地铁车站内部结构施工方案解析.docx
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地铁车站内部结构施工方案解析.docx
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地铁车站内部结构施工方案解析
目录
1编制说明1
1.1编制依据1
1.2编制范围1
1.3编制原则1
2工程概况2
3施工部署2
3.1工程总体目标2
3.2施工总体部署3
3.3施工组织管理3
3.4工期保证措施5
4施工分块及施工顺序、工艺流程5
4.1施工分块5
4.2施工顺序6
4.3施工流程7
5钢筋、模板及混凝土施工7
5.1钢筋施工7
5.1.1普通钢筋施工7
5.1.2钢筋植筋施工7
5.2模板施工10
5.3混凝土施工10
5.3.1砼施工技术措施10
5.3.2施工缝缝面处理11
5.4预埋件及预埋留孔11
5.5支架施工12
5.5.1支架搭设12
5.5.2轨顶风道支架体系设计验算16
6质量保证措施17
6.1模板工程质量保证措施17
6.2钢筋工程质量保证措施17
6.3混凝土浇筑质量保证措施:
18
6.4支架搭设质量保证措施:
19
7安全文明施工措施19
1编制说明
1.1编制依据
1、兰州城市轨道交通1号线一期工程东岗站内部结构施工图纸(设计单位:
中铁第一勘察设计院集团有限公司)
东岗车站内部结构主要施工图纸表表1.1-1
图纸名称
图号
出图日期
东岗车站主体建筑
010420-S-JZ-01
2014年2月
东岗车站主体结构
010420-S-JG-02
2014年6月
东岗车站内部结构
010420-S-JG-05
2015年8月
2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程:
(1)《地铁设计规范》(GB50517-2013)
(2)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
(3)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)
(4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)
(5)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)
(6)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2002)2011年版
(7)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版
(8)《钢筋混凝土锚固技术规程》(JGJ145-2004)
(9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
(10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008)
(11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)
(12)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)
3、业主、设计提供的其它基础资料;
4、施工场地周边环境及施工条件。
1.2编制范围
本次施工为东岗车站内部结构土建工程,包括轨顶风道、站台板及站厅层楼梯、电梯、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。
1.3编制原则
1、严格按照设计图纸施工。
2、突出重点,突破难点,科学管理,以确保安全为前提,可操作性强。
3、保证施工生产安全、质量体系、环境等符合相关标准和有关法律要求。
4、确保安全、优质、按期完成工程,并根据地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。
2工程概况
东岗站沿东岗东路东西方向铺设,为地下两层岛式车站,车站长度374.08米,标准段宽度为21.6米。
站台板长225米,公共区宽12.5米。
东岗车站相对标高以站台板装修面为±0.000,车站沿纵向放坡为2‰,板厚度为200mm。
轨顶风道布于车站中板下1.05m位置,板厚150mm,其吊墙厚度为250mm。
站台板及轨顶风道砼均采用C35。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图:
东岗车站标准段剖面图
3施工部署
3.1工程总体目标
(1)工期目标
计划于2015年9月25日开始站台板及结构风道施工,于2015年12月30日完工。
具体施工安排见附件《内部结构工程施工进度》。
(2)质量目标
严格按照业主要求标准施工,工程合格率100%。
(3)安全文明施工目标
达到安全文明标准工地。
3.2施工总体部署
(1)施工用电
施工用电从主体结构施工时的500KVA箱式变压器接出,同时为保证工程施工的顺利进行,项目部配备1台满足应急施工要求的发电机组,容量约为50KVA,在站台板施工中配置4个二级电箱。
(2)施工用水
施工用水由主体结构施工时的φ100主管接入,采用φ32PPR管从预留洞口引入站厅层,再根据现场实际施工情况每隔适当距离设置水龙头,用软管接入站台层,保证现场施工用水。
3.3施工组织管理
(1)项目经理部由项目经理、技术负责人、总工程师组成,主管安全、质量、生产、技术、经营、成本和行政管理工作,并负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。
具体安排详见项目组织机构框图。
项目经理部质保体系框图
项目经理:
李讲科
李讲科
项目总工:
潘润瑞
安全负责:
李永宁
技术负责:
龚超
钢筋加工作业组
附属作业组
测量作业组
混凝土作业组
模板安装作业组
钢筋安装作业组
安全作业组
施工员:
按本方案的要求、结合实际情况,负责混凝土浇筑及养护的实施组织工作;
质量员:
负责对混凝土浇筑及养护等环节的质量检查、纠正、复验等工作,把好质量关、提出质量控制及纠偏措施等;
安全员:
落实安全交底工作,确保浇筑前各施工因素处于安全受控状态,加强安全巡检,及时纠正或制止不安全行为;
项目部:
组织编制专项施工方案,并报请公司技术部、安质部组织论证解决相关技术问题、落实安全措施投入等,负责资源调配及外围协调事宜。
(2)机械设备配备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
性能
1
龙门吊
25T
台
1
良好
2
移动空压机
开山vfy-12h,20m3
台
1
良好
3
氧气、乙炔设备
Y2-4-16
套
3
