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6.起动发动机(特别是右发)过程中(从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间),客舱或驾驶舱有煤油味道,发动机起动好后,异味消失
检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象,组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢,发动机富油,富油的混合器被APU吸入,经负载压气机而进入引气管路,经关不严的组件活门进入座舱。
更换组件活门。
ATA23通讯系统
1.客舱放音机非正常播放预录语音
放音机改装MOD15之后,因外部电磁干扰易造成非正常播放
复位CBP6-1:
C9,更换放映机PRAM(或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸烟的插钉)
2.VHF通讯面板上的FAIL灯亮
多出现在装有三部的VHF通讯系统飞机上(我公司全为三部),主要原因为CMU向ACARS发送数据时,如果数据量太大,会发生溢出,导致面板上的FAIL灯亮
重新复位CB:
P18-2D12VHF-3
ATA24电源系统
1.电源灯“ELEC”亮(空中电源灯被抑制)
多为静变流机(特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题)或备用电瓶故障,部分为电瓶充电器故障
重置E5(P18)等2分钟后复位;
在电源控制和指示面板上进行BITE测试,确认故障件,长按MAINT电门,清除故障信息历史;
与主电瓶充电器串件确认故障;
更换变流机或电瓶
ATA27飞控系统
1.EFIS上显示“SPDLIM”信息,RECALL时AUTOSLATFAIL灯亮,有时可能伴随有瞬间的抖杆现象
SYMD软件问题,导致SYMD做BITE显示AOA输入故障(但实际AOA一般无故障),软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号。
做SYMD测试,查找显示的故障代码。
ATA28燃油系统
1.飞行中“SPARVALVECLOSED”灯亮或CROSS“VALVEOPEN”灯,有时相应跳开关B3、B4或B7(P6-3)还跳出,但发动机工作正常。
发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒(S343T003-39)容易进水气导致作动筒短路(升级到S343T003-39/56B/66会减少这种问题的发生)
过站执行确认活门工作正常的M程序(提起动杆确认打开,提灭火手柄确认关断)予以放行,航后更换或门作动筒(大翼根部发动机外侧)
ATA29液压系统
1.EMDP跳开关跳出,有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道
加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞
按规定加入适量的油(放掉多余的液压油)。
更换油滤。
ATA30防冰系统
1.使用防冰时,发动机防冰活门故障灯“COWLANTI-ICE”亮(多出现在高功率时)
低功率时,表明活门没打开,位置电门故障或活门卡滞,高功率时,表明活门下游压力超压,多为活门调节器被赃物堵塞(-4的活门可靠性要高)。
过站根据实际情况锁定活门在开位(有结冰天气时,同时还要锁定9THHPV),或锁定在关位放行,航后更换防冰活门。
2.大翼防冰活门故障灯“VALVEOPEN”亮(发动机高功率或低功率)
多为温度传感器故障或加温控制器故障,侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058之前的),部分跳开关跳出导致无供电电源。
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关,对于前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱。
3.风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温(ON灯不亮)
ATA31指示与记录系统
1.下DU上飞行舵面没指示
多出现在滑行检查时
复位跳开关P18-2C9/C10或P6-1E12(MEL可以放行)
2.FDROFF故障灯亮,警告牌上的OVERHEAD灯也亮
