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邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域图:
2、邯郸市居民收入情况、分区历年家庭数目:
年份
国民总产值(亿元)
人均收入(元)
人口(万人)
车辆拥有量PCU
2005
880
7600
85
10.3
2010
1700
9200
95
13.3
2020
3670
11000
130
18.4
3、交通区域内居民交通现状OD、现状出行交通量资料:
表2现状OD表(人次/日)
OD
一区
二区
三区
四区
∑
7250
4500
5000
2500
19250
5750
3000
2000
13750
2250
1500
8250
20250
11500
18250
10500
60500
4、现状出行交通方式划分资料:
根据资料得知,邯郸市交通发展模式为:
模式二:
加强道路网建设,加大交通管理力度,适度控制机动车的发展。
表3邯郸市主城区居民出行
人均出行率(次/人日)
总出行(万人次)
2.72
230
2.75
261
2.8
364
表4邯郸市主城区居民出行交通方式结构(%)
步行
自行车
公交车
摩托车
小汽车
出租车
其他
合计
2001
36.5
45.81
5.61
5.57
3.22
1.56
1.93
100
35
40
10
7
5
3
-
2020模式二
30
28
20
5、交通小区划分原则:
(1)同性质:
区内土地使用、经济、社会等性质尽量使其一致;
(2)尽量以铁路、河川等天然屏障作为区分界限;
(3)尽量不打破行政区的划分,以便能利用行政区现有资料;
(4)考虑路网的构成,区内质心可取为路网中节点;
(5)分区中人口适当,靠市中心分区面积小些,靠市郊的面积大些。
小区划分:
和平路
中
华
大
街
光
明
陵园路
邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域及划分
6、其他系数
表5各种交通方式的折算、客流转换系数
折算系数
0.8
2.5
1
客流转换系数
1.5
1.3
课程设计计算书
第一阶段:
交通产生
由已知数据可得人口增长率函数
130=85*(1+r)
15
人口增长率
95=85*(1+r)
修正r=0.024
130=95*(1+r)
2012年邯郸总人口100.4万规划区内人口为1/45即22000
出行率为2.75
2012年各小区人口分布
一区人口
7000
二区人口
三区人口
四区人口
2015年邯郸总人口108万规划区内人口为1/45即25000
出行率预测为2.783
2015年各小区人口分布
7500
5400
3200
2012年规划区OD表
0.725
0.45
0.5
0.25
1.925
0.575
0.3
0.2
1.375
0.225
0.15
0.825
2.025
1.15
1.825
1.05
6.05
2015年OD预测表(单位:
万次)
2.0871
1.5029
2.871
0.892
2.1994
1.2487
1.9798
1.1394
6.5673
第二阶段:
交通分布
常增长系数法
2012年OD调查表(单位:
OD
预测
2.087
1.503
0.891
6.568
Fo1=2.087/1.925=1.084
Fo2=1.503/1.375=1.073
Fo3=2.087/1.925=1.084
Fo4=0.891/0.825=1.080
目标值
0.7859
0.4878
0.542
0.271
2.0867
0.6285
0.3279
0.2186
0.243
0.162
0.324
第三阶段:
交通方式划分
邯郸市主城区居民出行交通方式结构(%)
邯郸市居民出行交通方式划分计算:
2015年:
步行=35-(35-30)/15*(15-5)=32%
自行车=30-(40-28)/15*(15-5)=32%
公交车=10+(20-10)/15*(15-5)=17%
摩托车=7%
小汽车=5+(10-5)/15*(15-5)=8%
出租车=4%
2015年该小区交通方式划分预测
比例(%)
32
17
8
4
总系数
5.6
2.125
5.333
3.769
16.827
第四阶段:
交通量分配
采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。
将各点对间的OD量分配后进行叠加,分两次分配,每次分配50%。
每次分配采用最短分配模型,每分配一次,路权修正一次。
路权修正计算方法采用美国联邦公路局路阻函数模型。
to取值如图中标注,V为机动车交通量,C为路段通行能力,取2000(pcu/h)。
α=0.15,β=4。
交通分配中的路权(即两交叉口之间的出行时间)等于路段行驶时间与交叉口延误之和。
T(i,j)=t(i,j)+d(i,j)
式中T(i,j)表示路段[i+j]的路权
t(i,j)表示路段[i+j]的行驶时间(s)
d(i,j)表示在i交叉口与j交叉口相邻进口道上的车辆平均延误(s)
(一)初次分配交通量50%
OD矩阵表
34
38
19
91
44
23
82
11
51
99
64
84
68
315
(1)确定路段行驶时间。
用最短路法分配交通量时,首先要确定路段行驶时间t(i,j),在该法中取t(i,j)为常数。
本例中确定的路段时间t(i,j)如下图
(2)确定最短路线。
各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定,最短路线如下表:
最短路线
OD点对
最短路线节点号
A-B
1-2-3
C-A
7-4-1
A-C
1-4-7
C-B
7-4-5-6-3
A-D
1-4-5-6-9
C-D
7-8-9
B-A
3-2-1
D-A
9-6-5-4-1
B-C
3-6-5-4-7
D-B
9-6-3
B-D
3-6-9
D-C
9-8-7
第一次分配交通量(量/时)
由调查得延误d=15s=0.25min
代入公式T(i,j)=t(i,j)+d(i,j)
得出路权值:
=0.75
=0.76
=0.56
=0.55
=0.85
=0.86
=0.4
=0.4
=0.53
=0.72
=0.67
=0.65
=0.64
=0.63
=0.7
=0.7
=0.69
=0.64
=0.88
=0.81
=0.93
=0.89
1-2-5-6-9
9-6-5-2-1
第二次分配交通量(量/时)
5、交通区域交通网路分析及优化设计
(1)现有路网设计方案评价
本次设计区域位于邯郸市偏中心区,距离市中心繁华地带较近,虽然中华大街和光明大街为城市主干路,由于地处本区域路段会出现高峰拥堵现象,且和平路和陵园路为支路,是双向二车道,高峰时段勉强满足交通道路需求。
但根据经济发展,2015年必将不能满足交通道路需求。
(2)路网优化设计
由规划设计的交通分配可知,和平路和陵园路两支路与中华大街和光明大街两主干路交通量相当。
所以必须拓宽和平路和陵园路并改为双向六车道。
6、课程设计总结
通过这次课程设计,我们能更充分的理解交通规划的相关知识,加深了对以前学过学过的的相关交通专业方面的知识,对今后的社会实践及就业无疑起到重要作用。
同时也对未来的就业方向有了一个较好的导向作用。
此次课程设计的顺利完成,离不开老师的知道和同学的帮助,在此感谢所有帮助过我的老师和同学。
感谢老师两周来对我们的耐心指导。
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