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坐飞机出行时,有很多事情都很招人厌,比如机上餐食(或根本就没有餐食)、隐性收费,甚至是其他乘客。
对此美国《华尔街日报》6日刊文,列举七招让乘客搞定最舒适的飞机座位。
报道指,根据美国客户满意度指数日前发布的数据,航空业的满意度在43个行业里面排名40,仅高于互联网服务提供商、互联网社交媒体公司和付费电视公司。
如果问大家,不愉快的飞行体验里面哪方面又是他们最讨厌的,答案是:
座位。
上述研究显示,飞机上的座椅舒适度为“差”,消费者说它是飞行体验中令人最不满意的方面。
的创始人乔治·
赫比卡说:
“为了节省燃料,经济舱座椅越来越窄,填充物越来越少……腿部空间变小了,这样他们就能在飞机上安装更多的座位。
他们把座椅搞得如此不舒服,其实就是在逼迫人们去购买豪华经济舱和商务舱的机票。
”换言之,他们利用乘客的极不舒服感来赚取利润。
要获得拥有更多腿部空间的舒适座位,需要花更多的钱,但实际上并非总是如此——有时候根本不需要多花钱。
报道采访了一些出行专家,介绍了怎样在不需要花很多钱的情况下抢到一个更加舒适的座位。
根据TripA的调查,接近4成的乘客表示,增大座位腿部空间是航空公司提升飞行体验应该做的头等大事。
TripA机票业务高级总监杰米·
康特指出,廉价航空公司捷蓝(JetBlue)的经济舱座位一般拥有86厘米的腿部空间,“非常慷慨”,而Spirit经济舱座位的腿部空间一般要短15厘米左右。
他说,其他航空公司经济舱座位的腿部空间多在81厘米到84厘米之间,考虑到如今瘦身版座位的大量涌现,这样的数字已经算是偏高了。
座椅宽度的差距一般不大,据康特说,经济舱座椅宽度通常为44厘米到46厘米不等。
腿部空间的差别不仅存在于航空公司与航空公司之间,也存在于同一家航空公司内部,因为不同的飞机拥有不同的配置。
康特指出,空客飞机往往拥有更多内部空间以打造更宽敞的腿部空间,但这并不意味着航空公司就一定给这些飞机配置了更多的腿部空间。
所以专家建议消费者在预订航班之前通过网络查询,了解各种飞机的布局图以及飞机内部每一种舱位拥有多少腿部空间。
康特说,虽然并不是放之四海而皆准,但很多支线飞机的空间——不管是横向空间还是纵向空间——确实小于更大的飞机。
他说:
“支线飞机可能真的很挤。
”ThePointsG的创始人布赖恩·
凯利说,有时候不需要付费升级就可以获得更大的腿部空间和更好的座位。
他建议和言悦色地(而且还得赶早)询问登机口检票员,看能不能换到经济舱第一排或对着紧急出口那一排,这两排一般拥有更大的腿部空间。
他说,还可以查看飞机上座率有多高,因为在上座率比较低的飞机上,可能会坐到比较空的一排,这种情况下可能就不用那么在乎是否有更大的腿部空间了。
如果不能免费升级座位,那么花钱购买更大的腿部空间或许是值得考虑的。
当然,问题在于费用差别非常大,所以消费者不知道划不划算。
没有一条硬性、快捷的法则来确定什么时候该花钱,但赫比卡说,一般来讲,三小时以内航班额外腿部空间的价格从15美元左右到30美元不等,三小时以上航班的价格为100美元或更高。
康特说,两小时以上航班可能值得加价,四小时以上航班常常是“肯定”值得加价,当然如果乘客身材矮小的话就没必要了。
也可以查看一下具体航线的情况,看是不是经常会有延误,把一小时的飞行变成三小时的苦差,如果是这样的话肯定会希望自己当初为了更大的腿部空间花了20美元。
赫比卡说,如果是乘坐平躺式座椅飞行,那么就该寻找向后翻折的座椅,因为这样的座椅有两种不同的表面,一个用于坐,一个用于卧,所以更加舒适。
赫比卡说,新加坡航空是豪华商务舱座椅的黄金标杆,在头等舱方面,阿联酋航空是黄金标杆,但他也说,很多像美国航空这样的航空公司也在努力提高竞争力。
通用航空飞行员临云行私人飞机学飞行mnhedhdh
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