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令人惊讶的是,QS-9000并不是戴姆勒-克莱斯勒、福特或通用汽车公司的想法。
实际上它是由汽车供应商在1988年6月美国质量协会(ASQ)汽车分会与三大汽车公司的采购副总裁的会议上提出建议的。
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一直到20世纪80年代中期,供应商都受制于大量的军用、国家及客户标准。
大型的汽车供应商为每个客户配备了专职员工以表达不同的客户质量要求。
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对于向一级供应商供货的二级供应商,状况更惨。
他们受制于大量的独特的一级供应商质量标准,其中也包括最终客户的标准。
并且,二级供应商一般比一级供应商在处理变化方面拥有的资源更少。
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在1987年,ISO9000族质量管理体系标准发布。
它的使用促进了在国际上使用一致的质量术语并形成了重大的协调一致。
但是这些标准在美国扎根比较慢。
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三大汽车公司选择使用ISO9001标准作为QS-9000的基础,主要是因为当时广泛传闻公司如果要在欧洲做生意就必须在20世纪90年代中期以前通过ISO9000认证。
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尽管ISO9000中没有什么内容受到三大汽车公司反对,但它缺乏现在汽车工业文件中的某些要素,如业务计划、顾客满意、持续改进、制造商能力以及预先质量策划内容的大部分内容。
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增加供应商利润l0_Y+nqy)
QS-9000的好处已经形成文件。
美国质量协会(ASQ)与汽车工业行动集团(AIAG)1998年对200多家供应商的一份问卷调查报告QS-9000注册的平均成本大概是120,000美元。
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只有20,000美元是由供应商支付给认证机构――占报告的总成本的17%,其它所有成本是供应商自由支配的成本,如咨询或培训成本。
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调查报告反馈公司的平均销售额为一亿三千万美元,并且他们报告由于实施QS-9000注册平均节省的金额为销售额的6%,大概是每家公司八百万美元。
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1998年的问卷调查与1997年相同的问卷调查联系很大,1997年的问卷调查有600多家反馈公司。
21997年的问卷调查指出在总成本上有3:
1的回报,而在认证机构费用上差不多是17:
1的回报。
另外,大概一半的供应商将其部件的每百万缺陷率改善了50%左右。
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这可以与ISO9000的好处进行对比。
McGraw-Hill公司1999年有1100多家公司反馈的调查显示,ISO9000注册的平均总成本报告为156,00美元,平均的总节省金额为187,000美元,或者说,节省金额与成本的比率仅仅为1.2:
1.33。
不到19%的反馈公司报告他们的缺陷率得到显著改善,在这些公司中,只有三分之一的公司认为其改进在大或很大程度上归功于ISO9000注册。
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QS-9000与ISO9000在质量改进和节省金额之间的区别主要是因为额外的行业具体要求以及对第三方注册体系的过程控制上,如QS9000附录B、G、H以及I。
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在三大汽车公司全球的原设备制造商(OEMs)中采用QS-9000标准的兴趣从开始就很高。
为适应国际上的首次公开发布,QS-9000的第二版在1995年2月发布。
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QS-9000第二版是由原设备生产商(OEMs)在世界范围内使用的第一个版本。
这就要求将标准要求、认证项目信息以及培训材料翻译成不同的语言,包括德语、西班牙语、法语、日语、中文以及葡萄牙语。
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启动全球标准化q__c{PtH
1995年5月,在为供应商及认证机构举办的QS-9000欧洲第一次公开发布会上,欧洲汽车原设备制造商的代表与工作组会谈后指出在欧洲已经进采取了类似的协调努力。
实际上,在欧洲当时已经存在三个国家的汽车供应商质量要求手册:
德国的VDA6.1,意大利的AVSQ以及法国的EAQF。
QS-9000当时已经是第四个了。
会谈的结果是为了从共享的供应基地中受益,大家一致同意必须开展更多的协调。
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在意大利,菲亚特汽车、依维科(一家卡车及发动机制造商)以及代表85个供应商的16个主要供应商按照AVSQ工作。
在法国,雷诺汽车以及PSA,包括标致和雪铁龙汽车,联合法国汽车供应商协会(FIEV)以及代表总体300家左右供应商的4家主要供应商发布了EAQF。
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在德国,欧宝、奥迪、宝马、戴姆勒·
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维克以及大众汽车与他们的汽车贸易协会、VDA以及代表总体500家左右供应商的18家主要供应商在VDA6.1的开发上联合工作,该标准是VDA6质量文件族中的大量通用手册中的一个,并已经被翻译成几种语言并像QS-9000一样在国际上得到使用。
