墩台身施工技术方案Word文档下载推荐.docx
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5.1.1、施工准备阶段的控制20
5.1.2、施工工序控制20
5.2、施工设备质量控制21
5.3、成品、半成品防护21
5.4、确保测量精度的措施21
第六章安全管理22
6.1、建立健全安全生产组织体系22
6.2、制定安全管理目标22
6.3、安全应急预案23
6.4、制定安全生产保证措施24
6.5、高空作业安全保证措施26
6.6、易燃易爆物品26
6.7、电气设备26
第七章 环境保护与文明施工27
7.1、环境保护保证措施27
7.1.2、施工环境保护措施27
7.1.3、水资源保护措施27
7.2、文明施工措施28
7.2.1、文明工地创建的有关规定和有关措施28
7.2.2、建立健全文明创建的组织机构28
7.2.3、加强施工现场管理及考核28
7.2.4、加强后勤保障管理及考核29
7.2.5、加强精神文明管理及考核29
泰州大桥南引桥墩、台身施工技术方案
第一章编制范围、依据及原则
1.1、编制范围
泰州长江公路大桥南引桥工程施工项目(D01合同段)墩、台身施工技术方案编制范围:
泰州长江公路大桥南引桥(K17+936.0~K19+564.285)墩、台身施工等以及为实施上述永久工程而必须的临时工程施工和缺陷修复。
1.2、编制依据
(1)、《泰州长江公路大桥悬索桥引桥及夹江桥土建工程施工项目(B01、D01、F02、F03合同段)招标文件项目专用本》——二OO八年八月
(2)、《泰州长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册引桥》
(3)、《关于引桥及夹江桥施工图审查会专家意见及咨询意见的回复函》
(4)、国家、行业相关标准。
1.3、适用的标准与规范
(1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2004)
(2)、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)
(3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
(4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
(5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-1985)
(6)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-1989)
(7)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
(8)、《泰州长江公路大桥质量、安全、环境保护体系文件》
(9)、《泰州长江公路大桥专项质量检验评定标准》
1.4、编制原则
(1)、依据泰州长江公路大桥施工招标文件要求,施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。
(2)、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟,具有可操作性。
(3)、保证施工质量和确保计划工期如期完成。
(4)、通过快捷的工艺、合理有效的资源组织,力求缩短工期,为桥梁的施工提供有力保障。
(5)、高度重视环保、文明施工、施工安全问题。
第二章工程概况
2.1、工程地理位置与工程规模
泰州长江公路大桥位于长江江苏省的中段,上游距润扬长江大桥约60km,下游距江阴长江大桥约60km,北接泰州市,南联镇江和常州市。
泰州长江公路大桥工程包括跨江大桥(主江及夹江)及接线工程,跨江大桥为双向六车道标准的高速公路特大桥,设计行车速度100km/h。
悬索桥南引桥起止点桩号为K17+936.0~K19+564.285,桥跨布置为7×
40+6×
30+6×
30+(29.601+2×
32+24.684)/(24.604+2×
32+29.521)+5×
30=1628.285m,南引桥第一至六联为预应力简支T梁,基础采用钻孔灌注桩,承台采用矩形分离式承台,墩身截面采用空心、实心两种。
第七至八联为等截面预应力混凝土连续箱梁;
基础采用钻孔灌注桩,承台采用矩形承台和哑铃形承台,桥墩采用矩形独柱墩、矩形双柱墩及矩形三柱墩。
南引桥D01标S07~S43#墩采用薄壁墩或空心薄壁墩,墩身高度为6.127~38.952m,各墩类型及几何尺寸见表2-1和图2-1。
表2-1S07~S43桥墩类型和几何尺寸统计表
墩号
墩身类型
墩身外截面(m)
墩身高度(m)
盖梁高度
S07~S13
空心墩
6.5×
3.2
32.752~38.952
盖梁高2.4m
S14~S19
2.9
26.452~31.752
S20~S25
2.5
20.152~25.452
S26~S31
14.352~19.352
S32~S43
实心墩
1.6
6.127~14.902
盖梁高2.2m
图2-1墩身结构图
南引桥44号至51号墩均采用方柱式桥墩,52号台采用肋板桥台,详细尺寸参数见表2-2.
