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漳州市先行交通建设有限公司
年月日
施工总结
由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程,于2013年12月25日正式开工建设,在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下,经过本公司全体参建人员的努力,2015年5月31日保质保量完成了施工任务,现将本合同段的施工情况总结如下:
一、工程概况及完成的主要工作量
1、工程概况
诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程,路线起点与东东县(S309)诏平线段桩号K54+650相接,起点桩号0+000,沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡,终点位于红星乡农场,与原云太线顺接,终点桩号K6+169.2。
现有公路路基宽9米,路面宽7米,公路等级低,路面狭窄,弯多且急,坡度大,局部路段路基已严重破损,严重影响行车速度及行车安全,已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。
为此,对该段公路进行晋级改造,将极大改善交通条件,有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。
公路等级为二级公路,设计行车速度60Km/h,路基宽度18米,路面宽度15m,总长6.169Km,全幅式水泥砼路面,本工程原合同总价为3353万元,变更后实际建安投资约3750万元(以最终决算金额为准)。
2、设计基本情况
行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。
3、原设计主要工程数量:
(1)挖土方:
78752m3,挖石方:
43966m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,M7.5浆砌片石边沟3634.44m,M7.5浆砌片石排水沟3974.54m,M7.5浆砌片石截水沟632.45m,M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3,M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3,护脚1917.4m³
,钢筋砼圆管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石层100012.36m2,厚150mm级配碎石层3981.6m2,厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2,厚200mm水泥砼面板853.5m2,厚230mm水泥砼面板3128.1m2,厚240mm水泥砼面板91071.23m2。
(3)桥梁工程:
许寮中桥66.04米/座,走马大桥126.12米/座。
4、竣工主要工程项目和数量:
159117m3,挖石方:
90046m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,软基段挖淤泥32919.8m3,碎石渗沟784m,抛填大块石基础2240m3,回填块石土11312.0m3,M7.5浆砌片石边沟3436.44m,M7.5浆砌片石排水沟3595.37m,M7.5浆砌片石截水沟772.67m,M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3,护脚3547.67m³
,钢筋砼圆管涵665米/24道,排水管涵440m。
(2)厚150mm填隙碎石层94477.45m2,厚150mm级配碎石层3981.6m2,厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2,厚200mm水泥砼面板853.5m2,厚230mm水泥砼面板3128.1m2,厚240mm水泥砼面板85536.32m2。
二、机构组成
1、管理机构设置:
项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子,下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。
施工现场由路基施工队,涵洞施工队,防护排水工程施工队,一桥梁施工队,路面施工队共计5个施工队伍组成,施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。
2、主要人员:
项目经理苏跃勇常驻工地,成立决策小组,现场解决工程施工需要及时决策问题,总工程师林木山,质检部黄焕琛,工程技术部陈艺伟、蔡剑斌,试验负责人汤志鹏,安全科陈哲明,桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。
对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员,由项目总工负责桥梁技术总指导,陈艺伟全力组织施工技术控制。
3、设备投入情况:
根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点,沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。
三、合同管理
(1).工程变更
因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制,本工程清单编制含400万暂列金,因现场实际施工情况需要,导致沿线变更增加工程量较多,增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后,委托诏安县审计中心进行变更造价审计,审后变更增加金额元(2245293元)。
1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。
现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤,市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买;
为了工程的顺利进展,现特申请将灌注桩直径变更为1.5米。
2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高,自拌砼水灰比较难控制,难以达到砼设计强度,为保证施工质量,我司建议:
由原自拌砼改用为商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚,两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中(编号:
