起重机械检验师口试题及解答Word文档格式.docx
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试验载荷:
1.1倍额定载荷
试验条件:
(1)新装、大修、改造的起重机做
(2)空载、静载试验之后
(3)按工作循环和电机接电持续率进行
(4)延续时间不少于1小时
考核指标:
结构、机构制动器不应损坏,联接无松动
5.起重机电力拖动中,除设机械制动外,还应设何种制动?
起重机电力拖动中,除设机械制动外,还应设电气制动。
因为电气制动使电机轴转速为零时,制动器抱闸。
减少制动时引起的冲击。
6.塔式起重机平衡重和压重的作用有哪些?
装设在塔式起重机的哪些部位?
配重作用:
降低塔顶负荷力矩,增加抗倾翻稳定性
压重作用:
主要是增加非工作状态的抗倾翻稳定性。
7.流动式起重机静载试验有哪些要求?
如何测试?
大修改造后的起重机应在完成空载试验后进行该项试验,先将吊臂分别位于正后方,正侧方,及最大支腿压力位置。
在相应幅度起吊额定载荷,起重机的机构制动器及安全装置在正常工作载荷下工作可靠,无异常,然后逐渐添加载荷到1.25倍额定载荷,缓慢起吊离地100-200mm,悬空不少于10min,卸载后起重机不应有裂纹,联接松动,构件损坏等影响起重机性能和安全的缺陷。
试验时,无论吊臂在任何位置,允许有一个支腿抬起,但固定支腿边缘的抬起量应不大于50mm;
试验时允许调整液压系统安全溢流阀压力,试验后必须调回到规定的数值,检验起重机各零部件及机构的承载能力,目测起重机状况,检验后必须恢复力矩限制器的连接或其动作数值。
8.SC型施工升降机进行吊笼坠落试验有哪些要求?
要求:
坠落试验时选择一种最严酷的工况作为升降机的试验条件,即吊笼按外偏装有额定载荷。
作坠落试验时:
①确保制动器工作正常
②试验吊笼有对重时,应配上对重
③不允许有人
④坠落试验前不得解体或更换安全器
⑤用标准砝码精确度±
1%
⑥在吊笼空载、额载、超载试验合格之后进行
测试:
(1)将砝码按外偏需要(远离导轨1/6处,向附墙架外向偏1/6处)装入,其量需满足额定载荷
(2)操纵按钮使吊笼以额定速度上升约3-10m,按坠落试验按钮,制动器松闸,吊笼自由状况下落直到达到安全器标定的动作速度时,安全器动作,使吊笼制停在导轨架上。
此时安全器上的电气开关也应动作
(3)测量制停距离记入检验报告(规程规定制停距离应在0.25-1.2m范围)
(4)查安全器上的电气安全开关是否动作,可靠地将驱动电动机的主电路及制动器电路切断。
将实查状况记入检验报告
(5)重新将安全器复位,对于安全器不能制停吊笼的升降机应立即停机检验
(6)卸载后检查、坠落试验的升降机的结构及联接应无任何损坏及永久变形。
(7)检查吊笼板在各方向的水平度偏差改变值记入检验报告(检规定,此值应不大于31mm/m)
9.起重机械主要受力构件断面腐蚀量不超过原尺寸多少?
提出这一指标的依据是什么?
现场如何进行检测?
①不应超过原尺寸的10%
②依据是GB6067—1985《起重机安全规程》中对起重机金属结构的报废规定。
因主要受力构件发生腐蚀时,其承载能力会降低,根据计算腐蚀厚度超过原尺寸的10%时,当承载能力降低至原设计承载能力的87%,会影响受力构件的整体稳定性,对无计算能力的使用单位,当主要受力断面腐蚀达原厚度的10%时,如不能修复,应报废。
③检测:
(1)将腐蚀处,清除干净,油漆剥除将上下表面磨光磨平。
(2)用精确度为±
0.5%检定有效期内的测厚仪去测量腐蚀处的最小厚度,计入检验记录。
(3)将测得的最小厚度与原设计厚度比较,将结果计入检验报告。
(4)原厚度可从原资料查得,如无原始资料则在未腐蚀处依上述方法测得。
10.S≤26m的通用门式起重机跨度极限偏差为多少?
