我国物流产业链现状Word格式.docx
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我国物流产业呈现出“多集群”特征。
在不同集群间,相互具有较高封闭性;
竞争程度较为激烈,缺乏合作平台,难以发挥跨区域协同效应。
产业集群间所形成的价格竞争十分激烈,甚至形成恶性循环,导致行业价值空间被不断压缩。
从物流产业发展宏观视角来看,必须推动产业集群整合,此即物流产业链整合的现实必要性。
在完成产业链整合的基础上,通过成熟的信息平台,进一步推动物流服务外包等配套服务项目发展。
对于原本相互封闭的微观集群,可有更多合作基础。
通过对信息资源进行动态利用,可发挥产业集群的组合作用,并优化我国物流产业资源利用率。
通过物流产业链整合,会形成更大附加价值。
基于利益共享机制,这些价值会被微观物流企业所分享。
这不仅可强化参与者协作意愿,而且也是内部资源配置优化的一种途径。
从博弈论角度来看,物流产业链整合是基于共同价值所形成的合作形式,结果必然是非零和的。
即经过博弈,可达到资源共享和优势互补,完成物流产业链重构,从而提升产业总体竞争力。
(三)产业结构优化理论
该理论的核心观点是:
在政府政策引导下,对社会资源流动构成有效影响,从而形成新的产业结构布局;
通过提升产业结构优化水平,可扩大社会总体资源利用效率,并推动产业资源价格机制形成,使得特定产业具备长久发展动力②。
在产业结构优化理论中,产业结构合理化是关键词之一。
产业结构合理化包含三点内容:
其一,产业供给结构合理,与市场需求结构基本吻合;
其二,产业内部构成合理,可避免恶性竞争局面形成;
其三,产业间结构合理,能够形成良好协作。
通常意义上,产业结构合理化是上述第三层含义。
在产业结构合理化基础上,进一步延伸出产业结构优化的概念。
产业结构优化包含如下四个层面:
一是对不同生产要素比例进行优化,避免出现要素间搭配失调;
二是对需求结构进行调整,避免由于不合理需求而导致资源浪费;
三是对进出口贸易进行调整,形成合理的国际贸易结构,并以此引导形成新的产业关联;
四是对国际投资结构进行调整,尤其是对FDI进行控制,达到资本比例优化。
二、我国物流产业链现状及问题
(一)我国物流产业链现状
在经济活动中,从原材料采购环节到进入消费领域,包括产品包装、物资配送等均属物流产业范畴。
如果要提升物流产业效率,需要对上述各个环节加以优化。
在产业集群发展态势下,物流产业进行升级所面临压力增加。
2017年,我国物流业总规模超过1.2万亿元,相比较于2016年,增速为6.4%③。
产业规模十分庞大,而且增长态势乐观。
然而,由于行业资源整合仍然存在很多不足之处,导致行业盈利空间狭窄,对产业链竞争力提升构成制约。
1.在产业增长速率方面。
如表1所示,通过物流行业增长速率指标统计,可发现两类二级指标均呈现波动特征。
在产值增长比方面,2008—2017年间,均值为8%;
不同年份间波动性较大,其中,2010年达到峰值9.15%,2013年仅为6.55%。
在可比增长率方面,2008—2017年间,均值为8.07%;
其中,2008年达到最大值8.83%,2011年为最小值6.99%。
对比两组数据可知,可比增长率仅可用于产业内部评价,不可将其直接等同于产值增长。
2.在技术竞争层次方面。
从全球竞争格局来看,我国物流产业链仍处于较低竞争层次。
当前,物流产业并未完成全产业链整合,主要业务集中在包装、仓储和运输环节。
即使是采用新兴物流链,其运用范围也局限在上述环节。
与国际大型物流企业相比较,由于规模小、产业实力弱等因素制约,全球布局能力不足,未能获得国际竞争优势④。
如表2所示,不同年份中,所对应最重要技术增长环节存在差异。
