移动模架造桥机进行原位现浇施工Word文档格式.docx
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7.钢筋工程10
7.1场地布置10
7.2钢筋加工11
7.3钢筋绑扎11
7.4预应力筋的安装11
7.5预埋件施工注意事项11
8.混凝土工程12
8.1混凝土施工12
8.2混凝土的生产12
8.3混凝土的运输12
8.4混凝土灌注12
8.5混凝土养护及拆模13
9.梁体混凝土预埋件13
9.1挡碴墙14
9.2电缆槽14
9.3接触网及其下拉线基础14
9.4人行道栏杆(挡板)及声屏障14
9.5桥梁伸缩缝14
9.5.1梁体孔、洞、槽的设置14
9.5.2通风孔的设置15
9.5.3梁底泄水孔的设置15
9.5.4预应力工程15
10.报告总结18
京石铁路客运专线顶岗实习报告
1.前言
顶岗实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节,是学生在指导教师的指导下,独立从事土木施工工作的初步尝试。
定岗实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的,这对于一直在学校接受学校教育的广大学生来说技术挑战也是锻炼,在这顶岗实习的过程中.一方面其内容广泛,涉及到诸多工程建设方面的现实问题,;
另一方面它紧密结合实际工作,进一步锻炼学生所学与实践的能力,培养其认真、良好的工作习惯与工作态度,同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。
为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
然而我有幸的是来到了中铁十一局集团京石铁路客运专线二公司项目经理部进行我的定岗实习。
这次定岗实习我主要参与了移动模架的施工,但我收获也很大,下面就是我这次在二公司学到移动模架的施工工艺以及我的实习总结等
2.工程概况及目标
2.1自然状况
2.1.1沿线地形地貌
本桥位于太行山东麓的山前冲洪积平原,地势平坦开阔。
2.1.2气象特征
京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨;
夏季炎热多雨而集中;
秋季天高气爽;
冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6~8月份,约占全年的70%,大风多集中在三四月份。
按对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。
2.1.3地质特征
沿线表覆第四系地层,其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、风积层、坡洪积层。
2.1.4地震基本烈度
本标段所在地区地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.05g(Ⅵ度)。
2.1.5沿线交通运输条件
本工程所经地区为我国京冀经济发达地区,公路基础设施比较完善,近年来公路的发展尤其迅猛。
京珠高速公路、107国道与本线基本并行,各省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网,为本工程的实施提供了便利的运输条件。
2.2工程施工状况
帅村唐河特大桥位于定州市境内,主要跨越唐河及部分村庄公路。
帅村唐河特大桥桥梁全长12056.56m,中心里程DK197+012.38,其孔跨布置为(325-32m+23-24m)整孔箱梁+20-40m现浇梁+2-20米现浇梁,全桥共有369个桥墩及2个桥台。
其中本分部施工范围为144#~370#台,桥墩和桥台基础均为钻孔灌注桩;
其中φ1.0m钻孔灌注桩68406米/1820根,桥台采用一字台,桥墩采用双线流线形圆端实体墩;
本桥20米预应力混凝土现浇梁采用满堂支架法施工,共有2孔20m现浇梁,24m、32m预应力混凝土简支箱梁采用预制架设。
