800吨汽车吊吊装方案Word文档格式.docx
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K1
=(67.363+4.1+0.5)x1.1=79.16吨
其中:
———吊车吊装时的实际载荷,单位:
t;
————设备的实际重量,单位:
————吊车吊钩的重量,单位:
————吊索具的重量,单位:
K1————动负荷系数,取1.1;
主吊车拟定中联ZAT8000V(800t)汽车吊,该吊车使用100吨级钩头,钩头重4.1吨。
吊具重0.5吨。
4.5.2.1.2吊装高度计算
H吊装高度=h锚栓高度+h轮毂中心高度+0.5h机舱高度+h吊具高度
根据,即锚栓表面高出安装场地标高0.3m,由于吊车操作平台(即吊臂底部)距地面高度为2米,h锚栓高度可忽略不计。
根据安装手册,轮毂中心高80m,机舱高度3.851m,吊具高度约4m,故本工程最高安装高度为:
H吊装高度=80+1.9255+4=85.9255m
4.5.2.1.3吊装重量核算
通过计算分析,轮毂中心高度为80m情况下,机舱是所吊重物为该工程中最重部件,计算吊装重量为79.16吨。
通过查性能表得知此时中联ZAT8000V(800t)汽车吊在超起+68.9m主臂+26m鹅头臂工况下额定起重量为97t,在满足1.1倍动载荷系数的情况下吊车能够满足吊装要求。
主吊车选择中联ZAT8000V(800t)汽车吊。
考虑配合主吊车翻转塔筒、主吊车转场,现场配备1台70吨1汽车吊和1台50吨履带吊作为辅助吊车,满足现场使用。
吊装工况选择:
吊装风机设备采用超起+68.9m主臂+26m鹅头臂工况,工作半径20m,额定起重量为97t。
70t汽车吊(性能表见附图2)以及50t履带吊(性能表见附图3)为塔筒、叶片等设备的溜尾吊机以及现场工机具倒运吊装。
4.5.2.1.4吊装能力和卡杆验算
(1)吊装能力验算
当作业半径20米时,额定吊重97吨,大于计算吊重79.16吨,吊装能力满足要求。
负荷率:
/Q额=71.96/97=78.3%。
(2)吊装高度验算
该工况作业时,超起+68.9m主臂+26m鹅头臂,作业半径20m,有效吊装高度为92.06米,大于最大吊装高度85.93米,且钩头距吊杆杆顶距离为6.13米,满足安全距离要求。
放样简图见下图。
(3)卡杆验算
放样图,中联ZAT8000V(800t)汽车吊20米作业半径,在机舱上表面高度达81.93米时,主臂与机舱垂直净距离为2.49米,侧面吊装时,不卡杆。
吊装高度及卡杆放样见下图:
说明:
本放样简图没有考虑吊车臂挠度和杆顶滑轮组凸出距离,仅以吊车臂中心线为简化。
在实施过程中,为保证机舱在起吊、安装过程中不发生较大的转动从而发生于吊车主臂发生碰撞,机舱上顶安装的4根缆风绳需要严格控制,确保机舱平稳。
4.5.2.2塔筒安装计算及吊装情况一览表
4.5.2.2.1塔筒安装计算(除底段塔筒外)
本工程塔筒参数如下:
塔筒主要技术参数
塔筒(底段)
重量(t)
51.013
长度(m)
24.22
塔筒(中段)
36.732
26.88
塔筒(顶段)
28.031
27
风机塔筒安装采用双机抬吊,直接从供货车上使用主吊起吊安装。
本工程塔筒安装计算以中联ZAT8000V(800t)汽车吊计算为主(除底段塔筒外),中联ZAT8000V(800t)汽车吊满足要求。
(1)塔筒重心说明
根据塔筒形状和外观参数,该机型塔筒可近视看成壁厚均匀、质量均布的圆柱形筒体,其重心为筒体中间圆形圆点。
塔筒安装由70吨汽车吊配合ZAT8000V(800t)汽车吊从供货车上直接完成起吊。
70吨汽车吊起吊塔筒下口,ZAT8000V(800t)汽车吊起吊塔筒上口,两台吊车同时起钩,将塔筒抬起后停止起钩,将供货板车开走。
ZAT8000V(800t)汽车吊向70吨吊车方向缓慢旋转并升钩,70吨履带吊不升钩,配合主吊车将塔筒旋转直至竖直,70吨汽车吊摘钩。
然后ZAT8000V(800t)汽车吊安装塔筒。
(2)塔筒起吊时双机抬吊受力分析
塔筒采用双机抬吊,主吊车吊上口,辅助吊车吊下口,吊点在塔筒两端。
根据力矩平衡原理可知,在将塔筒水平抬起的过程中,辅助吊车受力最大,随着主吊车升钩,塔筒旋转至上口竖直向上过程中,辅助吊车受力逐渐减小直至不受力。
故本方案计算,以塔筒水平抬起时受力为计算依据。
70吨汽车吊钩通重1吨,ZAT8000V(800t)汽车吊吊钩4.1吨,因底段塔筒采用260t汽车吊进行吊装,故塔筒中段为最重一节塔筒,以塔筒中段为计算重量进行计算,计算重量G为36.732t。
塔筒两侧吊装带及卸扣重量各为0.2吨。
算法:
力矩平衡法
塔筒质量分布均匀,根据力矩平衡原理,将塔筒水平抬起时,塔筒两端的受力相等,即均为18.37吨,加上钩头重量,可知(动负荷系数1.1):
