地铁车站主体变形监测方案Word格式.docx
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_________号监理通知单(不符合要求的具体内容)
监理工程师(签字):
总监理工程师审定意见:
□报审的施工组织设计(方案)符合要求,监理予以确认,请建设单位签署意见。
总监理工程师(签字):
监理单位(盖章):
建设单位意见:
(单位工程施工组织设计)
项目公司经理∕总工程师(签字):
注:
单位工程施工组织设计重大技术方案一式四份,承包单位、监理、项目公司、总公司技术质量总部各一份:
一般施工方案一式三份,承包单位、监理、项目公司各一份。
天津地铁6号线
左江道站主体基坑监测方案
天津唯实工程检测有限公司
2013年11月25日
左江道站主体基坑监测方案审批表
建设单位:
天津市地下铁道集团有限公司施工单位:
中冶天工集团有限公司
设计单位:
中铁上海设计院集团有限公司工程名称:
天津地铁6号线土建施工第R3合同段左江道站
编制人:
编制日期:
项
目
部
审
批
技术负责人:
项目部有关部室审批意见:
技术质量部:
安全部:
工程部:
物资部:
公
司
审核人:
审批人:
说
明
备
注
审批手续根据公司对左江道站主体基坑监测(方案)编制范围要求,逐级审批,并在说明栏中指明左江道站主体基坑监测(方案)审批的范围。
1、工程总体概况
1.1、工程基本信息
1.1.1、工程名称
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站
1.1.2、建设单位
天津市地下铁道集团有限公司
1.1.3、相关单位
勘察单位:
北京城建勘测设计研究院有限公司
中铁上海设计院集团有限公司
施工单位:
中冶天工集团有限公司
监理单位:
北京地铁监理公司
1.2、基坑工程概况
1.2.1、工程位置
天津地铁6号线左江道站位于河西区友谊南路与左江道交岔口的南侧,车站位于现状绿化带地下,呈南北向布置。
东侧紧邻现状道路友谊南路,北侧为左江道。
车站起点里程右DK36+102.781,终点里程右DK36+368.686;
车站起点里程左DK36+103.085,终点里程左DK36+368.686,站台中心里程DK36+216.436,车站长265.974m。
1.2.2、工程结构概况
左江道站为12m标准车站地下二层岛式车站,标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构,标准段宽20.7m,盾构井段宽24.7m,结构高度14.71m,底板埋深17.61m,站中心顶板覆土为2.65m。
车站主体采用明挖法施工,车站南、北端区间隧道采用盾构法施工,车站北端为盾构调头井,南端为盾构始发、接收井。
1.2.3、基础概况
车站标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构,标准段基础底板厚度为900mm,基础纵梁断面为1200mmx2210mm,中柱为700mm×
1100mm,公共区采用直径为l000mm的圆柱,其他部分采用1000×
700的柱子,侧墙厚700mm。
车站中心里程DK36+216.436,中心里程底板底标高为-14.060m。
1.2.4、基坑概况
1.2.4.1基坑基本信息
本车站采用明挖法施工,基坑支护安全等级为二级,长度267.840m,标准段宽20.7m,深17.61m;
盾构井段宽24.7m,北端盾构井深19.535m,南端盾构井深19.007m,主体基坑面积5736.4m2。
1.2.4.2基坑围护体系设计概况
车站基坑支护安全等级为二级,基坑围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。
地下连续墙墙厚0.8m,墙幅标准宽度为6m,局部根据情况调整。
地连墙深度见下表1-1。
表1-1地下连续墙深度
左线地下连续墙
右线地下连续墙
标准段及南端盾构井段深
33.95m
北端盾构井段深
43.253m
40.253m
墙顶设置钢筋混凝土冠梁。
基坑标准段及两端盾构井处沿竖向设置4道支撑,首道支撑采用钢筋混凝土支撑,间距7-8m,其余采用ø
800×
16钢支撑,水平间距3m。
各道支撑轴力值见表1-2。
本设计在地下连续墙接头处采用凹凸锁口管接头,两连续墙相扣,从而起到止水作用,立柱桩采用ø
800的钻孔灌注桩。
表1-2支撑轴力值
支撑体系
轴力设计值(KN/m)
预加轴力(KN/m)
第一道支撑(混凝土撑)
184
第二道支撑(钢支撑)
697
200
第三道支撑(钢支撑)
767
250
第四道支撑(钢支撑)
810
1.2.4.3基坑降水设计概况
主体基坑面积约5736.4m2,每口降水井可降低约300m2范围内的水位,共设20口降潜水井,其中按规范10%备用,均匀布置于坑内,间距约为20m。
观测井布置于坑外,距离地连墙侧墙2m左右处,间距约20~50m。
基坑内排水采用大口井,在基坑开挖前,施工单位应在其施工范围内选取实验井位,进行抽水试验,在取得现场抽水试验各种参数后,合理布置井位,大口井在现地面进行施作。
井口应高出地面并做好防护,车站在大、小端头井处设置备用减压井。
1.3、环境工程概况
1.3.1、周边建筑物情况