本工区帅村唐河特大桥有20孔40m的双线简支箱梁采用移动模架造桥机进行原位现浇施工。
3.移动模架的现场组拼施工
3.1施工准备
拼装前应对拼装现场进行平整、换填、压实处理,考虑到承重能力,拼装场地已填铺石碴和碎石进行硬化,确保50T的吊车和其他吊装设备能安全顺利地到达安装现场,同时在吊车的操作半径的范围内,要清除可能影响施工的一切设施及障碍物。
另外在临时支墩范围内上面采用混凝土硬化作为支撑平台基础。
模架构件体积非常庞大,无法在建桥现场堆放,只能采用异地存放,倒运拼装。
存放时,重要部件垫放枕木,以防损坏,并有专用人巡察,小型部件,入库房保管。
安装时,主要以两台吊车为主要吊装工具,装载机配合工作。
考虑到模架部件比较沉重,安装部位略高,尤其是主梁,重达20多吨,采用两台吊机同时起吊安装。
全机约有8850个连接螺栓(不包括模板连接螺栓)。
厂家提供部分工具,且配有两套电动扭力扳手。
3.2构件组装
造桥机拼装顺序:
移动模架造桥机按如下工序进行拼装:
立柱、墩旁托架的组装——主梁的组装及其他施工设备、机具的就位——立柱、墩旁托架的安装——主梁吊装就位——横梁安装——铺设底板安装模板支架——安装外腹板及翼缘板、底板——内模安装(在绑扎完底板钢筋后)。
3.3主要拼装连接方法
3.3.1高强螺栓连接施工一般规定
高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验,合格后才能进行安装。
表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应以煤油清洗,清洗后于螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油,以减小螺母与螺栓间的摩擦力。
3.3.2横梁的安装
用吊机将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来。
先装靠近墩身的横梁,保持平衡,横梁安装好后,再装各连接撑杆。
横梁与主梁连接时,连接螺栓先不拧紧,单侧横梁连接完毕,要检测纵桥向横梁的直线度,如果纵桥向横梁不在一条直线上,用垫板调整,两侧横梁连接好后,主梁横移至合模状态,将两侧横梁连接,此时,因横梁与主梁未拧紧,可适当进行微调以保证两侧横梁连接,全部连接完毕后,再将主梁与横梁拧紧。
横梁装完后,两行走小车向墩身靠近,使横梁对接起来,并用连接螺栓将横梁栓接起来。
从而使整个系统形成一个稳定的框架系统。
3.3.3外模板的安装及调整
顶升千斤顶,使主梁脱离支架,拆除支架顶垫块,拧紧螺旋支撑、锁定。
纵移主梁至模架浇注位置。
调整两侧主梁,使横梁对接,用螺栓固定。
安装机械调节支撑座、侧模支撑梁。
参照外模平面展开图,将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模支撑架上,并边安装外模边调节预拱度直至满足其精度要求。
外模安装完毕,用拉杆将侧模与侧模支撑梁对拉。
模板的调整:
移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点,移动支撑系统挠度值的影响因素要考虑周全,挠度值的计算要尽量结合实际情况。
该移动模架造桥机系统的挠度值主要有三部分组成:
a、混凝土自重产生的挠度值;
b、预应力钢束张拉产生的反拱值;
c、立柱沉降产生的挠度值。
4.移动模架现浇简支梁施工
4.1移动模架现浇简支箱梁工艺流程
造桥机工作过程为:
在桥墩原位安装造桥机→检查→按桥梁纵向中心线找正模床→调整预拱度→按标高调整模架→检查、锁定→安装支座处散模→绑扎底板及腹板钢筋→检查→安装内模→绑扎顶板钢筋→检查→安装端模→浇注砼→养生→张拉→脱模→造桥机前移过孔→准备下跨桥梁的浇注。
好此反复至工程完成,见施工步骤附图。
移动模架现浇简支箱梁工艺流程图4.1
4.1.1脱模前的准备工作
前一跨现场浇筑、养护及张拉完成后,拆除端模及内模;
检查、清理造桥机;
各液压站的工作人员就位并检查液压站是否正常;