按检规规定,应在什么情况下测量这项指标?
如何测量?
①极限偏差应为△S=±
8mm,相对差不大于8mm
②按检规规定,新安装起重机,当大车运行出现啃轨现象时,应测量跨度偏差
③A.用平尺卡住钢卷尺,另一侧拉150N弹簧秤,测量同一高度处一侧车轮外端面与另一侧车轮的内端面的距离,则跨度S等于实测距离加上钢卷尺修正值(见检规附表2);
再加上钢卷尺寸计量修正值。
B.采用精度不小于1.5mm的测距仪,测量同一高度处一侧车轮外端面与另一侧车轮的内端面的距离,测量3次取平均值。
11.门座起重机额载试验有哪些要求?
采用何种方法测试?
①要求:
起吊额定载荷按相应工况(起升变幅回转)试验,各机构工作正常,无异常响声,各部件完好无损,连接无松动,结构件无裂纹,永久变形,表面油漆打皱,焊缝无明显裂纹,电气元件完好。
门窗关闭,在司机齐耳高,水平距离100mm处测量,噪声不大于80dB(A).
②试验工况
a.额载,相应最大幅度,起重臂垂直轨道或平行车道,由地面起重最高(中间制动一次),再下降到地面(中间制动一次)。
b.额载,相应最大幅度,起重臂平行轨道,起吊载荷离地1m左右,收幅到最小幅度(中间制动一次),增幅到原位(中间制动一次),下降到地面。
c.额载,相应最大幅度,起重臂垂直或平行轨道,载荷起升离地约1m,在作业范围内左回转180°
(中间制动一次),再向右回转180°
(中间制动一次),下降到地面。
d.额载、起升、变幅,联合动作和起升回转联合动作各3次,中间起升、变幅制动和回转、起升制动各3次,试验时用声级计测量噪声。
12.用钢卷尺测量起重机跨度,钢卷尺的修正值为什么有正有负?
正值表明测量的盘尺读数比实际跨度大还是小?
轨道跨度的检测条件有哪些?
a.根据GB/T14405-1993《通用桥式起重机》及《起得机监督检验规程规定》,实际测量时,必须在钢卷尺两端施加拉力。
一方面:
对于用弹性材料做成的钢卷尺在拉力作用F必然会伸长,这就使得测量时钢卷尺刻度外移,即读出的数值比实际跨度小,这个减小的增量用△L1表示:
另一方面:
钢卷尺在自身重力作用F,又产生一个按2次抛物线规律分布的悬垂变形,使钢卷尺的刻度往里移了,即钢卷尺上的读数比跨度的实际值大,其增量为△L2综合两方面的因素△L=△L1-△L2
当△L1>△L2时,修正值为正
当△L1<△L2时,修正值为负
b.正值表明测量的盘尺读数比实际跨度小
c.轨道跨度的检测条件:
(1)测量时采用GB/T14405-1993表A2规定的拉力和修正值;
(2)测量时钢卷尺与轨道应一致,钢卷尺不得摆动并自然下垂;
(3)测量所得钢卷尺的读数加上表A2所列的修正值,再加上钢卷尺的计量修正值,即为起重机的实际跨度。
13.起重机主梁在高温环境下上拱度减少较快是什么原因?
对小车的什么影响?
应采取何种措施尽可能避免高温影响?
这是因为
A①高温环境,在一定程度上下降低了金属材料的屈服强度;
②高温环境中,一般主梁下部比上部所受的辐射热大,使下部膨胀量大于上部,这种上、下的温度差必然使主梁内部产生温度应力,增加了主梁下挠的可能性。
B起重机主梁下挠后,小车运行机构不仅要克服正常的运行阻力,还要克服轨道倾斜产生的爬坡附加阻力,势必降低小车运行机构的使用寿命,甚至损坏机构,烧坏电机。
另外,当小车轨道坡度达到一定程度时,还将引起小车轮打滑,影响起重机的正常工作。
C①可在主梁下盖板下装上挡板之类的保护装置的减少主梁所受的热辐射
②加装通风设备,以降低环境温度。
③在不工作时,尽量移走到较低温度环境。
14.SS型货用施工升降机提升滑轮直径比值应不小于多少?
