物流管理专业毕业论文答辩常见问题docWord格式文档下载.docx
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3、文章的根本观点和立论的根本依据。
根本观点:
现代物流的增值效劳是物流效劳开展的风向标,物流企业应当就自身的现状选择定位适合的开展增值效劳的途径,以迎合市场的需求。
根本依据:
首先是增值效劳的市场需求:
(从中国仓储协会组织第三次全国范围内的物流状况调查得知,在物流需求市场期望的物流效劳内容中,其中工业企业需要市内配送效劳有29%,需要物流信息查询、条码采集、物流系统设计及代为报关各为7%,在商业企业中,需要物流系统设计为20%,需要代结贷款、物流信息查询、市内配送效劳各占7%,需要条码采集为13%。
这一组数据足以说明我国的物流市场对物流的增值效劳有着巨大需求,物流增值效劳是可供企业挖掘的一个巨大利润源泉。
)
所以,开展现代物流的增值效劳这一课题是很有必要性及现实意义的。
4、重要引文的具体出处,文献出处。
(看注释)
5、本文提出的见解的可行性。
我觉得论文提出的观点只是理论,实际工作缺乏仍使得这篇文章存在与实际联系不够紧密的问题。
而且因为有论文幅度的限制所以见解更不够全面,企业应该根据自身的优势和市场的需求,因地制宜地开展有自己特色的物流增值效劳。
6、定稿交出后,自己重读审查新发现的缺陷。
框架的逻辑性不够强,在文章的开头没有引用学者的有关相关话题的评论,行文不够通畅,某些方面讨论不够深入,论据不充分。
7、写作毕业论文(作业)的体会。
写论文不是一个人的事,需要尊重老师的意见,和老师不断探讨交流论文的结构框架和内容等,需要站在前人的肩膀上,不断完善开展,加深自身对相关课题的了解和研究,认识到自己在大学四年学到的知识需要和实际相结合,才能运用到现实生活中去,认识到自己能力的
8、本文的优缺点。
优点:
结构根本符合逻辑,主题突出,抓住重点,行文通畅,以归纳法论证现代物流增值效劳的问题、解决策略及其开展方向。
缺点:
框架的逻辑性不够强,在文章的开头没有引用学者的有关相关话题的评论,某些方面讨论不够深入,论据不充分,由于论文篇幅的限制,难以对相关课题进行深入的探讨。
9、参阅了哪些资料?
论证材料的渠道.请教了什么人
看注释参考文献有学校图书馆的书有维基维普万方等数据库网站下载和参考相关课题的期刊、论文、,浏览有关物流的报刊杂志,了解物流增值效劳的最新动态。
请教了于艳红老师、刘堂宏老师还有张绍合老师,感谢他们为我的论文做出的指导。
10、论文的观点、关键问题、解决思路和创新点
观点:
我国物流企业开展增值效劳的必要性和障碍,如何突破瓶颈,选择适宜的增值效劳类型和我国物流增值效劳开展的风向标。
关键问题:
物流的增值效劳提供过程中存在的问题及其对策
解决思路:
从两方面论述:
从政府方面,完善物流法律体系,提高物流法律的可操作性;
加强物流根底设施的建立,平衡东西部物流的开展;
企业方面,因地制宜的强化物流软件和硬件设施的建立,和政府合力培养物流人才。
创新点:
从物流企业的角度研究思考提供物流增值效劳的必要性和开展物流增值效劳领域的类型、方向,排除障碍,使其更好的开展物流效劳,迎合物流开展的潮流。
研究目的:
使物流业更加重视物流增值效劳和改善开展的方向,掌握先进的物流理念,提高物流效劳水平才能再竞争中具有优势,从而更好的参与国际竞争,赶上物流开展的最新潮流
成果描述:
更加了解到物流的增值效劳是我国物流业的开展趋势,如何选择物流增值效劳领域和所具备的条件及其开展趋势等等。
本选题在国内外的研究状况及开展趋势:
国内研究状况:
目前我国工商企业对物流增值效劳的需求层次还比拟低,主要仍集中在对根本常规工程的需求上。
生产企业外包的效劳第一是干线运输,第二是市内配送,第三是储存保管。
商业企业需求的效劳第一是市内配送,第二是储存保管,其次是干线运输。