在2008年,运输环节技术增长比重为3.51%。
此后,技术增长比重持续增加。
至2017年,技术增长比重达到7.63%,且重点集中在资源优化方面。
从2013年开始,技术增长比重超过6%,并维持在此水平上。
之所以出现这一增长态势,与如下因素有关:
其一,产业规划趋于成熟,行业发展方向更加明确;
其二,微观物流企业规模扩大,技术实力完成初步积累;
其三,物流产业内部竞争更加激烈,行业淘汰和更新功能更加完善,物流链整合方向较为明显。
3.在产业发展前景方面。
由表3可知,在过去10年间,物流产业景气指数均值为51.44%。
其中,2009年达到峰值54.31%。
在此之后,虽然出现下滑和波动,然而一直维持在50%以上。
从2014—2017年的数据来看,出现持续下滑。
可见,物流产业在进入常态发展后,需要注入新动力,以推动其获得更加乐观的发展前景。
(二)我国物流产业链升级所面临的问题与挑战
1.升级与反升级矛盾制约产业链整合。
随着我国产业升级战略持续推动,对各行业均提出一体化整合要求。
与一般产业相比较,物流产业在聚集人才和设备资源的同时,呈现出显著的“点化”特征。
即产业空间运动呈现为广泛分布的“点”,并无空间扩展性集聚,这就导致升级(人才和物资升级)与反升级(产业空间运动反升级)矛盾⑤。
基于该矛盾,一方面,会制约物流链辐射作用发挥,另一方面,限制产业内资源供应水平提升。
总之,不利于产业链整合。
2.对接服务于传统产业的衔接性不足。
从整个经济系统来看,物流产业与传统产业存在紧密联系。
然而,物流产业发展过程却具备如下两个特征:
其一,本产业资源要素不足,需要与上下游产业进行融合发展;
其二,物流链自身已开始整合进程,发展独立性已经较为显著。
这种发展模式下,使得物流产业链存在先天不足,不利于其成长。
在物流产业内,为增加自身利润创造能力,微观主体会进行自主创新。
但是,创新所产生的资源要素却缺乏共享和衔接平台⑥。
在“链”模式不完善的情形下,区域物流链未能有效融合,未形成高效运行的全国性物流产业。
另外,如果不能有效衔接传统产业,价值创造仅局限在物流产业内部,无法发挥更大的价值辐射效应。
3.产业内部竞争激烈。
当前,我国物流链仍然具有鲜明的区域化特征,运行过程未能完成跨区域整合。
以快递业为例,主要运行模式是“地区渗透+点部服务”。
在这种模式下,各快递公司都重视自身品牌构造,并以此作为自身生存和发展基础。
为了获得竞争优势,快递公司十分强调形成自身业务特色⑦。
比如,顺丰速运将配送时效和品质作为自身特色,“三通一达”则将性价比作为竞争特色。
各快递公司并未形成有效整合,形成完善的网络快递链条。
与此类似,我国整个物流产业未形成协同、高效的产业链,反而在行业激烈竞争中导致资源浪费,影响物流链整体效率。
4.产业缺乏规划发展协同性。
为了推动物流产业健康发展,一方面要制定合理、长远的规划,另一方面,要推动产业协同发展,尤其是要增加与其他产业的发展协同性。
如果要发展出存货型仓储园区等新型的物流产业形态,就需要对更广泛的资源进行统筹。
仅仅从国内物流产业链的角度来看,需要构建起高效的资源整合平台⑧。
如果要形成具有国际竞争力的物流产业,需要政府进行战略部署,指明产业发展方向,对其中关键部分进行重点扶持。
通过政府的指引和扶持,可引导社会资本和人才集中,为产业链创新和发展提供保障。
在这个过程中,物流产业自身所发挥的作用最为关键。
在进行资源调配和共享时,不应该将眼光局限在区域内。
相反,应从全国甚至全球产业发展视角出发,进行跨区域物流资源融合;
要特别重视物流链的跨区域融合,从而形成更加宏观的产业发展格局。
三、我国物流产业链升级策略
(一)进一步促进物流产业链协作创新,有效缓解升级与反升级矛盾
物流产业内存在升级力量的同时,如果存在反升级的因素,不利于提升产业协作和创新。
