路基工程控制要点需修改十七局Word文件下载.docx
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填料要求级配良好,分层填筑,分层压实,不得倾填,基床以下部位填料最大粒径小于15cm,基床底层范围内填料的最大粒径应小于10cm。
路堤基床以下部位填料压实标准参照下表执行:
基床以下部位填料压实标准
填筑部位
填料类别
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石土及粗砾土
路堤主体
地基系数K30(Mp/m)
/
≥110
≥130
压实系数K
≥0.92
7d饱和无侧限抗压强度(KPa)
≥250
2.3.2、速度目标值200Km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料或改良土。
当选用C组填料中的细粒土、粉砂或软块石时,应采取隔水或加强边坡防护等措施。
路堤基床以下部位的填料压实准如下:
基床以下部位的填料压实标准
填筑
部位
路堤
主体
≥90
≥0.9
孔隙率n(%)
<31
2.3.3、基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差见下表:
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
中线至边缘距离
0,+50mm
2
宽度
不小于设计值
3
横坡
±
0.5%
4
平整度
不大于15mm
2.4、路堤基床技术标准
2.4.1、速度目标值250Km/h(含预留250Km/h)地段
基床表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能应符合现行《高速铁路设计规范(试行)》。
基床表层级配碎石的压实标准
填料
厚度(m)
地基系数K30(MPa/m)
动态变形模量Evd(MPa)
压实系数
级配碎石
0.5~0.7
≥190
≥55
≥0.97
中粗砂
0.1~0.15
≥45
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,填料的最大粒径不得大于10cm,速度目标值250Km/h地段应小于6cm。
基床底层填料的压实标准
A、B组填料或改良土
≥150
≥40
≥0.95
≥350
2.4.2、速度目标值200Km/h地段
基床表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》的规定。
孔隙率
0.5~0.6
<18%
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,填料的最大粒径不得大于10cm。
填料
<28%
2.5、过渡段技术标准
2.5.1、过渡段路基基床表层应符合《高速铁路设计规范》〔试行〕TB10621-2009,并掺入5%的水泥。
2.5.2、过渡段路基基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺3%水泥的级配碎石,级配碎石的级配范围应符合规范要求。
3、原地面处理
3.1、原地面处理前,应对地基地质资料进行核查,路堤地基条件应符合设计文件。
当不符合时,应及时反馈。
3.2、施工前应清除路基范围原地面表层植被,挖除树根,做好临时排水设施。
3.3、原地面松、软表土及腐植土应清除干净,翻挖回填压实质量应符合设计要求,基底应密实、平整。
3.4、路堤地基条件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。
4、基床以下路堤填筑
4.1、基床以下路堤填料
4.1.1、基床以下路堤应选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。
4.1.2、当选用C组细粒土填料时,应根据填料性质进行改良。
4.1.3、当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时,应级配较好,碎石类填料的粒径不得大于15cm。
4.2、基床以下路堤填筑施工
4.2.1、整平施工
(1)填筑完成一段后,在前方继续填筑的同时,后侧用推土机进行摊铺初平,当一个区段填筑、初平全部完成后即以平地机精平,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀,拱度合理。
保证压路机机轮表面能均匀接触地面进行碾压,达到较好的碾压效果。
(2)在摊铺平整的同时,用推土机对路肩进行初步压实,保证压路机进行碾压时,路肩不致发生滑坡和保证压路机的安全。
4.2.2、碾压施工
碾压前,确认填土厚度、平整度符合要求后方可进行。
碾压时要严格执行国家及交通部颁有关施工规范和标准。
压路机碾压路基时,遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。
具体要求:
(1)检查填土松铺厚度及含水量,符合要求后进行碾压。
根据路基试验段提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。
(2)采用振动压路机碾压,第一遍先静压,然后由慢到快,由弱振到强振。