这说明生产企业和商业企业对物流效劳内容的侧重点有所不同。
企业对增值性高、综合的物流效劳如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。
与兴旺国家相比,显出了较大差距。
国外研究状况:
兴旺国家对物流增值效劳的需求来看,需求最多的也是仓储管理和运输管理,只不过这两项效劳已被赋予了新的内涵,效劳内容已经扩展,不再是单纯的储存保管和运输,但都是从根本的物流功能中延伸出来的。
增值性高的效劳如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被兴旺国家的企业所普遍采用。
开展趋势:
生产企业期望新的物流效劳商提供的效劳内容主要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主;
商业企业期望新的物流效劳内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管效劳。
可见,生产企业的物流需求以物流运作为主,受地域跨距和管理幅度的影响,更强调集成化的物流效劳。
而商业企业对物流的信息效劳要求更强烈,物流决策、数据采集等增值信息效劳越来越受企业重视。
这也说明,我国企业对对增值物流效劳的需求将增多,需求水平将进一步提高,今后能够提供更多信息增值效劳的物流企业将在具有更大的竞争优势。
11、全文的根本框架、根本结构是如何安排的?
全文的各局部之间逻辑关系如何?
从现代物流增值效劳的概况出发,引出我国增值效劳的现状及问题,相对应地给出解决对策。
再从物流企业的角度出发,可以开展增值效劳的类型有哪些和未来我国物流增值效劳开展的方向。
从因到果、从主到次、从整体到局部、从概括到具体、从现象到本质的逻辑关系来展开课题的讨论。
12、在研究本课题的过程中,发现了那些不同见解?
对这些不同的意见,自己是怎样逐步认识的?
又是如何处理的?
第3方物流该如何开展,学西方的开展模式还是因地制宜
毫无疑问,第三方物流应当成为物流企业所追求的目标业态。
物流企业在与生制造企业建立起研发---营销---物流"
三位一体"
的市场竞争策略联盟以后,将获得更大的开展空间。
但这同样需要时间,需要长期的合作,需要长期的参与,需要具有价值交换意义上的优势互补。
所以,做第三方物流企业不是一厢情愿的事情,不能脱离国情。
事实上,即使在兴旺国家,物流效劳业的主体仍然是功能性的物流效劳。
有调查说明,美国第三方物流企业中的大局部是在美国本地的市场赚钱的。
这同样说明第三方物流的开展是与经济市场化水平直接相关的。
因此,我国的物流企业在现阶段不应盲目地追求一下子成为第三方物流企业,或不切实际地向生产制造企业承诺提供第三方物流效劳。
我国物流产业的开展必然要经历一个从相对无序到相对有序的过程,这是一般的经济规律,而非人的主观愿望能够左右的。
但产、官、学各界在推进我国物流产业开展的进程中仍然是可以有所作为的:
与物流效劳技术有关的问题由企业来解决;
与物流产业开展的制度环境有关的问题由政府来解决;
而与物流开展理论研究有关的问题由学术界来解决。
但是,现实地来看,只有尽快出台我国物流产业开展的政策纲领,才能将这一轮物流热积聚起来的能量转化成物流产业开展的持久动力。
我认为我国物流企业开展的历程应该是循步渐进的,不应该大跃进,超英赶美,不应该强求多少年翻一番,多少年翻两番,不应该急功近利,应当稳健开展,一边摸索适合中国国情的开展道路,从长远的利益出发,开展中国特色、有企业特色的增值效劳。
论文中没有提及的物流增值效劳的其他类型
承运人型增值效劳。
承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司,最适宜从事此类增值效劳。
例如:
从收货到递送的货物全程追踪效劳;
预约当天收货;
车辆租赁效劳;
对时间敏感的产品提供快速可靠的效劳?