针对这一矛盾,需要寻找到物流产业链和其他传统产业的结合点,提升产业间配套能力。
就我国当前经济发展格局,可在东部沿海地区尝试新型物流产业链。
比如,制定直达型物流产业规划,率先尝试采用不同的产业发展模式;
通过有效资源配置,推动产业链成熟,促进整合效率的发挥;
同时,与国际物流链进行对比和衔接,完成产业链重构,提升整体竞争力。
地方政府要重视区域内物流资源综合平台构建。
通过该平台,一方面,基于物流产业所发挥的集聚效应,带动区域资源流通,积极作用于地方经济成长;
另一方面,能够形成更加有序合理的竞争机制,发挥出资源价格优势,完成区域资源聚合。
在形成完善的物流产业链模式后,形成多个战略配送中心。
同时,形成更加完善的产业协作网络,推动物流线路协同运作。
进一步推动跨区域物流产业链协作,使得本产业链具备更高的创新效率⑨。
(二)推动物流产业链多模式创新,实现跨主体有效衔接
在与其他产业进行衔接时,物流产业需要形成尽可能多的衔接点。
在衔接点的作用下,一方面,对物流配送等各个环节进行改良,另一方面,形成更加丰富的产业集成局面。
在过去一段时间内,物流产业内部不断进行整合。
但是,在传统产业衔接上,仍有很多缺陷与不足。
针对这一问题,需要进一步提升物流产业链嵌入能力,增加跨产业资源共享能力。
这不仅可推动物流产业链自身的成长,而且可为相关产业发展提供更多资源。
在增强跨产业链协作的同时,微观物流企业的融合也要同步推进。
尤其是在采购、生产以及销售等基本环节,如果能够做好整体规划,增加微观企业之间接轨顺畅度,可形成更加丰富的合作格局。
经过有效磨合,可形成具有较高成熟度的物流产业链。
基于新的行业内协作,物流产业所具备的路径会进一步拓宽。
对于拥有技术、设备和资金实力的物流企业,应该进一步扩大协作空间。
比如对多家物流企业的配送线路进行统一管理,进一步提升信息资源整合程度;
根据GMP等标准,对物流系统评估,并加以优化;
引入配送单一件回传系统。
基于具有一定独立性的协作平台,对物流产业总体配送信息进行监管,不仅可加强微观物流企业之间的协同,还可推动新物流模式的形成和成熟,增加不同产业主体之间的衔接程度,发挥更大范围协作效应。
(三)积极进行物流产业链整合,提升我国物流产业国际竞争力
在全球化背景下,国际资本已经对我国物流产业形成一定影响力。
如果要推动物流产业链整合,不仅要克服国内产业链自身障碍,同时还要积极应对国际竞争。
在传统物流产业模式下,供应商、制造商和物流企业形成主体角色,三者间形成相对封闭的产业循环。
如果要应对技术和服务更加先进的国际物流企业,需要推动物流参与者进一步加强整合,形成新的物流服务集成商(LSI)⑩。
通过LSI,形成更具有整合能力、协调能力的产业链模式,进一步推动我国物流产业在盈利模式、运营体系等层面进行转型。
在形成LSI模式后,能够对市场需求进行有效集成,推出更具有针对性的物流服务。
这不仅可提升对市场的服务能力,而且还能够增加微观物流企业利润率,对推动物流产业长期发展具有积极作用。
在LSI模式下,能够提升微观企业在采购、投资等方面的协同程度,增加利益共享意愿;
可避免不必要内部竞争,降低整体运作成本,这是我国物流产业链参与国际竞争的优势所在。
(四)以制造业为核心,发挥产业链效应
在现代物流业发展过程中,对制造业有很大依赖性。
如果要推动物流产业链升级,就需要进一步强化制造商的核心作用。
可从如下三个方面着手:
一是为制造商创造更为良好的金融环境。
针对制造商的业务特点,提供长期金融支持,确保业务运行稳定;
为制造商推出更丰富的金融产
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- 我国 物流 产业链 现状