城市轨道交通换乘枢纽导向系统Word格式.docx
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地下环境变得复杂,众多通道趋向一同,为了让人们在这样的空间中能保持良好的识别性和导向性,两种实现方法可供借鉴,其一,通过建筑室内设计建立清晰的道路脉络,让人在地铁的任何位置都能对整体空间有一个把握。
但这种方式实施起来工程过于浩大,且有很多局限性。
其二就是建立一套有效应对环境的标识导向系统,来引导人们在复杂空间里的行动。
比起上面一种方法,建立高效的导向系统更加可行。
向导系统的标志是需要用人的视觉去辨别其所表示的特定含义和内容的形象物体。
作为视觉标志,它应具有艺术性强、形象简练、含义明确、清晰醒目、便于记忆的特征。
5.2城市轨道交通导向系统与乘客地铁行为的关系
标识导向系统意在提供信息,以此指引人的行动,所以严格地说,信息针对的是人的行为,而不是人,所以应该把人的行为摆在一个中心位置来研究,根据粗略的调查,人在地铁空间里与信息提示相关的行为方式可以分为三种:
(1)对环境熟悉的人群在地铁里不需要任何识别性和导向性标识一样行动自如,这部分人在活动中往往不会去注意任何指示信息,完全凭借自己的“认知地图”行动,每日乘坐地铁的上班族是一个很好的例子,他们对自己的路线已经相当熟悉,接下来要上楼,要拐弯,或是要出站,在这类人群头脑中已经形成了固定的习惯性的程序,不假思索地行动于各个环节之间,整个过程连贯不间断。
这类人是根据自己大脑中的程序活动,而不是根据导向系统,当导向系统发生变更的时候,他们就很可能没有注意,继续按照自己的程序活动。
(2)第二种行为导向方式就是根据标识的指示信息行动,发生于对环境不熟悉的人群,这种行为的典型模式就是先寻找承载自己所需信息的标识,或是问路,然后据此做出行动。
需要停顿寻找信息,行动中带有多多少少的不确定性。
(3)第三种是从众行为,也是发生于对环境不熟悉的那部分人群,但是和第二类行为不同的是这种行为并不关注导向标识系统所提供的信息,而是随着人流行动。
这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约,比如徐家汇站那样人流分散的站点。
信息是一个广泛的概念,信息传播的功能简单地分为工具性传播和消遣性传播。
工具性传播是为了应付环境而生,帮助人顺利有效地展开与生存发展有关的行为。
地铁空间的标识导向系统无疑属于工具性传播,为了让人们在空间交错复杂的地铁里分清道路方向,不至于陷入迷宫。
工具性反映了地铁内部标识导向系统所必须满足的最本质的功能——实用性,从信息学角度说,就是所提供的指示信息必须能够及时地、准确地传达给所有乘客。
所有的导向标识都应围绕着这样一个功能中心,以此作为出发和归宿。
我们可以此作为城市轨道交通导向标识服务是否优良的评判。
5.3导向信息的分类
5.3.1静态信息与动态信息
(1)静态信息
这类信息面向轨道交通的使用者,提供导向、票务等相关信息。
其中,按导向标志的性能不同,导向信息又可划分为方向性、警告性及服务性三类。
(2)动态信息
这类信息分为面向使用者和面向管理者两种。
面向使用者的动态信息:
主要包括列车到离站时空信息、轨道交通与其它交通方式换乘时空信息、车内拥挤程度等反映车辆行驶状态和枢纽停车等设施利用情况的实时交通信息。
5.3.2非语言传播信息
人类的大部分信息来源于视觉,所以非语言传播必然是主体,特点是信息的持久性和直观性,人们通过视觉获取信息。
所有的信息提示牌,线路图,指示符号都属于非语言传播。
如何让这些标识信息得到最有效的视觉刺激,是非语言传播的目的。
(考虑到一些共同利益,信息有的时候需要“强制”和“命令”功能)
标识的信息是联系发送者和使用者的媒介,要想让信息在两者之间贯通流畅,就要综合考虑到以下三个要素:
(1)
信息——内容、编排、图形、色彩
(2)
样式——标识的体现方法和外观造型
(3)
位置——标识的空间位置和标识相互之间的位置
在信息标志的组织、设置、构图、手法上,可以力求体现接近、相似或是连续的原则,让相同或相似的元素反复出现反复刺激,人们在接受信息的时候就会潜移默化地在大脑中有意识地整合,建立完整准确的认知印象,便于最终实现共通理解。
根据这一原理,一系列相关信息的表现应该遵循单纯性、明了性、连续性、统一性、系统性等原则。
根据我最近的粗略调查,针对上海地铁空间,我认为应该遵循四个主要原则——简洁性、适时适地性、双向性、通用性。