为什么不能太小?
如何检测滑轮直径和钢丝绳直径?
SS型货用施工升降机提升滑轮名义直径与钢丝绳址径之比不得小于30,比值过小会造成钢丝绳经过滑轮时弯曲应力以及挤压应力增大,使用寿命降低。
滑轮直径检测:
用卷尺测量,D+d。
钢丝绳直径测量:
用游标卡尺宽钳口测量其直径最大值。
15.吊运炽热金属的桥式起重机起升机构制动器有何要求?
其安全系数有保规定?
如何检验?
起升机构的制动器应是常闭的,吊运炽热金属的起升机构每一套驱动装置应装设两套制动器。
装有两套支持制动器其每一套安全系数为1.25。
两套有刚性联系的驱动装置,每套装有两套支持制动器时,每一套制动器安全系数为1.1。
检验制动器的零部件不应有裂纹,过度磨损,弹簧塑性变形。
缺件等缺陷。
液压制动器不应漏油。
制动片磨损达原厚度的50%或露出铆钉应报废(外观检查,必要时测量)。
制动轮与摩擦片之间应接触均匀,且不能有影响制性能的缺陷或油污。
16.试述通用桥式起重机小车“三条腿”表现形式,形成原因及消除方法?
小车“三条腿”是指起重机的起重小车在运行中,四个车轮中有一个车轮悬空,只有三个车轮与轨道接触的现象。
主要原因有:
①车轮方面,表现为小车的某个车轮在较长的一段轨道上运行时均不与轨道接触。
这是由于小车的四个车轮不在同一个平面内。
②轨道方面:
表现为在某一段轨道上同两个车轮均分别不与轨道接触,这是由于因主梁变形而造这段轨道局部凹陷形成的现象。
消除方法:
如四个小车轮不在同一平面内,须调整在同一平面上,如是轨道问题,须调整轨道;
如因主梁变形严重造成轨道不平应修复主梁。
17.桥式起重机拱度值的范围是如何规定的?
叙述“拉钢丝”和“水准仪”的检测方法及其优缺点?
①桥式起重机拱度值如下:
(1)新装:
0.9—1.4/1000·
S;
(2)在用:
额定载荷下,下挠到许用强性下挠时应修理。
小车在端部空载,下挠到1/1500·
S时,应修理。
②拉钢丝法:
用Φ0.49-Φ0.52mm钢丝以150N拉力,拉在主梁上钢丝与端梁之间为宜,然后将高度为h的等高棒分别置于两端梁中部,并垂直于端梁盖板和钢丝,测量跨中S/10主梁在盖板处表面与钢丝之间距离,找出拱度最高点,该点测量值为h,则拱度值为F=h-h1-△(钢丝绳修正值)。
水准仪法:
(方法略)优点:
精度高,同一种仪器同一放置测量多项指标,适用性广。
缺点:
测量时有盲区,受支座振动大。
拉钢丝法:
优点:
直观、简单、准确、可靠;
操作不方便,易受现场条件限制,端梁是否等高。
18.塔式起重机的变幅小车由哪几部分组成?
应满足哪些要求?
如何进行力距限制器的定码变幅检验?
组成部分:
车架、行走滚轮、导向轮、钢丝绳、起升绳导向滑轮。
具有足够的强度,良好的刚度,自身重量尽可能轻,一般设变幅绳断绳防滑装置,大幅度工作和卷筒驱动的小车设置变幅绳张紧装置。
定码变幅的检验:
测量出最大定额载荷Qmax的幅度度L和1.1L=Lˊ,以四绳吊Qmax移至L处,调整力距限制器我功能触头至接触。
将小车开回臂架根部,以额定速度Ve向外变幅到达Lˊ前,小车断电停止运行,否则需要重新调整。
19.什么是高强度螺栓?
