《目前在车辆上应用的信息传递形式有两种精选五篇》文档格式.docx
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这些系统由于信息传递量较大而且对于信息传递的速度有很高的要求,所以则需要高速can总线来满足其信息传递的需要。
车身系统的can总线主要连接像中控锁、电动门窗、后视镜、车内照明灯等对数据传输速率要求不高的车身舒适系统上。
这就像要抵达同一个目的地的两辆车,轿车可以选择走高速公路,因为只有高速公路才能发挥出轿车的速度优势,从而节省出更多的时间。
而一辆卡车由于速度比较慢,则只需要走普通国道即可,因为走高速也不能体现出它的速度优势,相反会产生更多的费用。
相同的控制单元间采用一种特定速率的总线系统,这种根据各自需求来使用不同can总线的方式可以较好的优化资源,降低整车的成本。
除此之外,还有一种子总线系统,其主要连接电器开关与控制单元,或者传感器与控制单元之间。
比如电动车窗的按键与相应控制单元间则采用的是子总线系统。
这种子总线系统主要是传递系统内相对数据量较少的数据,当然它的数据传输速率更低,而总线系统又称作can-bus,其实也是因为它的工作原理与运行中的公共汽车很类似。
其中每个站点相当于一个控制单元,而行驶路线则是can总线,can总线上传递的是数据,而公共汽车上承载的是乘客。
某个控制单元接收到负责向它发送数据的传感器的信息后,经过分析处理会采取相应措施,并将此信息发送到总线系统上。
这样此信息会在总线系统上进行传递,每个与总线系统连接的控制单元都会接收到此信息,如果此信息对自己有用can总线系统的应用大大简化了车身线路的布局,这一点可以从发动机舱简洁、整齐的布局得以体现。
车身功能增加了,但是线束却相应的简化了,同时线束的简化也给维修带来了更多的便利性。
使用过程中,某个部件在发生故障的情况下,会自动关闭输出功能,以使总线上的其它部件不受影响,一定程度上提高了车身电控系统的稳定性。
这种将各个功能件连在一起构成的完整的网络系统可以实现信息与数据的全车共享,使汽车在控制方面更加智能、精确。
其实这项技术已经开始走入了普通的家用轿车,不再是豪华车的专属。
下面我就给大家介绍几款应用了此项技术的自主品牌车型,从一方面说明自主品牌在技术实力上的水平。
则会存储下来,如果对其无用,则会进行忽略且采用的是单线制。
汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展,在未来的5~xx年里,传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能cpu相连的电气系统。
如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线控制动、线控油门和线控悬架等,采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。
在新一代雅阁v6轿车上采用的dbw就是新技术之一。
dbw是线控油门的英文缩写,也可称之为电控油门,即发动机的油门是通过电子控制的。
传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板,由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度,从而决定加速或减速,驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。
而dbw将这种机械联系改为电子联系。
驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。
但拉索并不是直接连接到油门,而是连着一个油门踏板位置传感器,传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ecu(电子控制器),ecu将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块,油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器,从而控制油门的开合程度。
也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。
虽然从构造上来看,dbw比传统油门控制方式复杂,但油门的控制却比传统方式精确,发动机能够根据汽车的各种行驶信息,精确调节进入汽缸的燃油空气混合气,改善发动机的燃烧状况,从而大大提高了汽车的动力性和经济性。
使用线控技术的优点很多,比如使用线控制动无需制动液,保护生态,减少维护;
质量轻;
性能高(制动响应快);
制动磨最小(向轮胎施力更均匀);
安装测试更简单快捷(模块结构);
更稳固的电子接口;
隔板间无机械联系;
简单布置就能增加电子控制功能;
踏板特性一致;
比液压系统的元件更少等。
.can总线网络,随着电控单元在汽车中的应用越来越多,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要,以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。
大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。
在该网络系统中,各处理机独立运行,控制改善汽车某一方面的性能,同时在其它处理机需要时提供数据服务。
汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。
汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来,从而构成的汽车内部网络。
其优点有:
减少了线束的数量和线束的容积,提高了电子系统的可靠性和可维护性;
采用通用传感器,达到数据共享的目的;
改善了系统的灵活性,即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。
can总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。
它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式,使can总线具有很高的可靠性和抗干扰性,满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。
目前,国外的汽车总线技术已经十分成熟,并已在汽车上推广应用。
国内引进技术生产的奥迪a6车型已于xx年起采用总线替代原有线束,帕萨特b
5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了can总线技术。
此外,部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。
预计到xx年can将会占据整个汽车网络协议市场的63%。
在欧洲,基于can的网络也占有了大约88%的市场。
目前使用can总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线,一条是动力can总线,主要包括发动机、abs和自动变速器三个节点,通信速率一般为500kbps;
另一条是舒适can总线,主要包括中央控制器和四个门模块,通信速率一般为62.55kbps或100kbps
第二篇:
一般疑问句的结构有两种形式一般疑问句的结构有两种形式
第一种是由系动词引导的疑问句。
其结构是“be+主语+其它部分。
”肯定回答用“yes,主语+be.”,否定回答用“no,主语+be+not.”。
be和not可用缩写形式。
—isthisyourenglishbook。
这是你的英语书吗。
—yes,itis.是的,它是。
—no,itisnt.不,它不是。
或由助动词或情态动词引导,其结构是“助动词(情态动词can)+主语+动词原
形+其它部分。
”肯定回答用“yes,主语+情态动词(或do).”否定回答用“no,主语+情态动
词(或do)+not.”。
情态动词或助动词也常用缩写形式。
—canyouspellyourname。
你会拼写你的名字吗。
—yes,ican.是的,我会。
—no,icant.不,我不会。
第二种如果谓语是行为动词,它前面又没有任何助动词或情态动词,这时就要用助动词do(does,did)来构成疑问句
__doesheoftenplaycards。
__yes,,hedoes.
__no,hedoesn’t.
第三篇:
出口退税目前有两种不同的计算方法目前有两种不同的计算方法:
一种是:
当期应退税额=出口货物离岸价格×
外汇人民币牌价×
退税税率
另外一种是:
退税收入=采购成本÷
(1+增值税率)×
出口退税率
两这方法适用范围不同,一是“免、抵、退税办法”;
二是“先征后退”
“免、抵、退”税适用于有进出口经营权的生产企业自营或委托出口的自产货物的增值税,计税依据为出口货物的离岸价,退税率与外贸企业出口货物退税率相同。
其特点是,出口货物的应退税款不是全额退税,而是先免征出口环节税款,再抵减内销货物应纳税额,对内销货物应纳税额不足抵减应退税额部分,根据企业出口销售额占当期(1个季度)全部货物销售额的比例确定是否给予退税。
“先征后退”税办法,适用于没有进出口经营权的生产企业委托出口的自产货物。
其特点是,对出口货物出口环节照常征收增值税、消费税,手续齐全给予退税。
征税由主管征税的国税机关负责,退税由主管出口退税的国税机关负责。
目前,我国企业出口商品主要有生产企业自营(委托)出口和通过外贸出口两种方式,相应地,出口退税形成了生产企业自营(委托)出口与外贸出口两种不同的退税方式。
因为生产企业自营(委托)出口与外贸出口计算出口退税有差异,导致二者税负有较大区别,纳税人应结合自身情况,尽可能采用税负低、出口退税多的出口方式。
现行外贸企业出口货物应退增值税税额,依进项税额计算,具体计算公式为:
应退税额=购进货物的进项金额×
退税率;
对出口货物库存账和销售账均采用加权平均价核算的企业,应退税额=出口货物数量×
加权平均进价×
退税率,其退税依据是外贸企业购进出口货物的进价。
而生产企业自营(委托)出口应退的增值税是执行“免、抵、退”或“先征后退”,出口退税的税额取决于出口的离岸价销售收入及其进项税额。
企业采用自营(委托)出口,自行办理出口退税的形式,同把货物销售给外贸企业出口,由外贸企业办理出口退税的形式税负有何差异呢。
这两种形式因为在退税方面采用不同的退税方式,由此产生了不同的结果。
例如:
某中外合资企业a公司以农产品为原材料生产工业品出口,xx年自营出口xx0万元,可抵扣的进项税额为1500万元,该公司自营出口执行先征后退,征税率为17%,退税率为13%,年应纳增值税额为:
xx0×
17%-1500=1900万元,出口环节应退增值税:
13%=2600万元。
征税机关可征增值税1900万元,退税机关应退税2600万元,退税扣减征税后,该企业实际可得到的税收补贴为700万元。
假设a公司有关联外贸b公司,a公司把产品以同样的价格销售给b公司,b公司再以同样的价格销售到境外,a公司开具增值税专用发票价税合计xx0万元,则a公司应纳增值税为:
xx0÷
(1+17%)×
17%-1500=1406万元,b公司可得到退税:
13%=2222万元。
税务机关征税1406万元,退税机关退税2222万元,a、b两公司实际可得到的税收补贴为2222-1406=816万元。
通过以上例子,我们不难发现,同样的外销收入,却产生了不同的结果。
从a、b两公司来看,自营出口实际得到的税收补贴是700万元,而通过外贸出口实际得到的税收补贴是816万元,两者相差达到116万元。