P70=(18.37+1)x1.1+0.2=21.507t;
P800=(18.37+4.1)x1.1+0.2=24.917t;
当70吨汽车吊主臂19.6m,吊装作业半径4.5m时,额定起重量40吨;
ZAT8000V(800t)汽车吊作业半径20m时,超起+68.9m主臂+26米鹅头臂时额定起重量97吨。
两台履带吊抬吊计算荷载如下(抬吊总负荷系数0.8):
两台吊车安全抬吊吊装重量P=(40+97)x0.8=109.6吨>46.424(21.507+24.917)吨,完全可以安全满足抬吊要求。
验算:
40x0.8=32吨>21.507吨,满足;
97x0.8=77.6吨>24.917吨,满足。
5.2.4塔筒卡杆分析
在上述4.5.2.1.4中已对本工程中最重最高的机舱吊装进行了卡杆分析,ZAT8000V(800t)汽车吊能够满足机舱安装的吊装性能,故塔筒安装主吊完全能够满足吊装性能。
70吨汽车吊起吊塔筒下口,ZAT8000V(800t)汽车吊起吊塔筒上口,两台吊车同时起钩,将塔筒抬起0.5米高后停止起钩,将供货板车开走。
ZAT8000V(800t)汽车吊向70吨吊车方向缓慢旋转并升钩,70吨汽车吊不升钩,配合主吊车将塔筒旋转直至竖直,70吨汽车吊摘钩。
然后使用ZAT8000V(800t)汽车吊安装塔筒。
4.5.2.3叶片吊装分析
叶片吊装吊点及组装后支撑点选择,叶片上均有吊装标识(前后)及重心标识,注意按标识设置,方案内叶片安装后拟采用叶尖处支撑方式保证系统平衡,提醒注意支撑位置需增加柔性衬垫保护叶片表面不受损伤。
叶片吊装采用专用吊装工具,单台吊车安装。
4.5.2.3吊车性能表
中联ZAT8000全地面起重机外形尺寸:
中联ZAT8000V全地面起重机外形尺寸
(1)、中联ZAT8000V(800t)汽车吊吊装性能表
(2)、70吨汽车吊性能表
(3)、50吨履带吊性能表
4.5.2.6地基承载力验算与验收
本次吊装设备为中联ZAT8000V(800t)汽车吊,吊装时最重的机舱重量为67.363吨,故本方案地基承载力验算以ZAT8000V(800t)汽车吊安装机舱时对地耐力的要求进行验算。
重量ZAT8000V(800t)汽车吊参数:
整车整备质量:
92吨,
吊车配重:
120吨,
吊装单元:
79.16吨(机舱计算重量)。
ZAT8000V(800t)汽车吊支腿尺寸如下:
吊装简图如下:
根据力矩平衡定理:
∑M=0
79.16*(20+6.86)+(92+120)*6.86-F2*13=0
计算得出F2=275.43吨,两个支腿,每个支腿最大受力为137.72吨。
利用吊车支腿受力经验公式演算:
N=0.25G+QR/1.4L
N―压脚压力;
G―车体重量;
Q―吊装重量;
R―吊装幅度;
L―支腿伸距。
N=0.25×
(92+120)+79.16×
20/(1.4×
13)=139.99吨。
支腿受力经验公式大于力矩平衡计算结果,故支腿最大受力以经验公式计算结果为准。
吊车液压支腿4个,每个支腿下铺设路基板1块,路基板尺寸为2.5m*2.5m。
考虑路基板与地面的接触情况,接触面系数取0.85。
故地面承载力应达到139.99吨/(2.5*2.5*0.85)=26.35吨/㎡
即吊装场地地面承载力必须达到26.35吨/㎡。
地基承载力验收
中联ZAT8000V汽车吊吊装时,地耐力要求为26.35t/m2。
对其中(共4块)一块路基箱(面积=6.25m2)进行堆载试验,此时单块路基箱所需承载力为:
6.25m2x26.35t/m2÷
0.85=193.75t,接触面系数取0.85。
方案中堆载试验物为中联ZAT8000V汽车吊配重,根据吊车性能表,配重10吨/块。
在一块路基箱上放置20块配重,静置48小时后,观察路基箱周围,若没有明显下沉迹象,观察地基下沉情况,目测地基无明显下沉为合格标准。
由项目质技组负责人组织,业主、监理、施工单位三方进行验收,并且三方在验收记录上签字,方可进行吊装作业。
地基承载力验收,每次必须有现场验收记录及相关验收情况说明。
主吊车进入吊装场地后,在吊装之前,主吊车在吊装站位及周边,空负荷来回行走3遍,对场地进行碾压,项目质技组负责对碾压过程和结果观测,遇地基有下沉明显迹象,主吊车退到安全区域,停止继续施工,并立即上报项目经理和监理方。
主吊车在吊装位置作业时,带上路基板,以保证吊装的安全。
安装前,现场与土建施工单位进行安装场地测量和检查验收,确保其所有吊车站位每个支腿必须在风机基础回填区域之外即吊装平台上。
安装路基板的区域,地面必须保持平整、夯实。
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