多发生在地面转换电源时(如启动发动机后),FDAU本身或者FDAU的软件都会导致OFF故障灯亮(注FDAU的件号与737-300的一样,但软件版本不同,所以不能混装)
在不影响航班的情况下,首先依据TB在DFDAU上检查确认是FDR指示灯亮还是FDAU的指示灯亮,若是FDAU的指示灯亮,则在FDAU面板上进行自检,查找进一步的故障信息,确认故障原因。
然后复位跳开关P18-2:
C9/C10
3.滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告
多为操作翼面设置不在起飞构型位,特别是速度刹车手柄没有在下卡位
在PSEU当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码,确认故障时的错误构型设置,对错误构型设置的电门进行做动检查,重做起飞警告测试,确认起飞音响警告系统工作正常。
ATA32起落架系统
1.P5后顶板上的“PSEU”灯亮(有时在EADI上还伴有“RA”故障旗(见FTD-34-03001和SL32-141)
多为逻辑混乱造成的(升级到-5之后可以减少此现象),常见原因有应急门,RA1(或FCC)提供的高度信号有误,地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245(因设计缺陷容易短路)、PSEU本身软件逻辑或硬件故障等等
首先确认是否可以通过按压MASTERCAUTION,RECALL使PSEU灯灭,若熄灭(PSEU记录了可以放行的故障,对升级到-5的PSEU,如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU灯灭是可以放行的故障)可以放行,不能熄灭即进入PSEU的当前故障诊断页查找到故障代码,确定故障原因,对PSEU进行resetlatch,或更换故障件,确保PSEU灯灭
2.自动刹车解除(DISARM)灯空中亮(有时在面板上测试时,解除灯常亮)
多为AACU或面板故障(包含内部的解除继电器),如果仅OFF亮多为活门组件故障,部分为假信息。
防滞灯亮,自动刹车解除灯也亮
做AACU的BITE测试(防滞刹车/自动刹车测试),确认故障信息,根据FIM的TASK排故,如果在OFF位时解除灯亮,脱开A/B活门组件的电磁活门的压力电门接头D2572确认灯是否灭,(注:
做BITE前确认飞机构型设置正确)。
假信息可以复位P6-3:
E16/E18、A16/A18
3.防滞刹车时失效(INOP)灯亮
多位AACU,感觉继电器(内、外、备用)和备用刹车选择活门上的压力电门
做AACU的BITE测试(防滞刹车/自动刹车测试,做BITE前确认飞机构型设置正确),确认故障信息,根据FIM排故,若无故障信息,检查备用刹车选择活门,假信息复位P6-3:
4.放起落架过程中,起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮(多为间歇性的亮)备用指示绿灯正常,重新收放后,红灯灭绿灯亮
起落架的手柄积聚赃物后,摩擦力增大,导致手柄拉起放下后,没有准确的做动手柄放下电门(S2)BACS30BV1
清洁润滑手柄组件机构,确保手柄运动灵活,若故障间歇出现次数多,更换手柄组件(273A3301-4,-6,-8)
ATA34导航系统
1.空中或地面出现雷达失效”WXRFAIL”和“PWSFAIL”信息,或测试时没有图像显示、或飞行中显示非正常红色天气图像
主要原因为显示数据问题,雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障,特别是COLLINS的件号为622-5132-633和822-1710-001(据送修报告,绝大多数无故障)
拔WXR调开关D13(P6-1)90S后复位、或清洁重装雷达收发机,更换收发机,告知机组:
如在空中人工调节增益离开CAL位,雷达灵敏度增高会使图像变红;
重新开关雷达以重置天线角度,自动位转换人工位比较气象图像。
2.在导航页面上显示“TERRFAIL”信息,有时还会出现GPWSINOP灯亮
EGPWC故障(包括软件故障),件号为965-0976/1690-34-97的故障率较高,在做完SB965-1690-50or965-1690-52之后,EGPWC的故障率会降低
重置调开关P18-1:
A7/B7,对EGPWC进行BITE测试,确认故障指示灯进一步确认故障件
3.只有一侧ND有雷达显示
TERRAIN/WXRRELAY故障
可以通过转换EFISCP故障现象可以转移,千万不能盲目判断故障为EFIS控制板故障!