(3)压路机开始碾压,均慢速行走,最快不超过2km/h,碾压直线路段先两侧后中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵、横接头处,重叠碾压。
横向接头振动压路机重叠0.4m—0.5m,做到无漏压,无死角,确保均匀压实。
4.2.3、土路堤依据填筑路基工艺,按路基横断面全宽纵向分层填土,每层采用同一种填料,基床表面一般分两层,每层压实后的厚度不大于0.25m。
当地形高低不平时,应由低向高处分层填筑,同一层由两边向中心填筑。
4.2.4、路基边坡压实是路基碾压中比较薄弱的部位,应特别加强对路堤边坡的压实。
(1)推行采用45度角碾压。
在进行边坡地段碾压时,应将压路机就原平行中线碾压为与线路中线成45度角斜行碾压的方法;
雨季土壤天然含水量过大时,应翻出凉晒到适宜含水量再行填筑和碾压;
旱季土壤过于干燥时应洒水湿润后再填筑和压实;
填石路基采用振动碾压方法,先两边后中央,平行操作,行与行之间,要重叠0.4~0.5m,前后相邻地段要重叠不小于2m,以保证全区段碾压密实。
(2)采用人工配合夯实。
有的地段边坡应采用人工配合夯实,提高边坡稳定性和密实度。
并与路基主体碾压一并进行,不宜二次帮坡。
如确实需要帮坡,则必须采用挖台阶方式进行帮坡并夯实。
4.2.5、基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
4.2.6、路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时,应先从最低处分层填筑,两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm,竣工时应刷坡整平。
4.2.7、分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺试验确定。
采用碎石类土填筑时,分层的最大压实厚度不应大于40cm;
采用砂类土和改良细粒土填筑时,分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
4.2.8、不同性质的填料应分别填筑,不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时,其粒径应符合规定。
4.2.9、用改良细粒土或含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时,必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
填料含水率较低时,应及时采用洒水措施,洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。
填料含水率过大时,宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法,或将填料运至路堤摊铺晾晒。
4.3、基床以下填筑质量控制
基床以下路堤填筑压实标准及基床底层外形尺寸允许偏差参照“2.3、路堤基床以下技术标准”。
5、基床底层填筑
5.1、基床底层填料
5.1.1、基床底层应选用A、B组填料,也可采用改良土填料。
5.1.2、块石类作为基床底层填料时,应级配良好,其粒径不应大于10cm。
5.2、基床底层填筑施工
5.2.1、基床底层填筑前应根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验。
试验段的长度不宜小于50m。
5.2.2、基床底层填筑应下列要求:
(1)采用碎石类土填筑时,分层的最大压实厚度不应大于35cm。
(2)采用改良土填筑时,分层的最大压实厚度不应大于30cm。
(3)分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
5.3、基床底层填筑质量控制
5.2.1、填料复查试验。
5.2.2、检查核对填料的试验和实际使用情况,当实际使用填料发生变化时,应另取样进行土工试验鉴定。
5.2.3、在每一层的填筑过程中,应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计要求后,再进行碾压。
5.2.4、已填筑好的底层应控制车辆通行。
5.2.5、基床底层压实质量应符合下表要求。
5.2.6、基床底层压实标准参照“2.4、路堤基床技术标准”。
5.2.7、基床底层外形尺寸允许偏差应符合下表的要求:
基床底层外形尺寸允许偏差
5
厚度
30mm
注:
当改良土采用物理改良方法时,其压实标准应符合本表规定;
当采用化学改良方法时,其压实标准除符合本表规定外,还应符合设计提出的技术要求。
6、基床表层填筑
6.1、基床表层填料
6.1.1、基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石。
基床表层填料应采用级配碎石。
6.1.2、采用级配碎石时,碎石粒径、级配及材料性能应符合现行《高速铁路设计规范》6.3.2条的规定。
(1)粒径小于0.5mm细集料的液限应小于25%,其塑性指数应小于6。
(2)基床表层填料材质、级配必须经室内及现场填筑试验,保
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