无论从位置上或是信息本身讲,标识导向信息牌都应让受众能够很容易看见,而不是左右找寻未果之后,发现就在身边一个不显眼的地方。
为了让要传达的信息能首先被接受,简洁性原则最为通用。
简洁性包含两方面要求,一个是标识本身的简洁,过多的色系和元素只会让人眼花缭乱,去除多余的细节要比加强主要部件和增加尺寸、色彩、浓度、照明强度等更见成效。
再一个是标识数量的简洁,同一位置如果摆放过多的标识,功能无关的信息如果控制不好,就会干扰关键信息的接收,导致人的注意力分散到次要信息上。
在信息密集的区域里,有必要采取分层次安排的方法来确保信息传播形成的秩序。
同时,对广告信息的设置不容忽视,地铁站广告必不可少,但要保证不覆盖重要导向信息。
在徐家汇站这样十几个出入口的复杂空间里,简洁性原则就需要更加要注意。
所谓的适时与适地,指的是标识应该在适当的时间适当的地点出现,从某种层面上说,这里时间和空间是一个意思,人们在地铁空间的哪个空间点最容易发生识别导向障碍,这里就是需要设置标识的点,而这个空间点正是关键时间点的发生场所,所以两者是完全统一的。
双向性是所有交通空间的一个显著特征,也可以称作互逆性。
不光是地铁空间,机场、火车站、长途客运站的标识导向系统都要遵循这个法则。
乘客进站和出站两种行为互逆,标识导向系统就不能只考虑其中一方,而忽视了另一个相反的方面。
信息的通用性相对前面的三个原则略显次要,但是也不能不考虑。
这里有两个需要注意的问题,一个是人接收信息的主观性,即不同的人对于相同信息会有不同理解;
另一个是信息系统的国际性,即外国人,包括非英语国家的人,也能够理解上海地铁信息系统所传播的信息,在上海这样一个算得上国际化的大都市里,这也不能忽视。
必要的时候可以考虑选择两种以上的语言。
5.3.3语言传播信息
除了信息牌这样非语言传播,地铁站的导向系统还包括了语言传播,那就是站内的各种广播。
非语言传播本身不能保证信息的持久性,再有人们通过听觉捕获信息,这也难以保证直观性。
所以对于语言传播有很高要求,基本上要保证音量、清晰、适时、简洁、准确这几条原则。
音量——信息能够到达受众的最基本要求,尤其地铁这样喧闹的空间;
清晰——没有足够的清晰度,受众是无法接收到信息内容;
准确——信息的目的就是引导人们在地铁空间的行动,模棱两可的信息不但不能给人指示,还会带来误导,前面提到的“上海体育馆”和“上海体育场”就是一个例子;
适时——地铁站里人们来去匆匆,不适时的信息十之八九要被忽略,只要去做个简单的调查就会发现,来来往往的人群很少有留意站内广播;
简洁——过于冗长的信息会引起听觉疲劳,导致掺杂在其中的关键信息一起被忽略,同样不利于获取信息。
5.4城市轨道交通综合枢纽导向系统的设计理念
完善城市轨道交通综合枢纽中的乘客向导系统设计(以下简称向导系统),不仅展示交通企业理念、塑造城市形象,同时也是方便人们乘车的,提高轨道交通综合服务水平需要不可缺少的因素,尤其对于乘客高度集中的换乘枢纽站而言,完善的乘客导向系统对提高其综合服务水平有关键作用。
而完善的轨道交通乘客向导系统必须有正确的理念指导、清晰的系统内涵,还要探索具体可行的实施方案。
5.4.1设计理念
(1)以人为本,最大限度地方便乘客。
“一切为乘客服务”是轨道交通建设的出发点和归宿。
乘客有不同类型,从生理差别看,有一般乘客、盲人乘客、残疾人乘客(主要是指需要使用轮椅,不方便使用楼梯及自动扶梯者);
从文化层次看,有受教育程度高的乘客、受教育程度低的乘客、不识字的乘客;
从地域的角度考虑,有本市市民、国内其他地方及外国来客。
向导系统的职责就是把乘车信息提供给各类对车站环境不熟悉的乘客,要力争使每一位乘客都能最方便看到、最容易看清、最便于识别、最容易记忆、最顺利乘车。
(2)有利于交通设施效能的充分发挥。
充分发挥交通设施效能,就必须用最少的时间在有限的空间内通行最多的乘客,避免乘客滞留、拥堵。
地铁车站大多为地下车站,车站空间相对封闭狭小,方向感比较模糊。
车站的向导系统必须能够提供充分而清晰的信息,引导乘客进入车站、乘车(换乘)及离站。
车站向导设计不合适或装置位置不当,会令乘客感到无所适从,有时甚至会使乘客不得不滞留在站内。
过多的乘客在车站内会引起挤塞、鼓噪和推撞,以致影响安全。
因此,设计向导系统时需对车站预定的客流组织做周密的考虑。
发生突发事件时,车站向导系统必须能清晰地引导乘客顺利、迅速地离开危险区域或车站。
(3)系统化及标准化。
向导系统的设计要系统化,要在所有新的及既有的车站内设置统一、简易、清楚、内容充分、标准化的向导系统。