各支承处人员就位并检查支承台车位置是否正确;
解除所有影响竖向移动的约束;
水平横移及纵移油缸处于自由状态。
4.1.2脱模
启动垂直油缸,以解除支承机构,然后垂直油缸徐徐下落模床,其同步错位不大于50mm;
在箱梁下面轨道接触到支承台车时,各支承处人
员再次检查台车位置是否正确;
这时竖直油缸使整个模架基本同步落至各台车滑道上。
此时脱模完成。
4.1.3开模
解除底模纵向中间缝的连接螺栓,同时解除模板支架与主梁的连接销;
检查开模液压元件;
开模油缸充油推动梳形梁,从而使底模分别向两边打开,让出桥墩空间。
此动作应基本同步进行,此时模板全部脱离了混凝土梁并避开了桥墩,作好准备。
4.1.4纵向移位
检查纵移机构是否固定可靠;
解除所有影响其纵向移动的约束,模架由前后吊架吊起,解脱墩旁托架与桥墩的连接,倒运托架及支承后,即可推动模架纵移,当导梁到达前桥墩时,安装前托架,在纵移时应检查支承的安全性。
每次纵移距离≤800mm。
4.1.5合模
模架纵向移动到位后,驱动开模油缸,使两组模板向中靠拢合模,此动作应基本同步进行,横向不同步误差为800mm,纵向前后错位不大于30mm。
当接近合拢时,底模桁架等各联接点处应有人检查,合拢后联接各处螺栓及底桁连接。
检查造桥机到位情况及各模板的支承情况;
各垂直油缸充油,同时同步顶升主框架;
检查模板标高;
再次顶升主框架到位;
找正中心线后,锁紧各支承机构;
关闭液压站;
精确微调模板;
检查各处支承和连接情况。
1)扎底板及腹板钢筋、布管
2)安装内模、端模
3)扎顶板钢筋
4)浇注混凝
5)混凝土养生、张拉
5MZ400/1200A移动模架预压与卸载
5.箱梁施工预压与卸载
5.1箱梁施工预压与卸载流程
“预压-卸载”试验流程图5.1
5.2荷载预压
造桥机拼装完成后,首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。
调整横梁下面支撑在主梁箱梁体内的支撑螺旋千斤顶。
模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。
荷载采用砂袋堆载的等载预压方法,通过先底板,再腹板,最后堆载顶板和翼板的顺序进行,总荷载量控制在40m跨箱梁980T,持荷时间24小时即可,最多不超过48小时,通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。
对比理论挠度值与实测挠度值的差值,修正理论计算预拱度值,以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。
荷载预压也可采用胶囊充水的方法进行,优点是可以较好的模拟出混凝土的侧压力,加载卸载方便快捷。
缺点是成本太高。
5.3加载顺序
加载过程共分三级:
0——50%——90%——100%
第一级加载:
0——50%;
本级加载后总重490吨。
在模架两端各3米的范围内堆放200吨重的袋砂,水加载290吨。
此时为加载至箱梁施工荷载状态的50%,进行测量记录,观察造桥机受力的情况。
第二级加载:
50——90%;
本级加载后总重882吨。
先将模架两端各3米以及翼板从边往内2米范围内堆放沙袋至430吨,并同时注水452吨。
此时为加载至箱梁施工荷载状态的90%,进行测量记录,观察造桥机受力的情况。
第三级加载:
90——100%;
本级加载后总重980吨。
继续在水槽内加水98吨即可。
此时为加载至箱梁施工荷载状态的100%,4小时、12小时、24小时后进行测量记录,观察造桥机受力的情况。
5.4卸载方案及注意事项
卸载方案类似加载方案,只是加载程序的逆过程,卸载过程同样分三个步骤:
1)、第一级卸载:
100——90%;
2)、第二级卸载:
90——50%;
3)、第三级卸载:
50——0%;
总之要均匀依次卸载,防止突然释荷之冲击,并妥善放置重物以免影响正常施工。
6移动模架底模预拱度设置
6.1预拱度的设置
