所谓零担货物Word文档下载推荐.docx

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所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件）的货物。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。

一是普通零担货物，指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

二是笨重零担货物，指一件货物重量超过1吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

三是危险零担货物，指在运输过程中，具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。

其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；

而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；

其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。

目前零担物流竞争主体主要来自于三个梯队。

第一梯队是包括德邦、天地华宇、佳吉在内的零担物流业巨头；

第二梯队是以新邦、佳宇等为代表的零担物流企业；

第三梯队就是各专线企业或专线联盟。

一、市场集中度较低，网络化建设落后

　　从我国零担物流市场的发展历史来看，目前海内零担承运人主要是个体工商户和小型货运公司，而欧美主要国家的零担货运市场则以大型货运企业团体为主流。

目前，海内零担货运运输企业约有90万家，总数目甚至超过其他国家零担运输企业数量的总和，而均匀每家企业仅拥有不到3辆车。

在这样的行业格式下，众多中小企业为了实现生存只能通过竞相压低价格来据有市场，因此，行业整体集中度长期处于较低水平，2012年公路零担业前五名的市场据有率不及2%，比拟于欧洲的28%和美国近60%的据有率，市场结构极其分散。

　　网络化、规模化是一家成功的零担运输企业的必经之路。

为了扩张网络，实现规模化经营，美国物流业进行了大量的吞并，德国则组建了中小企业为主的物流同盟，而在海内，80%以上的物流企业仍在依赖低价策略生存，企业没有多余资金和精力拓展网络，整个行业呈现小、散、乱的格式。

　　二、零担业三大领跑者

　　面临长期低水平的竞争，海内零担行业亟需打破价格战和小作坊经营的发展模式，寻求通过晋升服务和品牌价值实现转型进级。

目前，德邦、天地华宇（TNT集团）以及佳吉逐渐依赖自身上风跻身海内零担行业前三甲。

　　1.德邦物流

　　德邦物流创建于1996年9月，总部设在上海。

近年来，德邦快速成长，连续多年保持60%以上的发展速度，目前已经跃居公路零担货运全国第一。

德邦物流的成功归因于其治理层多年来坚持的独特的运作模式：

第一，德邦一直坚持自建车队，培训司机，这一模式有效地解决了车辆挂靠或外包导致的司机与公司目标不一致的题目，保证了运输质量，进一步晋升了客户服务的安全性、快捷性和精准性；

第二，公司自建营业网点，提供尺度化的服务，晋升品牌形象。

自建网点还有效地激励了网点员工不断进步物流服务水平；

第三，公司具有独特的员工培养机制，一方面非常正视引进没有工作经验的大学应届毕业生，从头培养治理型人才，另一方面通过“蓝领人才”留存计划降低技术员工的工作强度，提供职业发展通道。

经由多年的坚持，“德邦模式”已经成为公司的核心竞争力。

　　2.天地华宇

　　天地华宇前身华宇团体成立于1995年，主要经营公路运输业务：

公路零担和整车快运。

2009年天宇团体被跨国快递和邮政服务巨头TNT团体收购并正式更名为天地华宇，天地华宇承接了TNT的治理模式和网络资源，制定了更清楚的战略目标，其零担业务目前笼盖海内1600个营业网点和全中国600多个大中型城市。

2009年初，天地华宇正式面临海内市场推出“定时达”产品，该产品匡助客户以不到1/3的航空价格，享受堪比航空货运的高性价比服务，是天地华宇面向企业客户提供的高端客户服务品牌，“定时达”大大进步了公司的品牌价值。

今后，天地华宇将依托TNT团体的平台，立足三位一体的业务结构，努力深化公司“服务客户、晋升价值”的理念，着力打造高端物流服务品牌。

　　3.佳吉快运

　　佳吉快运成立于1993年，总部上海，在近20年的发展历程中，佳吉快运步步为营，逐渐成长为海内大型运输企业团体。

佳吉快运的成功可以归结于两点：

第一，优质的车队结构。

公司目前拥有68辆沃尔沃重卡，相较于原来的国产车，运输时效进步了30%，另外，优良的车队结构还降低了油耗本钱和维修本钱；

第二，提高前辈的运输治理信息系统。

科学化的数字治理系统有助于对运输功课进行全程跟踪，有助于进步驾驶员专业素质，晋升企业整体治理水平。

来源：

中商情报网

21世纪经济报道2013-12-24分散物流：

趋向互联网聚合

公路零担物流是一个极度分散的行业，一年4000亿元的市场，没有任何一家可以占到足够有影响力的份额。

最大的德邦年营业额100亿，只占2.5%。

安能物流2013全年营收6个亿，相比去年的3亿实现了百分百的增长，进程比我们预想的更好，但市场份额还很微薄。

　　行业分散的原因，一是需求本身非常分散，二是区域性特征明显。

最近两三年还看不到行业快速集中的趋势，但领先者的份额会不断增加，网络型的货运公司也会增长。

这是个相对缓慢而持续的过程。

　　但在过去这一年，各个行业和企业都愈发地认识到物流全行业的重要性。

其中，快递业最引入注目。

顺丰和三通一达快速成长，前六名占据六成市场，淘宝天猫对此功不可没。

　　对于物流行业，2013年资本市场的关注和反馈越来越多，投资案例较往年有所增加。

不过，相对来说，投资人的要求比较高，需要物流企业具有比较清晰的商业模式和发展路径，以及好的团队，而目前市场上优秀的企业比较缺乏，可供投资的案例并不是很多。

财务方面：

　　1：

财务系统软件的升级。

严格控制财务人员私自少收运费和运用个人账户转账，并且严查。

一旦发现财务人员利用个人账户偶尔给客户方便，处以罚款。

在原有的软件上，每天的现金入账必须及时做现金日报表，没有办理出库的货物货款会用邮件的形式通知财务人员还有多少货款未及时收取，并且在现金往来账上每天必须以报表形式及时给财务人员审核，代收货款及时通过网上的账户直接给客户。