SⅢ-21)的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符,且原设计图纸(编号:
SⅢ-21)中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。
4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时,发现该段实际有部分为“挖石方”,与设计图纸(编号:
SIII-5)中左侧路基横断面存在不相符。
原设计图纸(编号:
SIII-5)中左侧路基横断面均为填方,在工程数量里并无“挖石方”此项工程量,鉴于以上情况,该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。
5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象,影响路基稳定。
经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定,在该段左侧增设一道挡土墙,具体工程量按实签证。
6、本项目是通往山区的二级公路,车流量极小,日常也没什么超限车辆通行。
按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)》里面设计规范要求,将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。
7、应业主、监理要求,我司已完成对K0+000~K0+060段左侧路基范围内的广告牌旁开挖明沟,并将S309省道的排水利用直径为0.6mII钢筋混凝土管汇集至明沟内,集中排入原有水渠的施工工作,经业主、监理现场察看后,由于当时安装广告牌的位置不对,现场商议确定:
对已开挖的明沟进行回填及压实,并将广告牌移至明沟所在位置,且重新开挖明沟。
以上情况所述,所增加的工程量由业主、监理、施工三方现场进行签证、确认。
8、在桩号K3+470~K3+520右侧原旧路路基有蹋方现象,影响路基稳定。
经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定在该处右侧增设一道挡土墙,具体工程量按实签证。
9、桩号K3+765~K3+860右侧。
原设计横断面为挖方段,经现场发现该段实际为填方段。
与设计的横断面产生不符。
且该段均处于高填方处,考虑到如遇雨水天气,会影响到所填的土方,会对今后新建道路结构层产生影响。
为保障路基稳定,保证工程顺利施工,在该段路堤挡墙右侧增设一条挡土墙,具体工程量按实签证。
10、施工桩号K1+620段路基分项工程中,发现路基施工范围有处原有M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘,如若不对其原有的M7.5浆砌片石挡土墙和鱼塘进行拆除及换填的话,会直接影响到道路的路线和今后新建路基的质量等问题。
为了保证今后的新建道路符合设计及规范要求,拆除路基施工范围原有M7.5浆砌片石挡土墙,挖除鱼塘内的淤泥质土,用碎石进行换填至路基顶面。
11、桩号K0+622段盖板涵基槽进行开挖,开挖至设计基槽顶面高程时,发现基槽地质为杂填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥状。
根据以上情况,如不对其K0+622段盖板涵基槽进行软基换填的话,会造成今后新建结构物产生不均匀沉降等质量问题。
因此,为了新建结构物质量满足设计及规范要求,挖除常年受地下水浸泡的杂填土、耕植土等软弱层,换填厚度为1m的碎石至基槽顶面。
12、桩号K0+930~K0+993左侧路基施工时,发现该段实际有部分为“挖石方”,与设计图纸(编号:
SIII-5)中左侧路基横断面均为填方,在工程数量里并无“挖石方”此项工程量,该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。
13、进入K4+780下寮中桥桩基施工阶段,在施工过程中,发现桩基地质与设计文件基本吻合。
按设计文件(见附图SⅢ-3-3),若采用冲孔桩施工,施工进度缓慢,考虑到本工程施工任务紧、工期短,且本中桥为跨河桥,雨季马上来临。
为保证本工程按时交工,及时通知监理、设计、业主等单位到场核实,经三方研究决定K4+780下寮中桥桩基均采取人工挖孔桩施工,进入强风化花岗岩及中风化花岗岩时,采用爆破施工。
14、K2+295箱涵分项工程进行施工中,原设计文件涵洞工程(图号编号:
SIV-3)K2+295原设计尺寸为1-4.80*3.5m,而本工程所在地降雨量大,应业主要求该涵洞尺寸变更为4.8*4m。
15、K3+300走马大桥按照原设计文件1#~5#墩柱均设有中系梁,由于本工程施工工期短、任务紧,且本大桥为跨河大桥,雨季马上来临,而若按原设计施工,由于中系梁施工比较困难,很难保证在汛期来临前完成走马大桥下部结构的施工任务。
为保证本工程按时交工,经三方同意,并经专家荷载验算合格后,减设走马大桥中系梁。
16、走马大桥0号桥台锥坡挡土墙设计原地面高程43.95m(图号SⅢ-2-3)与现地面37.0m(2014年5月23日因洪水冲刷)近7.0m的高差,导致桥台锥坡无法施工,经三方现场勘察同意后,重新出图施工,变更工程量按实签证。
17、施工桩号K4+240~K4+340右侧路基分项工程时,发现该段的边坡较为陡峭,边坡有塌方的现象,考虑到如遇雨天天气的影响,雨水的冲涮会导致路基边坡塌方、滑坡等问题,影响路基边坡稳定。
为了保证今后的新建路基边坡稳定,决定在K4+240~K4+340右侧增设挡土墙,具体工程量按实签证。
18、K3+900~K4+200路基挖方段施工过程中遇到淤泥层,我司开挖至路床顶高程后,仍为淤泥,无法进入持力层。
我司建议地勘单位钻探,确认淤泥厚度后,由设计单位出方案。
19、桩号K3+520-K4+640段土方路基开挖施工时,我司经测量发现K3+520-K4+640路段地面高程及断面开挖线与设计图纸(图号:
SIII-5)相差较大,鉴于以上情况,由设计单位复核我司测量结果,该段所增加的实际工程量由业主、监理、施工三方进行现场签证。
20、许寮旧桥未能及时拆除,导致我司余下原旧桥的四个桥桩无法按照进度计划进行施工。
经我司上报,业主、设计、监理等有关单位工作人员进行现场察看,商议决定:
为了保证工程顺利完工,由我司负责拆除许寮旧桥事项,根据设计图纸仅预算有体现,在原招标文件并无体现,属合同清单外项目;
许寮旧桥现场实际拆除的工程量,由业主、监理、施工三方进行现场签证、确认。
K4+780原许寮中桥投标文件施工便道无法满足红星乡村民安全出入需要,我司及时提出后,经监理、设计、业主三方研究协商后,许寮桥交通便道由设计出施工详图,并由我司负责许寮桥交通便道施工,并根据红星乡政府会议四方商议决定许寮桥临时便道施工费用。
21、K3+40
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