每个移动模架对底模的支撑不尽一致,有的是通过横梁直接支撑底模,底模标高调整通过横梁两端的螺旋千斤顶来调节,有的采用横梁与主梁固定,通过横梁上的螺旋千斤顶来支撑底模并调节底模标高。
根据计算所求得的预(反)拱度值,以两支座处为“O”,通过底模(横梁)支撑螺旋千斤顶调节,以抛物线型逐步过渡到跨中最大。
经标高复测无误后,应螺旋千斤顶锁定,防止载荷期间,丝杆回缩。
6.2TGPZ支座安装
TGPZ盆式支座是专为客运专线研制生产的橡胶,按其工作特征分为固定支座:
代号GD;
横向活动支座:
代号HX;
纵向活动支座:
代号ZX;
多向活动支座:
代号DX。
每孔梁按其设计的顺序四类支座各一块,共四块。
桥梁施工图上固定支座安装端有说明的,按施工图作;
施工图上没有说明的,固定支座安装在下坡端。
支座安装流程:
垫石顶面凿毛预留孔清洗支座定位、吊装临时固定支座调平重力注浆撤除临时固定、安装围板。
支座安装前,将支撑垫石支座范围内混凝土凿毛,并凿至比设计标高低2cm。
然后用清水冲洗锚拴孔和凿毛面,风干后,在支撑垫石顶面用全站仪准确定位支座的四个角点,并用墨线弹出四个边线。
将支座采用临时钢架固定在支座位置上,采用水平仪辅以水平尺调平支座至设计标高。
计算浆体数量,拌制注浆料(比计算量多10%左右),将料桶升高至距支垫石高度约2米,注浆管伸至支座中心部位,浆体由重力作用,顺管而下,向四周漫流,漫流至支座底板四周都溢出浆料为至。
浆体初凝后洒水覆盖养生24h,拆除支座临时支撑,清洗支垫石面,安装支座围板。
6.3模板工程
箱梁梁体的模板由底模、侧模、端模、内模组成。
6.3.1底模、侧模安装与定位
底模、侧模为大面积钢模,模板面板厚6mm,设置[6.3加劲槽钢、[12.6槽钢围檀。
底模固定在横梁上,通过横梁顶升装置可调节底模高程,通主梁左右移动可调节底模的平面位置。
侧模底边坐在底模上,通过法兰与底模连结,支撑采用螺旋丝杠与造桥机纵梁联结成一整体,以增加体系的抗弯刚度,减少模板的变形,通丝杠可调节模板上口尺寸。
按设计要求安装支座(支座可提前安装好),底模板在支座安装处设有预留窗,注意预留窗与支座之间的缝处理,防止漏浆。
6.3.2内模、端头模安装
在底板、斜腹板钢筋预应力筋安装完毕并检查合格后可进行内模的安装。
为方便模板拆除和安装,减轻模板重量,内模拟采用小面积定型钢模(用于倒角部位)和建筑钢模组拼(用于平整部位),采用U型卡环联接,用[14型钢作为围檀,采用φ48mm钢管支撑内模。
内模的顶部设置一定数量的混凝土输送仓(大小根据输送管道的径口定),保证底板混凝土直接浇注,确保梁体质量。
内模设计为底部敞开式钢模板,在桥头平地上分节组拼后由25T汽车吊直接吊运安装,锁成一个整体。
由于内模安装时只有下面倒角部分和周围骨架与底模骨架相连,且底部离底板钢筋间距小,为了保证施工过程中由于内模自重和其他荷载引起移位与变形,因此在底板钢筋骨架内增加部分联结筋作为支撑架来固定内模,防止施工过程中内模移位与变形。
内模与钢筋之间按设计要求垫上同标号的特制细石砼垫块,保证钢筋保护层满足设计要求。
端头模采用定制钢模,分为九大块(顶板四块、底板一块,腹板两块)螺栓连结成整体。
在端模上留(割)出内模、预应力筋锚孔孔位。
端头模座在底模上,夹在两侧模之间。
与两侧采用螺栓连结固定,端模下口利用钢支撑撑与横向工字钢,横向工字钢利用墩顶下一跨的两支垫石固定或利用已浇梁体固定。
6.2.3模板安装注意事项
①模板安装后线形尺寸必须符合设计要求,包括标高、各截面的预拱度和几何尺寸均应满足设计要求。
②模板安装前应对其清洗干净,安装后应及时对模板缝及表面平整度进行调整和处理,使其满足设计与验标规定要求,然后对其涂刷脱模剂,脱模剂必须涂刷均匀,保证混凝土外观质量。
7.钢筋工程
7.1场地布置
现浇铁路简支箱梁钢筋用量较大,每片梁的钢筋用量约61吨。
为了减少半成品的搬运,钢筋制作场地宜放在现浇成品梁上。
浇第一、二片梁时可在桥下临时平整场地制作。
钢筋制作场地的储料区、加工区、半成品存放区应布置紧凑、相互联系,又有较为清晰的区域划分。
储料、加工、半成品都应设棚。
严禁露存放钢筋和半成品。
钢筋存放应设置垫木,离地30cm高。
