海东市平安区地下综合管廊前期施工准备情况的汇报0801Word格式文档下载.docx
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(万元)
1
双舱形式
m
15575.65
0.84
6.64
2.25
35005.34
1.49
23254.29
58259.63
2
三舱形式
11015.77
1.44
11.24
2.90
31993.54
1.64
18011.00
50004.55
2016-2017年平安区管廊实施计划如下:
(其中2016年计划开工建设管廊7条,共9365米,土建投资额2.56亿元)。
表3平安区地下综合管廊实施计划及投资计划表
道路名称
实施年限
舱室形式
入廊管线种类
长度(米)
管廊主体结构投资(万元)
管廊安装费用(万元)
管廊总投资(万元)
平安大道(三合大道~南环路)
2016年
三舱形式一
高压电力、给水、中水、电力、通信、燃气
1037.91
3014.44
1697.00
4711.45
南环路
4271.94
12407.17
6984.71
19391.87
3
平安路
双舱形式一
给水、中水、电力、通信、燃气
1406.1
3160.13
2099.29
5259.42
4
东园路
754.8
1696.37
1126.91
2823.28
5
新安路
320
719.18
477.76
1196.94
6
享堂路
1047.13
3041.22
1712.08
4753.30
7
古城大道
给水、中水、电力、通信、高压电力、燃气
527.68
1532.56
862.77
2395.33
合计:
9365.56
25571.07
14960.52
40531.58
8
互助南路
2017年
1294.39
2909.06
1932.51
4841.58
9
仁和大道
4195.26
9428.60
6263.48
15692.08
10
广汇大道
880.1
1977.97
1313.98
3291.95
11
国康路
946.1
2126.30
1412.52
3538.82
12
夏平路
807.9
1815.71
1206.19
3021.89
13
平安大道(南环路~东园路)
3899.69
8764.32
5822.20
14586.52
14
空港北路(站前东路~平安大道)
519.54
1508.92
849.46
2358.38
15
绕城路(平城大道~空港北路)
3611.57
10489.23
5904.99
16394.22
16
团结路
519.81
1168.24
776.07
1944.31
17
古城西路
551.5
1239.46
823.38
2062.85
17225.86
41427.81
26304.78
67732.59123
总计:
26591.42
66998.88
41265.29
108264.17
双舱、三舱代表断面图如下:
双舱管廊三舱管廊
施工图设计阶段,将平安大道(南环路~化隆路)调整为四舱综合管廊,总计长度为1350米。
平安大道(三合大道~南环路)、享堂路、空港北路部分路段三舱断面调整为下图形式的断面,互助南路、团结路、古城西路调整为单舱段。
3、工程重难点
(1)施工资源组织难度大,工期十分紧张。
海东地区地处西北偏远欠发达地区,正常的施工季节时间5月中旬-9月中旬,持续时间短,其余季节基本处于冬期施工时段。
2年工期内完成全长26公里、混凝土25万方的市政工程,工期压力巨大,施工人员、模板及架管需求量大,资源组织难度较大,成本投入较高。
以2016年施工任务分析,全年计划9.3公里,施工时间仅剩4个月,按照每个节段(25-30m)平均需要10天左右完成,预计需要同时开工30个节段。
(2)实施管廊建设的街道路面狭窄,现场组织难度较大。
管廊基坑主要采取明挖施工,一旦实施开挖,建立合理的交通导行方案是前期方案策划的重点,最大限度减少对政府机关、部队、学校、大型企业的正常生产生活的影响。
管廊属于线形结构物,在路面实施基坑开挖后,纵向无可利用的便道,多工作面的情况下纵向运输、吊装材料、模板较为困难,组织难度较大。