显然,通过外贸出口对a、b公司更加划算。
第四篇:
作文提纲的形式一般有两种作文提纲的形式一般有两种
1.标题式提纲
这种提纲比较简单,只写出行文各段的标题。
这是一个标题式的作文提纲,勇简洁的文字标出了各段的写作要点。
2.要点式提纲
这种提纲比较详细,它即要表明作文的中心,又要写出作文的大致内容;
同时,还要交代出文章的详略。
(三)编写提纲的要求
1.要审清题目,确定中心,选择材料
作文提纲是写好作文的基础,编写作文提纲要按照写作文的三个顺序:
审清题目、确立中心,选择材料来进行。
作文题目一般给我们规定了写作范围(记人、记事、写景、状物等)、写作问题(记叙文、说明文、议论文),所以,审清题目,才能明确写什么、怎么写,才能避免文不对题、偏离中心的毛病。
是一篇文章的灵魂,在编写作文提纲式时,只有确立了中心,才能围绕选材,确定重点,安排详略,等等。
选材时要注意紧紧围绕文章的,选择真实可信、新鲜有趣的材料,以使文章鲜明、深刻地表现出来。
2.要简洁明了
作文提纲只是作文的一个思路,一个框架。
因此作文提纲既要完整,又不能过于繁琐;
既要简洁,又要达到写作目的。
第五篇:
多媒体在教学中应用的几种形式多媒体在教学中应用的几种形式
(一)教学演示多媒体
在传统的以教为中心的教学模式中,多媒体主要用于教学内容的演示,所谓教学演示是指根据教学计划和大纲要求,采用多媒体的表现方式,将教学的主要内容,材料,数据,示例等呈现在特定的显示设备上,以辅助教师的讲解,从而达到知识的高质量的传播,在一机多人的多媒体教室里,教师通过多媒体和电子投影仪的结合,将教学内容的重点,难点以图片,活动图像或自制动画的方式表现出来,有利于学生的理解和接受,从而达到知识的有效传播。
(二)模拟教学
模拟教学指利用多媒体技术与仿真技术结合,用来模拟,仿真或再现一些实际中不存在或难以体验的事物,使学习者身览临其境,增强教学效果,提高教学水平,比如飞行员最初学开飞机,就不可能每们学生都使用实际的飞机进行飞行训练,而是通过多媒体计算机的仿真技术,给出学生营造飞行时俯冲,旋转等情形,学生只要带上数据头盔,数据手套,数据手套就可以感受真实的飞行情境,或超重或失重或旋转等,并通过数据手柄的操作控制飞行。
随着对多媒体技术和仿真技术研究的深入,实现“虚拟现实”的理论方法也有很大发展,人们可以脱离昂贵的专用硬件或辅助设备(如头盔,数据手套,高分辨率的图形工作站等)来进行虚拟,近年来,人们开始使用360度全景摄影技术所拍摄的高质量图像来生成逼真的虚拟情景,它允许用户在windows操作系统或是macintosh微机的操作系统支持下,在普通微机上(无需用高档的图形工作站)只利用一只鼠标和一个键盘(无需戴头盔和数据手套)就能真实地感受到和vr技术中一样虚拟情景,并且,这种表现虚拟环境的图像可以压缩为很小的空间,占很少的内存,可见,随着这种技术的发展,虚拟环境教学将会在教学中得于广泛应用。
(三)交互式教学
由于计算机多媒体技术及网络技术的发展和进下融合,学生既可以通过多媒体课件进行个人自主学习,也可以借助于网络资源进行协作式自主学习,这两种学习方式具有共同特点——都是一种双向的交互式学习方式。
多媒体和网络技术由于能够提供图文并茂的多种感官的综合刺激机,非常有利于情境的创设和保持,界面友好,形象直观,而且还按照超文本,超链接方式组织管理学科知识和各种教学信息,提供丰富多彩的人机交互方式,学生可以得到立即反馈,了解自已学习的结果,从而调整以后的学习方法或学习程序,这种交互式学习有利于激发学生学习兴趣,发挥学生的认知主体作用。
(四)现代远程教学
所谓现代远程教学主要指基于计算机网络的开族式教学系统,网络传播模式的出现,使用于单位计算机的多媒体课件可以发布到广阔的网络空间,形成网络课程,通过网络课程的开设,学生可以不分年龄大小,不拘泥于固定的时间,空间按需进行学习,即根据自已的需要和当前水平选择不同学校,不同的教师,在自已合适的时间内进行学习,所以,基于计算机网络的传播方便利,更为广阔的学习交流方式,同时,也是实现知识经济中的终身学习的一种重要方式。
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