各类型号钢筋应在垫木上设栏分开存放,标识清楚(含检验状态的标识)。
半成品存放按半成品钢筋编号存放,并悬牌标识,如N1、N2等。
7.2钢筋加工
钢筋在加工前应调直,盘园采用卷扬机冷拉调直,冷拉调直时应注间冷拉伸长率不得大于2%。
线材采用调直机进行调直。
钢筋表面有油渍、漆污、水泥浆或铁锈时,都应用钢丝刷或水洗清除干净。
调直或加工后的钢筋,表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋下料依照设计长度准确下料,梁体主筋宜先配长度,再弯制,再连(焊)接。
梁体箍筋、架立筋等宜整根弯制,总部份长度不够的余料利用时,先焊接,再弯制。
钢筋预制时,应大致按其各编号钢筋的设计数量的比例加工存放。
制作的N1~N60号钢筋应分开存放,并悬牌标示,防止钢筋骨架绑扎时用错料,特别是各类箍筋、变截面使用的箍筋等。
钢筋的接头:
直径Φ10以下者,采用搭接焊焊接,直径Φ10~Φ22的接头,采用闪光对焊焊接,直径Φ25,采用机械螺纹连接(冷挤压套筒连接)。
因梁体骨架钢筋较密,钢筋间距小,其主筋不容许采用电焊搭接接头和帮条焊接头。
7.3钢筋绑扎
梁体钢筋应单根制作,模内绑扎。
先绑扎底板、腹板钢筋,安放固定预应力波纹管,预应力筋穿束,立端模固定锚头,安放底板、腹板各类预留孔洞;
后安放内模,绑扎顶板翼板钢筋、预埋面板上各类预埋件。
7.4预应力筋的安装
现浇简支梁采用螺旋波纹管造孔,预应力钢铰线预先穿在波纹管内,绑扎钢筋时,波纹管与钢铰线一同埋设在钢筋骨架内。
螺旋钢带波纹管在现场采用卷管机分批加工制作,每节长10m,连结采用大一号的波纹管连结,为了防止混凝土浇注时接头漏浆,接头处必须用防水胶布进行缠裹紧密。
每批钢铰线进入工地后,都应按规定常规性试验和测定其弹性模量。
钢铰线下料采用砂轮切割机,严禁使用电焊、气割。
钢铰线按设计(含两端张拉工作长度)长度下料后,应先单根编号再集束成束。
7.5预埋件施工注意事项
箱梁施工中注意预埋件的预埋,主要预埋件有通风孔、排水孔、泄水孔、伸缩缝预埋件、电缆槽、接触网支柱锚固螺栓及加强钢筋、人行道栏杆及声屏障预埋筋、综合接地措施和防落梁措施的预埋件、施工时应严格按照设计图纸要求进行预埋。
当预埋筋与梁体结构相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折,保证预埋件位置的准确性。
泄水管及梁端伸缩缝处应注意进行防水封边处理。
8.混凝土工程
8.1混凝土施工
现浇梁体混凝土数量约为390m³
。
方量较大,为了保证灌注质量要求连续灌注,一次成型,灌注时间宜控制在10小时以内。
混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,混凝土输送泵和泵车泵送入模,振捣以插入式振捣器为主,腹板辅之侧振。
混凝土养护根据季令气温,分别采取自然养生和蒸汽养生。
8.2混凝土的生产
搅拌机应选大容量双卧轴强制式搅拌机,按搅拌机计(每台生产量约20m³
/h),制浇所用拌合站应最少设置四台。
采用两台并联安装,缩短运输车装料时间。
混凝土拌合物配料应采用自动计量装置,水、水泥、矿渣粉、外加剂的称量应准确到±
1%,粗、细骨料称量应准确到±
2%(均以质量计)。
水泥、矿渣粉宜采用散装罐。
外加剂应根据配合比计算每盘混凝土用量,事先用天平称量,塑料袋包装。
混凝土开盘前,应及时测定粗、细骨料中的含水量,并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料含水量;
禁止拌和物出机后加水。
8.3混凝土的运输
混凝土采用大方量搅拌运输车运输。
运输车的容量应为8m³
,不宜使用小方量的罐车。
运输车辆的配置应根据运输距离和浇筑速度来控制,保证混凝土运输能力大于等于60m³
/h。
因故混凝土在罐时间超过2小时以上的混凝土应予以废弃。
8.4混凝土灌注
混凝土拌合物入模前含气量应控制在2~4%,入模温度宜在5~300C,模板温度宜在5~350C。