(3)地质情况及既有构筑物情况复杂,施工技术难度较大。
城区地下管网较多,沿街有高压电塔,管网调查与保护,塔基保护是前期施工管理的重点。
管廊施工区域内靠近湟水河,或下穿河沟,深基坑降排水难度较大;
本地区多为湿陷性黄土,管廊部分段下穿高速公路桥梁,与铁路存在平交道口,施工组织协调难度和技术保护难度较大。
(4)管廊断面变化大,不利于整体式模板施工。
城区地貌变化较大,地表整体呈南高北低,管廊结构存在较大纵坡,且存在断面尺寸变化较多、异型断面多、交叉口多、预埋件较多等特点,增加了模板施工难度。
(5)冬期施工是本项目组织难点。
本地区冬期施工持续时间长,投入大,如何确保施工进度和质量、达到冬施目标是本工程的组织难点。
(6)海东市作为全国第二批地下综合管廊试点城市,同时本项目也是中建五局在西北地区的首个管廊PPP项目,项目关注度高,标准化程度及各项要求较高,检查较多。
建设标准化项目工地、展示企业形象是本项目的工作重点。
(7)本工程点多面广,同步投入资源需求量较大,合理组织资源周转和抓好现场成本控制是管理重点,也是难点。
二、前期准备工作情况
1、人员情况
海东市核心区地下综合管廊PPP项目部目前进场管理人员共计26人,其中含见习员工8人,安质部、合约部、财务部的人员还没有到位。
项目组织机构图如下:
图1项目部组织机构图
目前,项目部已经组织了技术人员开展现场调查,包括现场管线、沿线构筑物、道路交通流量等进行调查,形成了初步成果,为项目施工部署、交通疏解提供技术支撑。
项目部组织了班子成员参观学习中国一冶白银市地下综合管廊PPP项目、中建八局西宁管廊项目,交流学习其他单位管廊施工经验。
目前已经选定开工仪式地点,正在做开工仪式各项准备工作。
2、办公场地
项目部对办公场所进行了多次选址,经过比选确定了办公地点。
办公楼选址在109国道旁,采取租赁方式,涵盖项目办公、会议、员工餐厅、住宿(包括管廊公司五局部分管理人员住宿)等,目前正在进行办公大楼装修和CI覆盖工作,预计在8月中旬能够达到正式办公条件。
图2项目部拟选的办公驻地区域
工程所采用的混凝土为商品混凝土,运距在5km左右。
钢筋采取集中加工,选取并租赁附近的库房作为钢筋加工厂,内设龙门吊2台。
施工现场采取封闭式管理,另在施工现场预留场地堆放零星设备与材料。
图3项目部拟选的钢筋加工厂
3、材料调查
项目部针对商品混凝土、钢材、铝合金模板、钢模、木模板、木方等进行了调查询价,针对开工典礼所需的租赁设备、施工围挡板进行了询价比选。
三、施工组织思路
1、先期开工点及工期安排
根据现场调查,计划以平安大道(三合东路~南环路)作为首个开工点,开工仪式设置平安大道与三合东路交叉口。
2016年计划开工共8段,累计长度9.424公里,其余开工点详见下表。
表42016年管廊项目实施计划表
施工区域示意图
长度(m)
平安大道(三合东路~南环路)
665
551
520
1294
1047
4272
755
合计
9424
2016年计划引进施工队伍7个,其中基坑开挖与防护队伍2个,土建结构施工队伍5个。
具体任务划分如下:
表52016年施工部署计划
施工队伍名称
基坑开挖与防护
1队
约4.4公里
2队
约4公里
主体结构1队
合计1736米(平安大道665m,古城西路551米,团结路520米)
主体结构2队
合计1614米(新安路320m,互助南路1294米)
主体结构3队
约2000米(南环路1段)
主体结构4队
合计2270米(南环路2段)
主体结构5队
合计1802米(享堂路1047m,东园路755m)
施工进度指标按每个节段(25米)结构10天完成,在每个节段配备综合班组人员30人,各节段同步作业。
按照2016年度计划和队伍配备情况,每公里完成时间按2个月考虑,平均每个结构作业队需配备7个同步作业班组,作业人员在200-240人左右。
2、施工队伍配备计划
估计本工程上的施工内容,施工队伍配备如下:
表6施工队伍配备计划表
队伍名称
工作部位或内容
备注
基坑开挖与防护1队
化隆路以西管廊基坑开挖与支护
约12公里
化隆路以东管廊基坑开挖与支护
约14.5公里