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在协调过程初期进行了广泛的努力以识别这些文件的内容哪些是相似的,哪些是不同的。
这些努力包括将这些文件翻译成这个群体通用的唯一语言――英语。
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当比较这些手册和QS-9000时,发现他们是非常相似的。
大部分区别在于强调的区域以及这些要求中包括的指南数量不同。
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向ISO9000迁移R)v"
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QS-9000的国际发布也引起了ISO成员及TC176的注意。
1995年11月,ISOTC176主席RegShaughnessy在南非德班ISOTC176全体会议通过了一项TC176决议之后联络了工作组。
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在这次每年一度的会议上,TC176决议开展努力,通过研究与汽车集团的联合工作来避免如QS-9000之类的行业具体标准的繁殖。
其目的是说服汽车采纳使用ISO9000。
这与ISO当时关于行业具体要求的指令是一致的。
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在1996年11月在以色列特拉维夫举办的下一次ISOTC176全体会议之前又举办了几次会议并进行了大量沟通以探讨合作努力的可能性。
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在1996年11月的TC176全体会议上,采纳了一项决议以确保在ISO9000族将来的版本中将表达汽车工业的通用质量管理需求。
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当时讨论了关于如何实施的可选方案,但是普遍的观点是在ISO目录中使用另外一种类型的文件,即技术报告,以容纳这些额外的要求。
IATF与TC176领导层之间召开了另外的会谈,结果是IATF被作为ISOTC176新门类下的联系成员得到认可。
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TC176当时的计划是让汽车工业参与已经开始的ISO9000:
2000修订过程并看看是否可以在ISO9001的新版中加入足够的额外内容来适合汽车工业的使用而不必增加附录。
八个IATF的成员参与了TC176及其分委员会的各种活动。
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但是,这些参与太晚了。
当时,修订版的2000年设计规范已经完成了,所以汽车集团提出的大部分重大内容由于超出设计规范或不适用于其它产品门类而被拒绝了。
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在与TC176有关的其它行业如医疗设备、航空以及通信行业的讨论中,有两件事情显而易见。
要么ISOTC176不得不在ISO文件范围内找到一个途径以适应在ISO9000之外的汽车工业具体要求,要么汽车集团将继续发布它自己的供应商要求。
其它行业更愿意ISO9001只包括质量保证的最低要求同时每个行业发布它自己的行业具体要求。
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在与TC176的协商中,显而易见最好的途径就是通过与汽车集团开展试点项目使得ISO能够结合ISO指令的修订就如何进一步表达行业具体要求获得经验。
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在1997年11月TC176在巴西里约热内卢举办的全体会议上,采纳了另外一个决议就是按照TC176以及IATF联合建立的计划批准继续推动试点工作。
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该计划要求建立一项ISO技术报告作为满足汽车要求的工具。
其目标是到1998年第一个季度结束以前就使用ISO9001的哪个版本做出决策:
是使用1994版,允许该试点项目可以立即开始,还是使用2000版,要求延迟启动这个项目但将包括日本的原设备制造商(OEMs)。
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如果选择短期方案,工作组将包括来自TC176第一、二和第三分委员会以及IATF的主题事务专家(SMEs),如果选择长期方案,还将包括JAMA的代表。
工作组的主题事务专家将确保在术语、标准及审核方面与ISO的协议保持一致。
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TC176在一年前提出了日本原设备制造商参与的事情。
但日本汽车制造商协会(JAMA)更愿意在开始整合新的ISO9001:
2000文本的工作时让一两个代表参加ISO试点项目。
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如果选择短期方案,试点就可以在IATF已经完成的工作基础上使用QS-9000第三版作为基线而可以进展迅速。
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在英国的日本原设备制造商分支企业在几年前已经考虑将采用QS-9000作为英国汽车贸易协会以及发动机制造商与贸易商学会(SMMT)的职责。
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当时,发动机制造商与贸易商学会(SMMT)因为某些术语差异而不支持和使用QS-9000。
日本的原设备制造商指出QS9000并不是特别令人讨厌,只是他们的过程是不同的。
实际上,丰田公司的北美策划执行部门几年前发布了一份供应商质量手册,告诉供应商使用三大汽车公司供应商参考手册中的技术,包括失效分析与后果分析(FMEA)以及测量系统分析等。
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