含相关记录报告 ;
对温度敏感的产品提供快速可靠的效劳如冷藏、冷冻运输?
配合产品制造或装配的零部件、在制品及时交付?
JITDelivery ;
被客户退回的商品回收运输效劳?
goodsrecall ;
运输设备的清洁或消毒等卫生效劳;
信誉好的承运人甚至可以为客户提供承运人的评估选择,运输合同管理效劳,提供全程追踪效劳、预约效劳、车辆租赁效劳等增值效劳。
货运代理型增值效劳。
订舱?
租船、包机、包舱 、托运、仓储、包装;
货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输效劳;
报关、报验、报检、保险;
内向运输与外向运输的组合;
多式联运、集运?
含集装箱拼箱 。
1.提供订舱(租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装;
多式联运、集运(含集装箱拼箱)全套的物流一体化效劳。
2.在配套效劳的同时提供维护、维修等相关的物流操作。
3.为企业进行货运代理设计。
即为托运人安排最经济、快捷、平安的运输路线和选择最正确的运输方式组合。
4.为顾客进行货运代理咨询。
利用第三方物流专业经验,在包装、仓储、进出口、单证处理、海关手续、港口操作、特殊货品、集装箱运输,以及多式联运等各方面为客户提供解决方案,做顾客的参谋和向导。
5.为货运委托人提供情报信息。
安得物流还可以为客户提供多种信息增值效劳,包括产品流通信息和市场信息反应,订货量、库存量动态控制与管理,等等。
6.为客户提供在线追踪采购订单、集装箱效劳。
利用订单号、订单方案编号、集装箱号、进仓编号等关键字段对有关货物信息进行跟踪和查看相关资料。
7.为客户提供电子商务平台。
由于先进信息技术,尤其是INTERNET技术的广泛应用,国际货运代理企业可以在自身条件允许的情况下,提供网上电子合同、打印提单、网上订舱、网上支付运费、网上库存管理、网上供给链管理等增值效劳。
信息型增值效劳。
以信息技术为优势的物流效劳商可以把信息技术融入物流作业安排当中,例如:
向供给商下订单,并提供相关财务报告;
承受客户的订单,并提供相关财务报告;
利用对数据的积累和,对客户的需求预测,提供咨询支持;
运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助效劳。
第四方物流增值效劳。
向客户提供全面意义上的供给链解决方案;
对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化,对物流作业流程进行再造,甚至对其组织结构进行重组;
对客户物流决策提供咨询效劳,客户提供物流规划、咨询、物流信息系统、供给链管理等业务、提供一体化物流解决方案、物流系统的设计、市场调研与预测、构建物流信息系统、物流培训、物流系统诊断与优化、帮助客户选择第三方物流企业和效劳等。
1.为顾客指定战略规划。
通过对客户的组织机构、产品、物流水平、创新能力、物流管理人员等方面的调查研究,以及企业所处宏观环境进行分析,帮助客户制定物流总体开展战略、阶段性实施方案、各职能部门的战略规划与选择等。
2.为顾客设计组织结构与制度。
根据客户开展物流的战略目标,设计组织框架,建立合理、有效的决策指挥系统。
3.为顾客开展物流市场调研。
根据客户的要求,对客户涉足的产业行业和物流领域展开各种形式、各种内容和各种规模的市场调查,如市场规模调查、用户满意度调查、产业开展现状调查、广告投入和效果调查、市场容量和市场结构调查、企业市场营销与物流策略调查等。
4.为顾客进行营销筹划与管理。
根据公司的营销战略,提出物流支持企业营销的解决方案,以扩大公司市场份额。
