
纵、横各测量2点
2
4
顶面高程(mm)
±10
水准仪:
测量3~5点
2
5
支座垫石预留位置(mm)
10
尺量:
每个
1
五、抱箍系统荷载检算
一)、检算编制依据
1、广东省连平(赣粤界)至从化公路D1合同段两阶段施工图设计;
2、交通部行业标准公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86);
3、交通部行业标准公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000);
4、桥梁施工常用数据手册(人民交通出版社张俊义编);
5、路桥施工计算手册人民交通出版社;
6、公路施工手册,桥涵(上、下册)交通部第一公路工程总公司;
7、盖梁模板厂家提供的有关模板数据;
8、我单位有关桥梁的施工经验总结。
二)、检算原则
1.在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制;
2.综合考虑结构的安全性;
3.采取比较符合实际的力学模型;
4.尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法;
5.盖梁底模为钢模,钢模下设置槽钢作用为调节标高和结构刚度补强;若钢模刚度足够,则无需检算槽钢受力;
6.对部分结构的不均布,不对称性采用较大的均布荷载;
7.本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量,以作为安全储备。
三)、荷载计算
1.计算简图
盖梁立面图
2.荷载分项系数选取
荷载分项系数是在设计计算中,反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。
对永久荷载和可变荷载,规定了不同的分项系数。
(1)永久荷载分项系数γG:
当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,对由可变荷载效应控制的组合取γG=1.2;对由永久荷载效应控制的组合,取γG=1.35。
当产生的效应对结构有利时,—般情况下取γG=1.0;当验算倾覆、滑移或漂浮时,取γG=0.9;对其余某些特殊情况,应按有关规范采用。
(2)可变荷载分项系数γQ:
—般情况下取γQ=1.4。
3.荷载分析:
盖梁底板面积为:
(15.4-2×2.1)m×2m=26.4m2(最不利状态下,偏于保守计算)
(1)盖梁砼自重:
G=52.4m3×26KN/m3=1362.4KN
q1=1362.4÷/26.4=51.6KN/m2
注:
含筋量>2%。
荷载分项系数1.2(依据公路桥涵设计通用规范、路桥施工计算手册)
(2)钢模版自重:
9893.94×9.8N/kg=96960.6N/kg≈97KN
q2=97÷/26.4=3.67KN/m2
g取9.8N/kg,荷载分项系数1.2。
(3)[10槽钢重量:
盖梁长度为15.4m,加上两侧作业平台宽度各0.8m,则横向长度为17m,槽钢共计:
17m÷0.5m=34,取35根。
宽度为2m,加上两侧作业平台各0.8m,槽钢长度为3.6米。
槽钢共重:
35根×3.6m/根×10kg/m×9.8N/kg=12348N=12.35KN。
g取9.8N/kg,荷载分项系数1.2。
(4)I45a工字钢重量:
工字钢采用I45a普通热轧工字钢,标准每m重:
80.38kg/m,每盖梁采用4根17m长I45a工字钢。
则工字钢总重为:
4×17×80.38×9.8N/kg≈53565.2N=53.6KN
g取9.8N/kg,荷载分项系数取1.2。
(5)抱箍重量:
依据模板厂家设计图纸,单个抱箍重量为600kg,
则抱箍重量为:
2×600kg×9.8N/kg≈11760N=77.76KN
荷载分项系数取1.2。
(6)倾倒砼和振捣的冲击荷载
根据《路桥施工计算手册》表8-1,冲击荷载取0.8t/m2,(含振捣砼产生的荷载)即8KN/m2,取荷载分项系数r3=1.4。
(7)施工机具及施工人员荷载
根据《路桥施工计算手册》表8-1,施工人员、施工料具运输、堆放荷载取0.25t/m2,即2.5KN/m2,取荷载分项系数r3=1.4。
4、荷载计算组合
(1)计算底模受力分析时,采用简直梁计算模式,槽钢承受钢模板传递的平面压力,验算时底模承受线性荷载:
即:
q=q1×1.2+q2×1.2+0.8×1.4+0.25×1.4=51.6×1.2+3.67×1.2+1.47
=67.8KN/m2
(2)计算[10槽钢受力分析时,按照均布荷载进行计算,荷载组合为:
q=[(1362.4+97)×1.2+0.8×1.4+0.25×1.4]÷35÷4
=12.5kN/m
(3)计算I45a工字钢受力分析时,则按照工字钢上
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