良好
4
插入式振动器
φ50
台
8
良好
5
插入式振动器
φ30
台
6
良好
6
平板式振动器
佛山
台
3
良好
7
砼输送泵
三一地泵HBT60C
台
1
良好
8
电动砂轮机
φ200
台
3
良好
9
冲击电钻
台
8
良好
10
木工圆锯机
MJ105
台
3
良好
11
钢筋切断机
GQ40-A型(3KW)
台
1
良好
12
钢筋调直机
GT4-14
台
1
良好
13
钢筋弯曲机
GW40
台
2
良好
14
直流电焊机
AX-320×1型(14KW)
台
5
良好
3.4工期保证措施
施工进度的保证措施具体体现在以下几个环节:
(1)进度管理组织机构
加强现场施工组织管理,做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。
建立以项目经理、总工程师为首的管理体系,决策重大施工问题,确保重大施工方案,分析施工进度,当实际进度落后施工组织设计要求时,提出加快施工进度措施。
(2)计划控制
认真做好工程的统筹、网络计划工作、科学管理、合理安排、均衡生产。
牢牢抓住关键工序的管理与控制,控制循环作业时间,减少工序衔接时间,提高施工效率。
(3)资源保证
施工所需人力、物质、设备等资源统一调配,严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务,按时将施工场地及工程移交给下一施工单位。
(4)教育培训
全面提高员工整体素质。
加强技术培训,提高劳务人员的操作技术水平,管理人员要深入学习项目管理知识,规范操作行为。
(5)关键线路
各工序严格按照进度计划安排施工,保证关键线路按计划开工,并按时将工程及场地移交给下一工序;制定应急预案,在关键线路工程因故延迟时,加大资源配置,提高进度指标,完成工期目标。
4施工分块及施工顺序、工艺流程
4.1施工分块
以保证工程质量为前提,根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位,以利于其结构施工的展开。
施工时为方便施工人员上下及材料运输等,先行施工楼扶梯。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工,自西向东,最后施工预留出料口段,并先施工轨顶风道,再紧跟站台板施工,如下图所示:
同时,各施工区域划分原则以结构受剪力较小和保证预留孔洞完成性为原则,分段长度约12~20m,站台板和轨顶风道均分为12段,每段站台板、支撑墙、梁与小柱、轨顶风道底板及侧墙等均一次浇筑完成。
站台板及轨顶风道断面详图见下:
站台板典型断面示意图
轨顶风道典型断面示意图
4.2施工顺序
为合理安排站台板与轨顶风道施工的交叉作业,确保施工安全与质量为前提,根据现场施工条件合理安排施工。
施工左线站台板时安排施工右线轨顶风道,施工右线站台板时安排施工左线轨顶风道。
4.3施工流程
站台板:
站台板下基面清理→预埋钢筋开凿、植筋→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道:
钢管支架搭设→预埋钢筋开凿、植筋→整体钢筋制安→风道底板、吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。
5钢筋、模板及混凝土施工
5.1钢筋施工
5.1.1普通钢筋施工
(1)结构钢筋加工在加工场(位于材料吊装口)按设计加工成型,采用25t龙门吊及人工运至现场绑扎,预留钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时,只能由材料吊装口吊运至结构内再由人工搬运就近进行加工安装绑扎。
(2)站台板及轨顶风道钢筋制作安装较为简单,要求与原来预留的钢筋按设计及规范要求进行焊接或进行植筋,严格按设计要求进行配筋。
施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
(3)绑扎双层钢筋网时,钢筋骨架以梅花状绑扎,并设足够数量的架立筋,保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
(4)施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。
5.1.2钢筋植筋施工
5.1.2.1工艺流程
工艺流程:
定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验
(1)定位
按预设要求标明钻孔位置、型号,若基材上存在受力钢筋,钻孔位置可适当调整,但均宜植在箍筋内侧(对于梁、柱)或者分布筋内侧(对于板、剪力墙)。
(2)钻孔
①钻孔宜用电锤或者风钻成孔,如遇钢筋宜调整孔位避开。
钻孔机成孔,钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净,并晾晒至干燥。
②钻孔孔径d+4∽8mm(小直径钢筋取低值,大直径钢筋取高值,d为钢筋、螺栓直径)。
③当基材强度等级不低于C20,对于HRB400(Ⅲ级)级螺纹钢筋,Q23级、Q345级螺栓和5.6级螺杆,钻孔孔深15d,锚固力一般便可大于钢材屈就值。
对于HPB300无螺纹(即光圆)钢筋或者螺杆,钻孔深度宜再增加5d。
④现实钻孔深度可参考15d的基准,按照现实所需锚固力大小,并考虑施工要求,现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。
⑤当现实所需锚固力较小时(如用螺栓固定用具、管线、支架等),可按螺栓长度确定钻孔深度,但深度不宜小于5d。
⑥钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。
⑦钻孔不应配置于构件的掩护层或者装饰层内。
⑧所用首要用具:
电锤或者风镐
(3)清孔
①钻孔完结,查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,之后用毛刷将孔壁刷净,再次压缩空气吹孔,应重复举行3∽5次,直到孔内无灰尘碎屑,最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭净孔壁。
如有废孔,用植筋胶填实。
②钻孔孔内应干燥。
③所用首要用具:
空压机、毛刷。
(4)钢材除锈
①钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净(新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应祛除),并打磨出金属光泽。
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- 地铁 车站 内部结构 施工 方案 解析