为什么要用力矩扳手紧固,怎样检查其预紧力?
依靠预紧力在连接间产生的摩擦力来传递力的联接螺栓。
力矩扳手能保证其预紧力。
螺栓的预紧力在80%左右预紧力就足够了。
螺杆与螺孔不接触,不滑动。
20.根据检验规程,桥架型起重机有哪些安全装置和防护措施?
(应答出8种以上,询问其中一项或二项的检验方法)
①高度限位器
检验方法:
空载,吊钩慢慢上升碰撞限位装置,应停止上升运行,如设两套限位器时,应分别将一套限位开关短接后试验。
②行程限位器
大小车分别运行至轨道端部,压上行程开关停止向运行方向运行。
③起重量限制器
起升少量载荷,保持离地100-200mm,逐渐架载,先至报警,再至断电,分别查验载荷是否满足规定。
④缓冲器和端部止挡
外观检查,空载试验
⑤扫轨板
外观检查,必要时用直尺测量。
⑥防倾翻安全钩
外观检查
⑦滑线防护板
⑧防护罩
21.根据检验规程塔式起重机有哪些安全装置和防护设施?
(应答出8种以上,询问其中一项或两项检验方法)
②起重量限制器
起升少量载荷,保持离地100-200mm,逐渐加载,先至报警,再至断电,分别查验载荷是否满足规定,但应先起升额定起重量以额定速度起升、下降,全过程中正常制动3次,起重量限制器不动作。
注意:
加到110%额载时,起重量限制器还不动作应停止试验。
③行程限位器
④强迫换速
动作试验,实际测量
⑤防倾翻装置
⑥风速仪
目测和实际测量
⑦缓冲器和端部止挡
⑧扫轨板
用钢直尺测量
⑨防护罩
外观检查,防护罩是否有效。
22.根据检验规程汽车或轮胎起重机有哪些安全装置和防护设施?
(应答出8种以上,询问其中一项或二项检验方法)
①力矩限制器(≥16t,>
32):
增重或增幅(按特性曲线)小于110%动作。
②高度限位器:
空载慢慢上升至限位,应停止上升。
③起重量指示器(<
16t,≦32t)
④水平仪(≥16t,>
50):
目测
⑤防止吊臂后倾:
慢慢动作试验。
采用钢丝绳变幅的起重机应设幅度限位装置和防止起重臂后倾装置
⑥防护罩
⑦幅度指示器:
动作试验。
⑧喇叭
⑨两处可以同时控制时应有联锁
⑩风速仪:
高度>50m,行架式汽、轮>
55m
23.按GB/T14405-1993规定,合格试验应包括哪些项目?
(询问其中一项试验方法)。
①试验载荷
②载荷起升高度;
③取物装置极限位置;
④载荷起升速度;
⑤载荷下降速度;
⑥起重机及小车运行速度;
⑦载荷下降的制动距离;
⑧载荷下降制动前,电动机转速降;
⑨起重机的静态刚性,主梁跨中静挠度;
⑩起重机的动态刚性,测定载荷下降制动时主梁跨中的自振频率,(用户或设计上本身有要求时进行);
⑾电控设备中各电路的对地绝缘电阻;
⑿起重机噪声;
⒀限位器的可靠性。
24.塔式起重机塔身垂直度的合格指标是多少?
检验时应用哪些仪器设备?
检验方法是怎样的?
塔身垂直度合格指标是在空载无风的状态下,塔身轴心线对支承面的侧向垂直度≤4/1000。
25.桥式起重机大车啃轨如何判断?
其产生的原因是什么?
造成的影响和危害有哪些?