表2-2S44~S51号墩桥墩类型和几何尺寸统计表
单幅墩数
断面尺寸
墩、台身高度(m)
44
2
1.6×
1.6m
8.702~8.967
45
1
2.2×
2.2m
8.079~8.180
46
7.414~7.652
47
2.0m
6.982~7.122
S48~S51左幅
4.52~6.46
S48~S51右幅
3
4.463~5.897
S52#台
1.8×
3.8m×
0.8
主要材料数量见表2-3。
表2-3主要材料数量表
材料名称
单位
数量
钢筋
吨
3417
水泥
5242
粉煤灰
1702
黄砂
12237
碎石
19930
2.2、工程自然条件
2.2.1、地形地貌
项目所在区域位于扬中市郊,扬中为江中沙洲,属冲积平原,无山岳,地势低平,海拔4~4.5m。
2.2.2、气象
桥位区属副热带湿润气候类型,主要特征有:
受季风环流支配,季风显著,干湿冷热四季分明,雨水充沛,雨热同季;
光照充足,无霜期长;
干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。
多年年平均降雨量1200~1400mm,地面蒸发量约800~900mm。
据资料,区内日照数量累计年约2000~2200小时,年平均太阳总辐射量为110~120千卡/平方厘米左右。
多年年平均气温15~16℃,月平均最热与最冷月温差为25℃左右,历史最高和最低气温分别为39.4℃和-19.2℃。
区内平均干燥度在0.95左右。
2.2.3、工程地质条件
依据钻探、原位测试资料及室内土工试验成果,沿线岩土层分布自上而下可概括为:
上部全新统松散层类(第1~2大层,厚度35~54m)、上更新统粘性土和砂性土类(第3~4大层,厚度约30m)以及中更新统粉质粘土、粉砂(第5大层)。
2.2.4、不良地质与特殊地质
(1)、可液化砂土
通过钻探、原位测试、钻孔波速测试及室内土工试验成果、工程物探成果,主要不良地质为可液化砂土及软土。
若以地震基本烈度为Ⅶ度进行砂土液化判别,则其液化指数为0~10.77,为不液化~中等液化等级,若以Ⅷ度进行砂土液化判别,则其液化指数为0.84~16.86,为轻微~中等液化等级。
对于区液化砂土,需考虑冲涮,若冲涮深度小于20m,对于桩基础,20m以浅液化砂土桩基设计参数需进行折减,建议对可液化砂土层折减系数为1/3。
第三章施工组织与计划
3.1、施工组织机构的安排
3.1.1、施工队划分
本项目墩、台身工程施工拟由2个下部结构施工队完成。
(1)、下部结构施工一队:
负责S07#墩~S43#墩墩、台身施工。
(2)、下部结构施工二队:
负责S44#墩~S52#台墩、台身施工。
(3)、砼拌和站:
负责混凝土原材料的组织进场及混凝土的生产供应。
3.1.2、施工组织机构
D01标项目部管理班子设项目经理1名,项目总工1名,常务副经理1名,生产副经理1名,安全副经理1名。
项目部下辖工程技术部、工程质检部、工程安管部、物资设备部、合约部、财务部、综合办六部一室和测量组、试验室。
项目经理部的运作实行项目经理责任制,规定项目经理与公司之间,项目管理层与作业层之间的关系,以及项目经理的责任、权限和利益。
公司是项目管理的决策与管理层次,与项目经理签订《项目管理目标责任书》。
项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准,执行各项管理制度。
项目经理履行《项目目标管理责任书》,进行目标控制,确保项目目标的实现。
项目部和职能部门以及各施工队的关系见框图3-1。
监理
业主
项目经理
项目总工
项目副经理
综合办公室
工程财务部
合同管理部
工程机料部
工程安管部
试验室
测量组
工程质检部
工程技术部
下部结构施工二队
下部结构施工一队
砼拌和站工区
框图3-1墩、台身施工组织机构框图
3.2、人员进场计划
根据本工程特点及工程量,结合施工计划需要,编制下部结构施工人员需求计划表。