平安大道(三合大道-化隆路)、古城西路、团结路、三合大道、古城大道
374+665+1351+551
+520+520+528
=4509m
新安路、互助南路、铁路北铺路
320+1296+3611
=5227m
南环路(平安大道-化隆路)、平安大道(南环路-东园路、平安路
2000+2549+1406
=5955m
南环路(化隆路-东园路)、仁和大道
2272+4196=6468m
享堂路、东园路、广汇大道、国康路、夏平路
1047+755+880+
946+808=4436m
管道支架安装1队
化隆路以西管廊支架安装
管道支架安装2队
化隆路以东管廊基坑支架安装
管道、管线安装工程1队
化隆路以西管廊入廊安装施工
管道、管线安装工程2队
化隆路以东管廊入廊安装施工
3、现场实施方案
(1)由于木模板较轻,操作工艺成熟,工人相对熟练,目前在建单位均以木模板施工为主。
因此我单位前期仍采用木模板作为主要施工工艺。
(2)铝模或滑模应用
由于管廊断面变化、坡度变化造成定型模板无法大面积施工,同时铝模、滑模体系投入费用较大,且重量较木模板重,不便于工人操作。
因此,铝模或滑模施工运用极少。
针对铝模或钢模整体性较好、浇筑外观质量较好的优势,我们认为在优化管廊断面设计同时,进一步优化滑模体系(铝模)。
项目考察的中国一冶、中建八局工地均处在城市外围,两侧道路较宽,可以实施纵向运输,而海东市大多数道路在实施管廊基坑开挖后,剩余道路不能实施车辆纵向运输,大型吊车操作不便。
因此,我们项目部拟在平整路段基坑沿纵向设置轨道,并配备5t-10t龙门吊,用于吊装钢筋、整体式钢外模(铝模)纵向运输;
管廊内模在当前其他单位使用的模板基础上加以改进,采取类似隧道衬砌台车的整体式可伸缩式整体模板(5m一节、可设小窗口实施涂刷脱模剂),底部设行走装置,整体式向前推进;
为减少对拉螺杆,在已浇筑的混凝土侧墙预留螺孔和模板端头、以及模板中间部位设拉杆固定模板(内、外侧模加固类似隧道中埋式止水带固定夹具)。
以此作为铝模或滑模体系运用试点。
(3)管廊预制装配式尝试
按照国家积极推广绿色建筑和建材、大力发展装配式建筑的要求,提高建筑工程标准和质量。
海东市作为第二批综合试点城市,项目部计划进行管廊预制装配式尝试,计划与地方住建局沟通,拟对单舱支路管廊采取预制装配式。
3、标准化工地打造
项目部拟在平安大道选择1、2处工点作为专门迎检工地,形成样板供观摩。
实施过程中,重点做好首件工程质量控制。
四、创效思路
本项目优化创效主要集中在平安大道、铁路北铺路、古城大道以及下穿河道等施工段落,项目部计划将该部位工程安排在2017年实施。
1、优化管廊断面布置形式,增加管廊基坑深度。
将双舱、三舱管廊优化为上、下两层结构,在增加管廊基坑深度的基础上能够增加支护措施。
平安大道作为城市主干道,沿线政府机关、学校较多,拟将管廊优化为上下层结构,减少开挖宽度,增加支护措施,保留单车道,有利于政府正常办公或应急通道,也利于施工现场纵向运输。
综合管廊的埋深直接影响到工程的整体投资,预计此项优化工作难度极大。
2、结合水文地质因素,增加基底处理与排水措施。
考虑到海东市存在高原湿陷性黄土,河流较多,在管廊建设过程中,充分结合水文地质因素,在平安大道(三合大道~三合东路)、平安大道(互助南路~化隆路)、铁路北铺路、古城大道等增加基底处理与防排水措施。
3、结合地面地下构筑物情况,上报保护方案及技术措施。
针对管廊下穿高速公路桥梁,基坑周边存在高压电塔,以及地下管网情况,及时向管廊公司上报保护方案,施作围护结构及管网过街支架等。
针对学校、十字路口等,按照具体情况上报人行过街便桥方案。
4、优化管廊结构断面尺寸,尽量减少异型断面,提高模板利用率。
5、优化管廊沉降缝设置。
沉降缝按30m一道设置,不利于流水作业,同时不利于滑模、或铝模施工,导致一次性投入模板较大,一次浇筑时间长,周转较慢,施工资源投入较大,进度缓慢。
如采取滑模,拟按10m一道优化沉降缝。
海东市地下综合管廊PPP项目部
2016-08-01
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