5.为顾客开展企业诊断效劳,进行业务流程再造。
找出客户经营管理活动中急需解决的物流问题,与客户共同寻求物流系统效劳的解决方案,分析企业的供给链构成,确定物流增值业务活动,消除无价值的物流活动,从而使企业提高物流运行效率。
6.帮助顾客进行物流人才的开发与管理。
物流人才、培训、晋升、鼓励制度,帮助企业有效开发和调动物流人才资源的积极性、创造性。
常规扩展型物流增值效劳在物流企业的常规物流效劳根底上拓宽和延伸而开展起来的效劳就属于常规扩展型物流增值效劳。
例如在仓储根底上开展起来的库存管理、原材料质检、库存查询、库存补充等效劳;
在运输根底上开展起来的个性化运输;
在配送的根底上开展起来的个性化配送;
在包装的根底上开展起来的个性化包装。
联合型物流增值效劳由于多数的第三方物流企业规模有限,他们所能开展的业务或业务的覆盖区域不能涵盖客户的所有需求,这就造成了一个客户需要多家物流企业为其效劳的状况,无疑导致了客户在物流效劳选择上需要花费许多精力,在这样的情况下就出现了这种物流增值效劳———联合型物流增值效劳。
这是指为客户提供一体化物流效劳,本企业不能为客户提供的物流效劳那么联合其他物流企业为客户提供。
例如建立物流效劳平台、建立虚拟物流企业、全程物流等。
纵向延伸型物流增值效劳是指第三方物流企业应客户要求沿产业链向前或向前方向的延伸,即为客户提供采购、加工、销售等增值效劳。
由于第三方物流企业为多家客户效劳,因此在为客户提供采购效劳过程中存在数量优势,可以以更低的价格采购商品;
现代物流概念被提出时,已经明确了流通加工属于物流的一个根本功能,物流向加工延伸可以更好地满足客户的多样化需求、方便消费、弥补生产上的缺乏、提高效率等;
由于第三方物流企业的业务覆盖区域较大,因此生产企业的某些销量小的地区的促销、售后效劳等业务就可以委托第三方物流企业来完成,这也能更多地降低生产企业的本钱,提高物流企业的利润。
跨行业集成型物流增值效劳是指第三方物流企业提供的增值效劳不再只局限于传统模式下的本行业或生产制造业、批发业和零售业,而是应客户的要求,向更多的行业集成,例如物流金融、物流中心提供餐饮食宿等效劳。
配送型增值效劳1、结算功能。
物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸,不仅仅是物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下,物流中心还可替货主向收货人结算货款等。
2、需求预测功能。
物流中心可根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量,进而预测市场对商品的需求,然后将市场信息反应给客户。
3、物流系统设计咨询功能。
充当货主的物流专家,为货主设计物流系统,代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流效劳供给商。
4、物流教育与培训功能。
通过向货主提供物流培训效劳,可以培养货主与物流配送中心经营管理者的认同感,可以提高货主的物流管理水平,可以将物流配送中心经营管理者的需求传达给货主,也便于确立物流作业标准。
5、采用协同配送的方式进行配送。
协同配送主要是指在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货要求的货主的合作下,由一个卡车运输者,使用一个运输系统进行配送。
6、组建客户效劳响应中心。
通过、、互联网等方式对用户遇到的技术问题进行方便、迅速地跟踪解决,为其提供个性化的效劳。
13、还有哪些问题自己还没有搞清楚,在论文中论述得不够透彻?