车站周边建(构)筑物有位于车站西侧的福水园小区,距基坑1.0H范围内有八栋5层住宅楼和一栋物业楼,现状楼号从南到北依次为:
物业楼、10#、9#、8#、7#、6#、5#、3#、1#,建筑距离基坑边缘最远为19.11m;
最近为11.88m。
±
0.000相当于大沽高程3.2米。
住宅楼结构形式:
框架结构,层高3m,建筑高度15m,基础形式:
沉管灌注桩。
桩径φ420mm。
桩底标高-18.7米。
一栋门卫房高2层,层高3m,距离基坑边缘为11.88m,结构形式:
框架。
基础:
桩基础,桩底标高-18.7米。
对周边建筑物严格进行监测。
1.3.2、既有道路
主体围护结构占用友谊南路西侧约2m范围,友谊南路道路全幅宽度为50m,中央分隔带宽5m,为城市主干道。
1.3.3、既有管线
该站施工前已将位于基坑内的管线进行切改至基坑外侧,管线情况详见左江道站管线迁改图。
左江道站周边管线统计表
序号
管线类别
距基坑距离(m)
埋深(m)
管径∕孔数
结构形式
1
天然气
12
1.45
DN600
钢
2
输配水管
4.5
1.09
DN400
铸铁
3
电力(35KV)
直埋
电缆
4
电信
8孔
1.4、工程地质与水文地质条件
1.4.1、工程地质条件
勘察揭露地层最大深度为55m,根据钻探资料及室内土工试验结果,按照上述地层划分标准,本区段地层缺失了全新统新近组坑底淤积层、洼冲积③层,湖沼相沉积⑤层,勘察场区地层自上而下依次为:
全新统一一人工堆积层(Qml)
杂填土①1层,杂色,松散,稍湿,含砖块、水泥块、石子,植物根系。
分布不均匀,层底埋深起伏较大,填筑年限大于10年,素填土①2层,杂色,松散,稍湿,以粉质粘土为主,含砖石子,植物根系。
分布不均匀,层底埋深起伏较大,填筑年限大于10年。
层底标高:
-0.96~1.98m。
全新统上组一一河床~河漫滩相沉积层(Q43al)
粉质粘土④1层,灰黄色~褐黄色,软塑~可塑,局部流塑,中~高压缩性,含锈斑,有机质,场地范围内局部分布;
淤泥质粘土④1t层,灰黑色,软塑~流塑,高压缩性,含有机质,云母,有臭味,场地内零星分布。
-2.90~-0.99m。
全新统中组——浅海相沉积层(Q42m)
粉质粘土⑥1层,灰色~灰褐色,软塑~流塑,局部可塑,中压缩性,含云母,有机质,与砂土互层成千呈饼状,场地普遍分布;
粉土⑥3层,灰色,稍密~中密,湿~很湿,低~中压缩性,含云母,局部含粉质粘土互层,场地连续份分布;
粉质粘土⑥3t层,灰色,软塑~流塑,中压缩性,含云母,呈透镜体分布;
粉质粘土⑥4层,灰色,软塑~流塑,局部可塑,中压缩性,含云母,与砂土互层成千呈饼状,场地连续分布;
-13.06~-10.87m。
全新统下组——沼泽相沉积层(Q41h)
粉质粘土⑦层,浅褐色~灰黄色,软塑~可塑,局部流塑,中压缩性,含云母、氧化铁,层顶多分布有10~20cm黑色泥炭层,场地范围内普遍分布。
-14.26~-12.07m。
全新统下组——河床~河漫滩相沉积层(Q41al)
粉质粘土⑧1层,黄褐色~灰黄色,可塑,局部软塑,中压缩性,含云母、氧化铁、偶见贝壳碎片,场地范围内普遍分布;
粉土⑧1t层,黄褐色~灰黄色,密实,稍湿~湿,低~中压缩性,含云母、氧化铁、贝壳,透镜体分布;
-22.09~-18.61m。
上更新统五组——河床~河漫滩相沉积层(Q3eal)
粉质粘土⑨1层,黄褐色~褐黄色,可塑,局部软塑,中压缩性,含云母、氧化铁、偶见贝壳碎片,场地范围内普遍分布;
粉土⑨1t层,黄褐色~褐黄色,密实,湿,中压缩性,含云母、成透镜体分布;
粉砂⑨21层,黄褐色~褐黄色,密实,湿,中压缩性,含云母、普遍粉土分布;
粉质粘土⑨21t层,黄褐色~褐黄色,可塑,中压缩性,含云母、成透镜体分布;
-28.29~-26.02m。
上更新统四组——滨海~潮汐相沉积层(Q3dmc)
粉质粘土⑩1层,黄褐色~褐黄色,可塑,中压缩性,含云母、少量姜石,场地范围内连续分布;
粉砂⑩1t层,黄褐色~褐黄色,密实,饱和,含云母,局部含粉砂团,场地范围内不连续分布;
-33.79~-31.02m。
上更新统三组——河床~河漫滩相沉积层(Q3cal)
粉质粘土(11)1层,黄褐色~褐黄色,可塑,中压缩性,含云母、氧化铁、贝壳,场地范围内零星分布;
粉砂(11)21层,黄褐色~褐黄色,密实,饱和,中低压缩性,含云母、氧化铁、贝壳,场地普遍分布;
粉质粘土(11)3层,黄褐色~褐黄色,可塑,中压缩性,含云母、氧化铁,有机质,场地范围内连续分布;
粉砂(11)4层,黄褐色~褐黄色,密实,饱和,含云母、氧化铁,场地范围内普遍分布;
粉土(11)41层,灰色~褐黄色,密实,饱和,含云母、氧化铁,场地范围内普遍分布;
(11)层不同岩性亚层分布不均匀,层底标高起伏较大。
-51.06~-49.09m。
上更新统二组——浅海~滨海相沉积层(Q3bm),粉质粘土(12)1层,灰色~灰黄色,可塑,中压缩性,含云母;
所有钻孔未穿透此层。
底板坐落在粉质粘土
1层上,地基承载力特征值为150kPa。
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- 地铁 车站 主体 变形 监测 方案
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