劳动力需要计划表3-1。
表3-1劳动力需要计划
序号
工种
人数
计划进场时间
管理及后勤人员
20
已进场
技术人员
15
专质质检员
10
4
专质安全员
5
测量工
8
6
起重工
25
7
电焊工
电工
机修工
11
试验工
12
混凝土工
13
模板工
40
14
钢筋工
80
3.3、设备进场计划
为保证工期和工程质量,根据施工计划,编制设备进场计划,主要机械设备见表3-2。
表3-2主要机械设备表
名称
型号规格
使用部位
使用时段
砼拌和楼
HZS60B/南京
台
墩、台身
施工全过程
HZS50/南京
砼搅拌运输车
SGW526GJB/韶关
辆
砼汽车泵
日本三菱
钢筋弯曲机
GW40/南通
钢筋滚轧直螺纹机
保定
钢筋切割机
QJ40A/南通
付
钢筋电焊机
BX-500/南京
9
汽车吊
QY25/徐工
发电机组
维坊160KW
3.4、主要材料(数量、来源)及进场计划
材料运输充分利用省道S238运至项目区外围,然后通过施工便道接入施工点。
水泥、钢材等材料可通过汽运方式运至施工现场。
砂石料通过长江水运至泰州大桥南岸码头,然后以汽运方式通过便道运至施工现场。
主材及特殊材料将依据经业主及总监办及驻地办确认的企业产品,按材料用量计划分批进购。
所有进购材料将确保符合质量要求。
3.5、施工计划
(1)、D01工程开工时间2008年11月18日,结束时间为2011年1月17日,总计26个月。
墩、台身施工根据承台施工的实际进度情况,按照T梁安装计划倒排,计划按空心薄壁墩每节段4.5m高,6天1个周期,实心薄壁墩每节段高4.5m,4.5天1个周期,模板安排和施工顺序如下:
①、从4月20日开始,从S17号墩用2套模板,1排墩同时开始施工,完成后往小桩号按顺序施工;
②、从5月20日开始,从S31、S30号墩用4套模板,2排墩同时开始施工,完成后往小桩号按顺序施工;
③、从5月20日开始,从S32号墩用2套模板,1排墩同时开始施工,完成后往大桩号按顺序施工,完成后模板转至S07~S17号墩;
④、S44~S52#台从6月10日开始施工,至7月底完成。
(2)、各关键节点目标工期
计划从2009年4月初开始至2010年3月底完成本标段所有墩、台身工程。
第四章主要工程项目的施工方案
4.1、墩台身施工方法综述
本工程墩、台身主要有空心薄壁墩、实心薄壁墩、柱式墩、肋板式桥台等形式。
①S07~S23#墩为空心薄壁墩,墩高38.95m~23m,采用翻模法施工,每墩三层模板,每层高2.25m,每次浇筑4.5m高,钢筋一次安装9m,4台63T.m塔吊作起重设备,每排墩一台,砼浇筑采用汽车泵泵送,至最顶节汽车泵高度不足时用塔吊配吊斗浇筑。
②S24~S31#墩为空心薄壁墩,S32~S43#墩为实心薄壁墩,S24墩最高21.75m,S43#墩最低6.12m,采用翻模法施工,每墩三层模板,每层高2.25m,每次浇筑4.5m高,钢筋一次安装9m,2台25T汽车吊作起重设备,砼浇筑采用汽车泵泵送。
③S44#墩至S51号墩采用方柱式桥墩,最大墩高8.967m,最小墩高6.46m,采用整体模板一次浇筑完成,用25T汽车吊作起重设备,砼浇筑采用汽车泵泵送。
④S52号台采用肋板式桥台,高2.0m,采用木板竹胶板拼装模板,一次浇筑完成,用25T汽车吊作起重设备,砼浇筑采用汽车泵泵送。
4.2翻模施工S07~S43#墩
4.2.1施工工艺流程
翻模法施工墩身施工工艺流程见框图4-1。
框图4-1翻模施工工艺流程框图
由于空心薄壁墩、实心薄壁墩墩身宽度相同均为6.5m,仅纵桥向尺寸变化有1.6m、2.5m、2.9m、3.2m四种尺寸,为此,墩身模板设计成通用模板,S07~S43#墩墩身共配8套,每套3层模板,即可同时施工4排8个墩身。
4.2.2、墩身施工测量控制
高墩身施工放样采用三维坐标法,采用高精度的拓扑康GTS-600型全站仪进行放样。