金融增值效劳和代收货款的信用问题
信用体系的问题
市场经济也是信用经济,但现阶段我们却面临普遍的企业信用危机。
xx年中国企业家调查系统就企业信用进行的专题调查结果显示:
拖欠、违约和制假是企业存在的主要问题。
在被调查的4695位企业经营者中,六成多经营者认为在商务活动中跟人打交道需要提防;
64%的交通仓储运输企业认为违约是交易中存在的主要信用问题。
以企业间拖欠货款为例,在兴旺的市场经济国家,企业间逾期应收帐款发生额约占销售额的0.25%-0.5%,而我国这一比例高达5%以上,且呈逐年增长势头。
1998年全国法院受理的经济纠纷和债权债务民事纠纷案件为289万件,约占法院全部受理案件的51%。
这已充分说明我国的企业信用缺失已经到达很严重的程度。
信用问题的危害是显而易见的:
影响市场经济的正常高效运行,加大了社会经济运行的本钱,破坏正常的物流市场秩序,恶化竞争机制,加大守信者经营本钱,破坏了公平原那么;
企业信用缺失,有可能出现银行惜贷、惧贷、不贷,银行信贷的门槛加高;
产生信任危机。
在缺乏普遍的商业信用的情况下,货主对物流效劳的需求必然采取审慎的态度,其结果就是自营物流,进而表现为物流效劳的市场需求缺乏。
另一方面,信用体系的欠缺直接导致物流交易本钱的增加和物流效劳效率的降低。
显然,信用体系是否完善,将直接影响物流产业的开展。
然而,目前我们离"
征信国家"
的要求还有相当一段距离。
这种信用缺失的后果对于物流业开展影响而言,可以说是致命的,具体表现在货主对物流效劳的需求必然采取审慎的态度,其结果就是自营物流,进而表现为物流效劳的市场需求缺乏,本应建立的委托合同关系难以建立;
即使合同关系建立,由于企业之间缺乏信用,在货款支付和货物交付问题上互相奉行不信任原那么,直接导致物流交易本钱的增加和物流效劳效率的降低,与现代物流的理念大相径庭。
因此,现代物流企业的诚信显得十分重要,信用体系是否完善,将直接影响物流产业的开展。
促进我国物流业的快速开展,建立完善的信用体系、强化信用治理迫在眉睫。
过去市场对物流增值效劳的需求和未来的需求
在市场经济下,需求的缺乏无疑会使企业的业务无法开展。
当某物流增值效劳刚刚进入市场,客户对该业务的认识缺乏,或尚未意识到该业务属于物流企业业务范畴,都会影响物流增值效劳的开展。
又由于我国方案经济体制下企业“大而全、小而全”的经营模式,每个企业都产供销一体的经营习惯也使现阶段的物流增值效劳市场需求缺乏。
从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成。
全国来看,现代物流只是在少数兴旺地区和先进企业中得到了重视和开展。
在广阔中西部地区和遥远省份,现代意义上的物流还未真正起步。
即使是在经济兴旺的东部沿海地区,物流的社会化、市场化程度也还很低。
据测算,目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60~70%左右,这种以自我效劳为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流效劳需求的产生和开展,这也是当前制约中国物流产业快速开展的一个重要瓶颈。
另一方面是由于有需求的客户认为中国缺少高水平的物流效劳商。
目前中国从事物流效劳的企业的规模和实力都还比拟小,只能简单地提供运输和仓储效劳,而在流通加工、物流信息效劳、库存管理、物流本钱控制等物流增值效劳方面,尤其在物流方案设计、全程物流效劳等更高层次地物流效劳方面还没有全面展开。
多数从事物流效劳的企业,缺乏必要的效劳标准和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规划化的物流效劳,效劳质量低下,物流效劳范围有限,融合程度不高,根本上还处于各自特定的效劳领域。
未来的需求但是我们要以长远开展的目光看待问题。
随着我国企业对增值物流效劳的需求进一步差异化与专业化,需求水平将进一步提高,今后能提供更多增值效劳的物流企业将具有更大的竞争优势。
随着物流市场的放开和本身物流业的成熟,企业之间竞争的焦点不再是运输、仓储等根本物流效劳工程上,而是不断扩展的增值效劳上面。
如果我国物流企业不能紧随物流开展的趋势、提供符合市场需求的增值效劳内容,必将被市场淘汰。
物流的增值效劳提供过程中存在的问题
我认为还有论文没有讲述的问题:
标准化,对物流作业环节使用的设备及包装、运输、装卸流通环节,都缺乏必要的行业标准和行业标准,导致物流的效率普遍不高。
我国目前的托盘标准总数就是7000万个,规格标准多不统一,难与国际接轨,增加了企业出口的本钱,也降低了企业的国际竞争力。
但是论文已经太长了,解决的对策也能由国家来来大力的推进标准化和信息化的进程,尽快和国际物流接轨。
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