判断起重机运行中出现以下迹象,并伴随着起动困难,运行阻力增大,电气元件与电动机故障频繁的现象。
①轨道的侧面有一条明亮的痕迹,有时痕迹上带有毛刺;
②轨道顶面及车轮轮缘有光亮的斑痕;
③起重机在行驶时,车体走偏,轮缘与轨道侧面无间隙或间隙很快消失,并且常有异常的磨擦。
产生原因:
①轨道缺陷造成啃道;
②车轮缺陷:
A两主动轮直径不相等;
B车轮状态的缺陷;
C车轮组之间状态的缺陷;
D车轮锥度方向安装错误。
③起重机的运行状态也是造成啃道的重要原因;
④其他原因:
A分别驱动的大车运行机构中两台电动机不同步和两制动器制动力矩不等,会引起车轮运行不同步。
26.桥式起重机主梁为什么要预留拱度?
拱度为什么不应过大?
拱度与强度和刚度有何关系?
①当小车吊载后,主梁会产生下挠,为使小车吊载后的行驶轨道趋于平缓,故要预留拱度;
②如果主梁没有拱度,当小车吊载后,主梁下挠使下车运行产生爬坡和溜车,爬坡大大增加运行阻力,损害传动机件,溜车使停车定位精度受到影响,且易发生事故;
③拱度做得过大,小车吊载后主梁产生下挠,担下挠后主梁仍有一定的拱度小车依然产生爬坡和溜车,只不过是与主梁没有拱度时的方向相反而已。
④拱度与强度和刚度没有关系。
27.起重机用吊钩按构造可分几类?
锻造单钩有几个危险截面,分析其危险因素?
开口度如何检验?
可分为长型和短吊钩。
锻造吊钩的危险截面有钩颈、钩底和钩心三个截面;
对钩心A-A面:
受拉和受弯,有拉长的趋势,会形成开口度增加及扭转;
对钩底B-B面:
受剪力,有被剪断的趋势,截面变小而剪断;
对钩颈C-C面:
受拉,发生塑性变形。
开口度的检验:
测量L,用精度为0.02的游标卡尺测量,和吊钩铭牌上的标注相对照,计算其开口度原尺寸的H值。
28.说明液压汽车起重机中常用的六种液压元件?
平衡阀和液压锁在液压系统中主要起什么作用?
液压汽车起重机的主要液压元件有:
液压泵油缸、液压马达、溢流阀、平衡阀、顺序阀,单向阀、电(手)动换向阀、滤油器、油箱、压力表等,平衡阀也称为限速阀,它主要通过适当控制油路中的油液流量而达到控制液压缸(活寨)的运动速度的目的,它主要用于液压变幅机构的液压缸回缩速度控制。
液压锁主要用于液压执行元件的定位,在汽车起重机上主要用于支腿的定位锁定,保证支腿液压缸受载荷不回缩和起重机行驶时支腿不因自重等因素而下沉。
29.桥式起重机金属结构(在历来轨道)的接地电阻值为多少?
如何进行检验?
按GB6067要求,起重机轨道及起重机上任何一点的接地电阻值均不得大于4Ω。
桥式起重机也该适用上述要求。
①供电电源为中性点直接接地的低压系统,一般采用系统按《起重机械监督规程》6.7.2要求:
A、采用TN系统,即有三相线,一零线系统金属结构(大车轨道)应采用接零保护,并加重复接地,重复接地电阻不大于10Ω。
而零线未重复接地的接地电阻不大于4Ω。
B、采用TT系统,无零线系统。
起重机金属结构(大车轨道)的接地电阻应限制在接地电阻与漏电保护器动作电流的乘积不大于50V(安全电压的上限)。
②中性点不直接接地系统采用保护接地,接地电阻应不得不大于4Ω。
检验:
(1)目测法检查起重机的接地型式,调查当地供电系统类型:
(2)用计量合格并在有效期内的接地电阻测试仪测量接地电阻,测量重复接地电阻时,应把零线从接地装置上断开,根据上述要求进行判别合格与否。
30.桥式起重机主梁容易发生疲劳损坏的截面有几个?
在主梁的什么位置?
分别主要受什么力?