墩身施工测量控制以大桥控制点为基准点,控制点按要求及时进行复测。
平面位置与垂直度控制:
墩身平面位置与垂直度采用全站仪进行直接测控,通过测放墩身中心、纵横轴线及墩身截面四个角控制点同时来控制墩身平面位置与垂直度。
放样选择在日出之前和风力较小的时段进行测量放样,以避免日照温差和风振的影响。
在进行墩身砼浇筑过程中,对墩身模板严密监控,避免浇筑中发生倾斜和“跑模”。
墩身垂直度控制目标:
H<
0.3%,且≤20mm。
高程控制:
墩身每节顶端高程采用全站仪对各角点进行三维坐标控制,并同时用钢尺进行复核。
测量外业完成后,用计算机编制相应的成果报验单,项目部逐级复核无误后报测量监理工程师。
4.2.3、钢筋加工与安装
钢筋在加工厂配料加工,运到施工现场绑扎成形。
墩身竖向主筋每次接长9.0m,采用滚轧直螺纹接头。
主筋的接头应错开布置,间距不小于35d(d为主筋直径),同一截面内的钢筋接头数量不超过全部钢筋的50%。
4.2.3.1、钢筋场内加工
钢筋加工前认真复核设计图纸,有疑义时报总监办、设计代表确认后按图加工。
⑴原材料管理
钢筋原材料按相关要求采购进场后,进行检验和报试验监理工程师抽检,合格后方可使用。
钢筋进场后存放在经硬化的场地上,垫高30cm以上,顶面用油布覆盖,防止污染或锈蚀。
⑵钢筋下料
墩身主筋采用滚轧直螺纹接头,下料采用砂轮切割机下料,主筋采用定尺9m长钢筋,使用前对端头弯曲、马蹄形部分用砂轮切割机以保证将要套丝的端面平头。
对其它钢筋采用钢筋切断机切割。
⑶滚轧直螺纹丝头加工
墩身主筋采用标准型丝头,滚轧直螺纹丝头采用专用滚轧直螺纹加工机床加工,在加工过程中经常用套筒试配确保顺利拧紧。
滚轧直螺纹丝头在使用前须进行工艺试验,合格后报监理工程师抽检合格方可使用,钢筋连接严格按照《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程DBJ/CT005-2002)》执行。
滚轧直螺纹丝头加工好后安装专用塑料丝头保护帽,以保护丝头。
⑷半成品保护
对成型好的钢筋进行分类堆放,防止污染或锈蚀,并用标识牌标明规格和使用部位。
4.2.3.2、钢筋现场安装
墩身钢筋现场安装顺序是先安装主筋后安装箍筋,主筋安装时滚轧直螺纹接头连接采用工作扳手旋转套筒,使丝头在套筒中央位置顶紧,然后将主筋精确定位并固定。
箍筋安装后接头采用焊接或搭接,搭接长度不小于35d。
钢筋安装按《泰州长江公路大桥专项质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)要求执行。
4.2.3.3、钢筋加工与安装质量检验标准
墩身钢筋加工安装质量标准见表4-1。
表4-1墩、台身钢筋加工与安装质量检验标准
检查项目
允许偏差(mm)
受力钢筋间距
两排以上排距
±
同排墩台
箍筋、横向水平筋间距
钢筋骨架尺寸
长
宽、高
弯起钢筋位置
保护层厚度
墩台
4.2.4、墩、台身模板
根据计划安排,S07~S43#墩墩身共配8套模板,每套模板分三层制作,每层2.25m。
S44~S51#墩共配3套模板,其中断面为1.6×
1.6m的墩柱配一套9(5+3+1)m高模板,1.6×
2.0m的墩柱配一套,2.2×
2.2m的墩柱配一套。
4.2.4.1、S07~S43#墩墩身模板结构
墩身外模板每层四面均为一块大片钢模,主要由面板、竖肋、横围囹、拉杆组成,面板采用平整度好、不易锈蚀的酸洗板,厚度6mm,竖肋采用[8型钢间距30cm,横围囹每层模板三层,6.5m长方向采用2[16b型钢,侧面采用2[20a型钢,模板拉杆选用φ28mm,材质选用M45钢。
墩身内模采用大块钢模板,与外模对拉。
内模采用6mm面板,[10横肋、2[14型钢作竖围囹。
模板在厂家加工后进行组拼验收合格并编号后方可运至现场。
为方便钢筋绑扎和砼浇筑,S07~S24#墩施工时在外模上设置工作平台,模板结构见图4-1、图4-2。