当昼夜平均温度低于50C或最低气温低于-30C时,应采取保温措施,并按冬季施工处理;
当环境温度大于350C时,对混凝土采取加冰块降温措施,确保不因水化热过高造成混凝土开裂。
混凝土采用两台输送泵和一台混凝土泵车输送入模。
按照底板、腹板、顶板及翼板形成一定梯度,全断面分层错开从梁一端向另一端推进的方法浇筑,当底板推进至3/4跨时,保证一台继续在腹板、顶板连续灌筑,另两台从另一端反向浇筑过来,至3/4跨处合龙,保持竖向接缝。
保证张拉端混凝土密实。
现浇梁在灌注过程中,应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件,并应从箱梁底板、腹板及顶板处分别取样。
施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护,28d标准试件按标准养护办理。
每组梁各部位的混凝土弹性模量试件不得少于两组,其中一组为随梁养护的终张拉试件,一组为28d标养试件。
试件的弹性模量应满足设计要求。
8.5混凝土养护及拆模
混凝土浇筑完毕,4小时(二次赶压抹平搓毛)后,用土工布覆盖,外覆一层不透水的薄膜,开始养生。
混凝土养生根据外界环境温度及张拉所需的时间要求采用自然养生和加热养生。
夏季采用自然养生。
自然养生为洒水覆盖养生,覆盖应采用双层,一层为保水层土工布,一层为防止水份蒸发的不透水薄膜。
自然养生要保持梁体一直处于湿润状态。
自然养生时间应根据混凝土强度发展能否满足拆模要求而定。
冬季当气温低于5°
C时,混凝土采用加热覆盖养生。
在梁混凝土初凝后,在梁体上表喷洒养护剂,均匀布设电热毯,毯子之间净距不超过50cm。
毯子上面用毛毡覆盖整个梁体,包括梁端。
梁体腔内采用蒸汽养生,在腔内均匀布设八个油桶,采用电加热水产生蒸汽。
梁体加热养生期间,派专人进行温度测量、控制,保证升温不超过150C/h,降温不超过100C/h。
为防止升温过快,电热毯通电时间为间隔进行。
9.梁体混凝土预埋件
桥面附属设施布置有:
挡碴墙、通信、信号、电力电缆槽、接触网支座及下锚拉线基础、人行道栏杆及声屏障、桥梁伸缩缝装置等结构,为了保证这些结构的稳定性,其结构混凝土都需要通过在现浇梁内设置预埋筋,使其与梁体连结为一体。
9.1挡碴墙
挡碴墙采用高挡墙结构,墙高1.085m,挡墙下缘10cm高强混凝土与梁体一同浇筑,上缘混凝土在梁体施加预应力后进行现场灌注。
挡碴墙每2m设置10mm断缝。
挡碴墙下端设置泄水孔并进行防水处理。
梁体施工时应注意挡碴墙钢筋的预埋。
9.2电缆槽
挡槽墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。
槽体由竖墙和盖板组成,盖板为预制结构,竖墙在梁体施加预应力后进行现场灌注。
现浇梁钢筋绑扎时应注意在相应部位预埋竖墙钢筋,使竖墙与梁体连为一体,以保证竖墙在桥面上的稳定性。
9.3接触网及其下拉线基础
接触网支柱根据总体布置设置。
桥上设置接触网支柱的,绑扎钢筋时应在相应的位置预埋支柱锚固螺栓及加强钢筋,还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
对箱梁上安装接触网支柱的翼板都进行了局部加强设计,为了满足设计要求,此处的钢筋、模板都要作改动。
9.4人行道栏杆(挡板)及声屏障
人行道栏杆所需遮板、人行道挡板及声屏障均为预制构件,通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
9.5桥梁伸缩缝
为使桥面排水系统在桥面接缝处连续,在梁端设置防水伸缩装置。
现浇梁时应按《客运专线铁路常用跨度桥梁桥面附属设施图》的要求在相应的位置预埋钢板,距梁端0.5m范围内保护层应在安装完伸缩缝后进行施工。
当有中继站上桥时,应在桥面板开槽处断开伸缩缝。
所有的预埋件就位置准确,并对外露部份进行防腐处理。
9.5.1梁体孔、洞、槽的设置
简支梁箱体设置通风孔、泄水孔,桥面
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