桥式起重机某根主梁上容易发生疲劳破坏的截面有五个,分别是两跨端截面,两1/4跨度截面及跨中截面。
跨中截面将主要受到最大正应力的作用,跨端截面将主要受到最大剪应力的作用,1/4跨度截面内将受到的正应力与剪应力都比较大。
在载荷作用于跨中时,主梁跨中截面承受最大弯矩,此时所在跨中截面产生的正应力最大。
在载荷作用于跨端附近时,该跨端支反力取大,此时跨端截面承受剪应力最大。
而载荷作用于四分之一跨度时,此时该截面所承受的正应力与剪应力虽不是最大,但组合起来支比较大。
31、起重机金属结构有几种联接方式?
叙述各自的优缺点?
联接是起重机组装过程中必有可少的过程,有焊接、螺栓联接、铆接等方式,但在同一接头处,不得采用两种以上的联接方式。
①焊接是目前广泛采用的一种联接方式。
优点是工艺比较简单。
缺点是连接刚度较大,易引结构的残余应力和变形,焊缝对低温的敏感性大。
②铆接优点是连接可靠,连接性能良好,传力均匀。
动力载荷情况下不易松动。
缺点是:
连接工艺比较复杂,对操作者技术要求较高。
③螺栓联接优点是连接的韧性和塑性较好,质量检查方便,传力均匀。
对经常变化与动载荷的结构,以及在低温下工作的结构连接可靠性好。
缺点是在动载作用下容易松动。
粗制螺栓传递剪刀的能力很小。
精制螺栓要求的精度较高,安装不方便。
高旨度螺栓不是靠本身传力,而是靠很高的螺栓预紧力在连接间产生的摩擦力来传递力。
其静强度和疲劳强度比同尺寸的铆接还要高。
但在安装过程中,须用力矩扳手紧固,使螺栓中的预紧力达80%左右。
为安装方便,螺孔应比螺杆的直径大1~2mm,保证相互之间不接触,不滑动,有可靠的摩擦力。
为使螺栓的预紧力能均匀地传递给杆件,需在栓头的帽下各衬以高强度的垫圈,防止孔边板面被局部压坏。
垫圈应倒角45度保证能够贴紧,同时要严格保证接角面间的清洁,不允许有灰尘、锈和油漆等。
32.叙述桥架型起重机超载限制器的工作原理?
其允许的综合误差值为多少?
其试验方法是什么?
工作原理是:
载荷传感器受力后产生应变,应变量转换成电信号输出给放大器,将此信号放大后送入电压比较逻辑电路,与基准电压比较判断后,送入控制电路。
当载荷达到90%额定载荷时,产品发出声音或灯光报警;
当载荷超过额定载荷时产品发出声光报警,并切断起升回路电源;
当出现载荷挂碍,载荷卡住及与地面固结等特殊情况时,产品挂碍限位单元工作,立即停止起升动作。
其允许的综合误差值:
电气型装置5%,机械型装置不应超过±
8%。
试验方法:
吊起重物后停止起升,逐渐加载至装置动作,实测起重量,该值作为动作点。
将产品说明书规定的设定点或者安装产品时标定的设定点代入公式计算综合误差。
综合误差计算方法如下:
33.什么是起重机控制中的零位保护和失压保护?
如何进行检测测试?
(一)、零位保护:
①定义:
零位保护是指为防止当机构电动机控制器手柄不在零位时,起重机供电电源失压后又恢复供电时,造成电动机的误起动,而设置的一种保护方式。
②检验测试方法:
零位保护一般通过通电试验的方法进行检验。
A、机构电动机采用凸轮控制器直接控制的。
检验方法是:
断开总电源,并把其中一个控制器手柄扳离零位。
只有把所有控制器手柄置于零位时总电源才能接通。
实现方式:
把各机构凸轮控制器的零位触点全部接入总电源接触器的控制回路中。
B、机构电动机采用主令控制器和接触器控制的零位保护继电器。
断开总电源,把主令控制器手柄扳离零位,置于运行位置,再接通
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