S25~S43#墩采用满堂脚手支架作工作平台,模板结构见图4-3。
图4-1S07~S24#墩墩身模板结构图
图4-2S07~S24#墩墩身模板拼装图
图4-3S25~S43#墩墩身模板拼装图
4.2.4.2、模板制作安装注意事项
⑴模板加工前根据结构尺寸和工艺要求进行结构设计,计算复核无误后加工,确保模板强度和刚度均满足要求;
⑵模板加工保证平整度、几何尺寸符合规范要求,在厂家组拼验收合格后方可出厂;
⑶模板须在组拼时编号,到现场安装时严格按编号安装使用;
⑷翻模施工首节施工时模板拼装非常重要,须严格测量平面位置和顶面四角高差,合格后方可浇筑砼。
⑸模板吊装严格挖吊装作业相关规程实施,防止坠落或碰撞。
4.2.5、砼工程
⑴、砼配合比
本工程墩身混凝土均为C40混凝土,具有高集料、低水灰比、可泵性、早强、缓凝等特性,混凝土采用汽车泵泵送入仓,施工时对混凝土的流动性、可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强等性能要求较高。
为保证砼外观质量,将采用同一厂家的水泥、同一产地的砂石料。
配合比试验合格后报试验监理工程师检验合格方可使用。
⑵、浇筑工艺
混凝土施工采用汽车泵泵送施工工艺,混凝土供应有包括2台HSL60拌和站、1台HSL50拌和站,7辆砼运输车、一台37m汽车泵。
墩身混凝土施工时应分层浇筑,分层厚度为30cm,采用插入式振捣器振捣。
布料时,要进行多点均匀布料;
混凝土振捣要遵循“梅花布点、快插慢拔、从里到外”原则进行,特别要加强模板四周和钢筋四周的混凝土振捣,确保混凝土外观质量。
⑶、墩身混凝土外观质量控制
墩身混凝土外观质量控制主要由模板的平整度,模板的拼装接缝,模板的脱模剂,混凝土的配合比、混凝土的振捣等有关,施工过程中应对各个环节严格要求,确保混凝土质量作到内实外光、棱角分明。
⑷、墩身混凝土施工缝处理及养护
施工缝处理:
采用人工凿毛混凝土结合面。
混凝土达到一定强度后,凿毛清理至露出粗骨料,然后用高压水冲洗。
混凝土养护根据气候变化采用不同的养护方式:
夏季拆模前采取洒水养护,拆模后喷洒养护液养护;
冬季采用低温性能好的养生液均匀涂刷两道进行养护。
4.3、S44~S51#墩柱式墩身及S52#台肋板桥台施工
南引桥44号至51号墩均采用方柱式桥墩,52号台采用肋板桥台,详细尺寸参数见表2-2。
最大墩高约9m,搭设脚手架,钢筋一次绑扎到位,模板一次立设到顶,墩高超过6m的分两次浇筑完成,墩高小于6m的一次浇筑完成,详细施工工艺见框图4-2:
(1)、施工工艺流程
框图4-2墩(柱式)、台身施工工艺框图
(2)、施工方法
①、测量放样
采用全站仪直接测放出立柱四角点位,弹出四边边线和中心线。
②、钢筋的制作与安装
钢筋按图纸和规范要求,在场地内加工运到现场,采用吊车吊装现场帮扎定位,钢筋接头采用滚轧直螺纹连接。
因钢筋一次性支立到位,采用双层钢管支架作为支撑和脚手,钢筋报验合格后,安装模板。
③、立模
平面尺寸为1.6*1.6m的墩柱共有18个,模板采用1套定型钢模总高度9(5+3+1)m;
断面为1.6*2.0m的墩柱共有4个,配1套定型钢模板总高度7.2m;
断面为2.2*2.2m的墩柱共有2个,配1套钢模板总高度8.2m;
桥台肋板模板采用4cm木板和1.8cm高强覆膜竹胶板组拼,25T汽车吊一次吊装立设,并用缆风固定。
模板接缝采用海绵条止浆。
④、砼浇筑
砼在拌和站集中拌和,用砼搅拌运输车运至现场,用汽车泵泵送入模,配串筒进行浇筑,人工振捣。
砼分层下料,每层厚度不得超过30cm,浇筑工下到浇筑面平仓并用插入式振捣器振捣。
⑤、拆模及砼养护
待立柱砼强度达到2.5MPa后,拆除模板,采用保水土工布覆盖洒水养护。
(2)、施工注意事项
①、承台施工时注意预埋墩柱钢筋;
②、
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