也就是实现了完全无现金交易。

　　2：

收支两条线路分离。

驻外目的网点的财务人员工资直接通过办理的相关银行卡号直接发放，不得私自运用营业网点中的货款为自己发放工资。

　　3：

工资不再是一碗水端平的传统观念。

所有的驻外财务人员的工资发放是通过绩效考核发放，而且必须由网点的相关经理人签字认可才生效。

其中涉及到财务人员的事假问题，还有就是工作态度，对客户的服务态度进行考核。

　　4，对于运费的少收和变更，需要注明理由和少收的金额进行申请并得到同意后才可以。

涉及到的赔款方面必须先打电话联系赔付经理，同意后再申请改单。

任何财务人员不得先暂后奏私自少收运费或者货款。

否则公司一律追究为给人责任。

　　5，代收货款方面必须执行现金提货的规定。

一旦财务人员私自因为老客户关系放货，所有的责任由财务人员承担。

其工资的业绩考核里面主要涉及的代收货款的收款时效和业务量。

其工资按照代收货款的收取金额进行考核发放，直接和业绩挂钩，并且是必须执行而不能找任何理由推诿。

一旦违规操作该财务人员则面临离职的境地。

而出现代收货款没有收回的意外则是直接有相关人员承担，公司里不会承担损失。

　　6，公司里的有直接的网址可以查询货物的到货情况和货款。

直接通过运单号进入网址登陆即可，方便快捷。

与此同时还建立由相关的客服群，可以及时和客户交流和沟通。

　　货物管理：

　　1，车辆配送。

专门有一个负责货场运营管理的经理人上夜班，根据现场的到货情况对于货量大的网点即时安排配送车辆，保证货物正常到达目的网点，结束了任由专线网点为节约成本而让大量的货物长期滞留的历史，特别是金九银十的旺季，常常出现的尴尬局面（两三天才到货的情况）的得到了强有力的改善。

　　2，车辆安排：

除了每个专线网点自有的车辆外，追加一批外请挂靠的车辆用于各网点的车辆配送，形成了哪里需要车辆哪里就会有安排的临时车辆应急的局面。

而因为基本是小型车辆，所以一定程度上在成本上节约了也为距离不远的网点提供了方便，快捷。

　　3，卸货管理。

对于现场的卸货管理，每一辆车辆的卸货都会有专门的负责人负责对于货物加以管理和监督，尽可能的杜绝因为卸货中的疏忽造成货物的串货，多货或者差货，给目的网点带来麻烦。

对于造成货物流失的责任人会出以一定的行政处罚。

　　4，装货管理；

装车人员在装车之前必须把装车清单负责填写，这里面涉及的装车的实际货量，单号必须写全，方便差货。

在装车中，出现的异常状况，差货或者破损之类的必须注明，信息得到及时反馈。

　　5，对于有部分网点少量的未到货，在第二天的系统里可以通过余货清单即时一一核对，及时上报和查询未到货的余货，对货物进行网上跟踪。

　　零担物流企业的寒冬是否来临

日期：

2013-11-19来源：

物流沙龙作者：

佚名

标签:

零担物流企业财务方面货物管理人员管理

人员管理方面：

　　不再是以家族产业任人唯亲的观念执行管理，对于给企业造成不良影响并直接带来经济损失的的相关工作人员处以离职，追究其相关责任。

某一目的网点的经理人因为倒卖多货被查处，结束了多年来的家族管理理念，并且把新招聘的一批年轻毕业生在各个目的网点进行培训上岗，为企业注入新的活力和力量。

　　1，对人员的管理。

对于上白班的人员在闲暇时看视频，聊天游戏时第一次是以警告，第二次则是直接罚款，第三次就不言而喻了。

对于夜班录单人员因为工作散漫给目的网点的货物发放直接造成麻烦，严查。

确保货物的运单审核无误。

　　2.每个网点的装车人员直接与业绩挂钩，装车质量审核的好坏直接影响其收入，杜绝乱扔野蛮卸货现象。

　　3.不同的部门都设有相关的责任人。

如果哪一环节出了问题，直接与相关责任人进行查处，不再是眉毛胡子一把抓。

　　4.对相关的财务人员加以培训，为其灌输企业的理念，以凝聚力的配合注入企业其中。

　　网点管理：

　　1，门头上像德邦，天地华宇一样统一的门头和标识，以统一的形象为企业的宣传打下基础。

　　2，对于那些不服从公司管理，并且违规操作的网点给予警告，如果再次发现不良现象，直接结束其加盟的历史，以一定的方式收回该网点。

　　3，所有网点的执业人员，会计，出纳和网点经理人佩戴相关证件上岗。

一旦发现投诉直接查处相关的责任人。

　　4，所有的现金交易直接在网上进行。

包括专线网点的营业额结算也是如此。

也就是说，未来的交易基本是不会是现金交易。

油价上涨零担物流运价跟着涨

2011-04-12来源：

成都晚报