随着城市轨道交通线网的逐渐形成,站内向导系统的形象也渐入人心。
(4)优先地位。
向导系统的设置,应优先于商业广告及商铺招牌等。
商业广告及商铺的设置在视觉上绝对不能遮挡向导系统。
由于商业广告的颜色往往设计得绚烂夺目,在视觉上容易吸引乘客的视线而掩盖或减弱向导牌的功能。
所以地铁车站内的商业广告及商铺的设置应该尽量少,或在颜色等设计上要兼顾周围向导牌的存在。
(5)保养及运作。
向导牌要能系统化地进行保养,并使车站工作人员能安全有效地维持车站运作。
车站投入运营后,向导牌维修及保养必须满足方便、经济的要求。
(6)体现企业文化、弘扬企业精神。
轨道交通的向导系统是展示在乘客和市民面前最具体、最直观的地铁公司形象,应将企业文化、企业精神融入其中,反映出地铁公司的形象。
向导系统还要融合城市文明、塑造城市形象。
弘扬城市的历史与文明也是企业的职责。
城市轨道交通向导系统这个公共载体应为城市增光添彩。
5.4.2导向设施位置选取
导向设施应当设置在明显、有效的位置,并给以足够的灯光照明。
导向设施所表达的信息在保证完整性的同时,应做到一目了然、简单易懂,在可视范围内不易被误解,使乘客感觉到标识的位置同它所应有的功能相符。
导向装置的安放位置基本可以分为:
(1)车站外部(站名牌、出入口导向、车站周围示意图等);
(2)站厅部(售检票方向指示、线路图、价格表等);
(3)站台部(时刻表、公交线路换乘信息等)乘客出站后,会有一段跟群、适应的过程,在此过程中极易忽视设置的信息牌。
所以应当在乘客换乘的通道内,按一定规律重复设置类似的导向信息。
连续诱导的布设形式会增强乘客的信心,加快换乘步速,一旦走错路线,可以及时调整。
5.5上海城市轨道交通换乘枢纽导向系统现状
当前上海轨道交通尤其是综合换乘枢纽的信息系统已经形成了一个体系,基本上能够满足人们在地铁空间的活动需求,但仍然有需要改进之处。
通过调查收集到一些不完善的地方,比如一部分标识闲置,既浪费资源又造成信息污染,再有一部分标识位置设置不合理,这里举两个比较典型的例子来说明:
自动扶梯。
曾经在人很少的时候,有人走向自动扶梯,到了扶梯跟前立即掉转头,走向另一个方向的自动扶梯。
这里就暴露了一个问题,就是如果自动扶梯上没有人的话,那么从稍微远一点的地方就不能分辨出扶梯是向上还是向下;
站台命名:
如上海地铁3号线上挨在一起的两站,一站叫上海体育馆,一站上海体育场,就连经常乘坐地铁的人都有坐过站或者提前下车的尴尬事情发生。
当然,目前上海轨道交通有关部门在对其导向系统中存在的一些问题行进积极的纠正与改进,同时也在跟紧时代步伐,引进了一些更先进、人性化的导向系统在轨道交通的换乘枢纽站进行试用。
例如,一种“轨道交通智能导向综合信息系统”于2008年2月起在人民广场站试点,乘客可通过这种机器自助查询地铁换乘、车站周边等信息。
怎样换乘才能到达目的地,哪种换乘方式最便捷、最快速都可在此机器上快速便捷地查询到。
目前,地铁运营部门目前正在研究和设计另一种全新的轨交智能导向系统,将吸取北京等城市的经验,集各家之所长,预计将比目前正在试点的机器功能更完备、信息更全面。
5.6完善上海市轨道交通换乘枢纽导向系统
(1)随着轨道建设步伐的加快,市内的线网逐渐增加,换乘站的数量也相应增加,有必要在地铁车站,特别是换乘站的每个进站口都增设醒目的标志牌。
(2)在地铁出入口增设夜间显示地铁工作状态的指示灯。
红色表示该站夜间已关闭,乘客不可进出车站;
黄灯表示车站已停止售票,乘客不可进入车站;
绿色表示车站夜间开放,乘客可进入站内乘坐地铁。
(3)在站厅增设电脑显示屏,当乘客把目的地输入后,电脑就会告诉换乘的站点以及换乘的线路。
虽然目前采用的售票机上有线路及车站显示,但由于一卡通的使用,相当多的乘客不需要通过售票机就能进闸。
增加此设备,可方便乘客对不熟悉的线路及站点的查询
(4)车站准备标有地铁线网的地图,免费提供给有需要的乘
(5)在用中、英文标注地铁站名的同时,加用数字将各站点进行编号。
例如201号车站,表明它是2号线第1站。
在站台顶箱上标出上一站及下一站的数字代号,并用箭头标明方向。
(6)对站外向导系统的设置进行改进。
目前上海地铁的站外向导设置主要形式为独立设置。
建议站外向导能与市政设施,如路标、公交汽车站或周围的广告牌结合设置,既可减少站外向导牌设置的数量,又便于其更好地发挥向导作用。
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