4.CDU上TAKEOFF页面没有OAT输入框,同时自动油门接不通。
如果上DU的TAT指示空白,导致FMC认为没有真实环境温度作比较,导致TAKEOFF页面没有OAT输入框
检查上DU的TAT指示是否正常,不正常可以拔复位CB(如果在地面打开各大气数据探头加温,导致TAT本身温度过热,使TAT指示空白,可关闭加温后再次检查OAT输入框)
5.CDS与备用高度表显示的高度不一致
备用高度表本身的精度就没有电子高度表高,且使用一段时间后可能会发生漂移而导致高度不一致。
首先参照FIMTASK34.13表格判断差值是否超标,若超标,更换备用高度表
6.CDS显示DISPLAYSOURCE信息
多为设置错误
检查DISPSOURCE旋钮是否位于AUTO位。
7.GPS单侧或双侧无信号
常出现于靠桥机位。
在特殊位置易导致信号接收不到
一般飞机出港后自动恢复正常。
8.机组按压RECALL后,左主警告牌上的惯导灯IRS灯亮
正常的情况下,若非惯导故障,重新按压主警告牌后,IRS灯应灭。
多为主警置正确),确认故障信息,根据FIM排故,若无故障信息,检查备用刹车选择活门,假信息复位P6-3:
ATA36引气增压系统
1.发动机的引气压力低(高功率或低功率)
低功率多为HPR或HPV:
107484-6故障,高功率多为预冷器活门3289562-5、390温度控制器129666-2或引气压力调节器3214552-5故障,因安装底座的震动导致压力调节器释压活门漏气而造成引气压力低
确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件,或通过APU引气检查引气压力调节器是否有渗漏,更换引气调节器,其中引气压力调节器、390度温度传感器故障率较高
2.发动机引气跳开灯“BLEEDTRIPOFF”亮
多为高功率预冷器活门或390温度传感器故障
更换预冷器活门或390温度传感器
ATA38水系统
1.地面前后厕所排污系统不工作
真空泵不工作,导致16,000FT以下厕所废物箱不能排气
地面重置电子舱PDP1(P91)上的C11和F2跳开关,若无效按MEL放行,航后更换真空泵。
ATA49APU
1.APU的引气压力为零
多为压差传感器故障
今日CDU的APU维护页,查找APU的故障代码,确定故障的原因
2.APU维护灯“MAINT”亮
多为APU滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障(见SL-737-49-058D)
在CDU内做APU的BITE测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因,多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务,勤务后灯不灭更换启动发电机
3.APU地面无法起动成功
APU起动转换组件(SCU)为多发故障件
更换SCU
4.APU地面自动关车,APU的“FAULT”灯亮
油滤容易堵塞,外界温度太低影响APU进气燃烧(此时引气压力突然下降或掉速后又恢复正常)
在CDU内做APU的BITE测试,在历史页中查找故障代码,确认故障原因,油滤虑堵塞情况突出,需更换滑油和滑油滤,天气太冷原因所致时只需重新起动即可
ATA73发动机燃油和控制
1.地面发动机控制灯“ENGINCONTROL”亮(空中该灯被抑制)
发动机内部出现了不可以放行的故障,多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道(EEC没电,飞机空中时,该故障灯不亮)
进入CDU维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的进行检查和测试,确认故障灯消失(有时通过多次试车能消失故障)
2.空中发动机备用模式灯“ALTN”亮
发动机失去ADIRU给的PT信号,使发动机处于软备用模式或硬备用模式,需要按压另外一发EEC灯,确保双方都处于备用模式控制
进入CDU维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的LRU进行测试,确认故障灯消失,ADIRU和DEU故障的可能性比较大
3.发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGINVALVECLSED”灯亮(活门没有打开,活门打开时正常应灭)
HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置,某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV输入信号的问题造成指示不准,
可清洁HMU的电接头和EEC电接头J5/6,注意测量线路确认是更换
HMU(P6-3:
E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件(AMM76-11-11)
4.燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUELFILTERBYPASS”灯亮
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门(电门的故障率较高,可能造成IFSD)
ATA74点火系统
1.左或者右点火失效
常见于起动发动机时
左点火失效直接放行;
右点火失效,依据AMM74-00-00-750-801-F00隔离确定不是EEC本体故障;
然后依据AMM74-00-00-040-801-F00将右点火导线拆下包扎,左点火电缆连接到右点火激励器放行(新版MEL的条款)
ATA76发动机控制
1.EEC间歇性记录故障代码:
73-x145n&
73-x146n
TLA油门杆角度超限或A和B通道油门位置不一致,多为机身与大翼结合处的电接头接触不良
重点检查翼身接合处的电接头(参考WDM73-21-21)以及内部的插钉,清洁并紧固此处的接头,LH:
DM9/11;
DM25/27RH:
DM10/12;
DM26/28
ATA77发动机指示
1.发动机振动值在对应的转速下偏大,一般超过2.0或更大(但没有超过3.4)
发动机本身为宽弦叶片,易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响,振动值容易偏大。
对于振动值超过2.0-2.5的,往往需要既润滑风扇叶片又要利用AVM进行配平,单一配平很难将振动值降到一个比较低的水平。
2.发动机关车之后,N1/N2/EGT指示表上出现红框
如果飞行员没有反映空中出现真实的N1超限情况,多为DEU出现逻辑混乱而记录超限
进入CDU的发动机超限菜单AINT>
ENGINES>
EXCEEDANCES,查看N1/N2/EGT红线值记录,确认超限出现的时间,如出现在关车之前,查询故障代码排故;
如超限出现在发动机关车之后,则可EVENT>
SRESET,若无法清除,则复位DEU1/2跳开关(DEU1P18-2:
D5和P6-1:
D10;
DEU2P6-1:
D9/D11)
3.在CDU内对发动机进行EEC测试时发现了故障代码
常见的故障代码多为T49.5的一个组件失效、N2转速传感器失效、TBV或者FMV的控制超限等等。
对相应的部件进行测试,确认工作正常,否则更换对应的LRU。
ATA78发动机排气
1.发动机的P5上的板反推故障灯“REVERSE”灯一直亮
EAU探测并记录反推收上或放出过程中,DCV、HIV以及反推锁、反推包皮的位置与实际位置不符,多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路造成指示偏差所致,也有部分是EAU故障所致。
在EAU上找到对应亮的故障灯,按压收上或放出故障灯按扭保持2秒,记录故障灯代码;
按压对应侧EAU上复位按钮2S,如果是反推放出故障,则必须将反推放出后(至少将反推手柄拉出)再按压复位,记录仍保持亮的故障灯,若所有灯灭,重新收放反推确保反推故障灯在收上指令后的10.5S后灭,更换EAU。
ATA79滑油系统
1.DU滑油旁通灯“OILFILTERBYPASS”亮
多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障(如果空中出现可能发生人工空停的现象)
一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门。
2.发动机冷转或发动机停车后,尾喷管有较多的滑油
发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严,油槽中有油气分离器,发动机低速时,蓖齿增压的气压较小,同时分离器的转速也小,所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进入通气管中
确认滑油没有继续渗漏的趋势,且发动机高功率时不会渗漏
3.发动机关车时,下DU上的发动机滑油压力垂直指示表现变红
多为发动机关车时EEC给DEU2错误的低压信号,导致DEU2错误在下DU上显示滑油压力表现变红的故障
转换P5板上的DEU源选择开关至DEU1,确认故障现象;
在CDU上对EEC上进行自检,检查故障是否消失;
若不消失复位DEU2跳开关(P6-1:
D9/D11),否则更换DEU2(最好等5分钟)
4.前收油池余油口渗油(超过约60滴/分)
3号轴承后封严为TEFLON复合材料,粘接剂由于性能不高,容易脱胶造成滑油渗漏,无法通过孔探检查确认(发动机升级改装之后粘结材料加强)
连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗,确认超标,需要更换发动机。
ATA80启动系统
1.发动机起动电门在55%N2转速时无法自动脱开
多为起动电门保持电磁线圈故障,部分DEU故障
更换起动电门
2.起动发动机时起动活门打不开
活门内的碟型阀做动不灵敏,常见于航前
检查跳开关是否跳出左发P18-2B8右发P6-2C4用大扳手人工做动活门几次(此时必须关闭所有引气)后再次冷转。
外站出现MEL可以放行,但不易操作。
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