关于汽车术语汇总Word文档格式.docx

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DOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。

此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。

Turbo:

即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。

涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

VTEC（Variable 

Valve 

Timing 

and 

Lift 

Electronic 

Control 

中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。

VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。

整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。

本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。

VVT-i（Variable 

intake）:

意思是“智能可变配气正时”。

由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。

该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。

这些就是“VVT-i”的字面含义了。

VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速围的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

而丰田在2000年发表的全新一代Celica则进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它也用类似Honda 

VTEC的原理，比原来VVT-i引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。

VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，而首先达到第一具可以说是“近似”完美的引擎，VVT-i加入可以变化valve升程后的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超过每公升100hp以上的实力，1.8升的它能有180hp/7800rpm的超强实力，而且它还保有扭力曲线高而平原式的表现，0-96km/hr。

应该说VVTL-i是Toyota划时代的力作。

F.I.R.E:

指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。

ESP（Electronic 

Stability 

Program）:

中文译成“电子稳定程序”,这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。

它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ADS（Adaptive 

Damping 

可调式避震系统,此套系统可依据各人的喜好, 

路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。

ASR（Acceleration 

Slip 

Regulation）:

防止车辆尤其是大马力车再起步，再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

ASR于ABS的区别在于，ABS是防止车轮再制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

引擎系统（Automotive 

Engine 

System）

燃烧室（Combustion 

Chamber）:

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比（Compression 

Ratio）:

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积（燃烧室容积），所得的值就称为压缩比。

连杆（Connecting 

Rod）:

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统（Cooling 

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。

在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱（Crankcase）:

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴（Crankshaft）:

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。

曲轴齿轮（Crankshaft 

Gear）:

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体（Cylinder 

Block）:

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在上面，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖（Cylinder 

Head）:

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

排气量（Displacemint）:

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎（Engine）:

一种能将热能转变为机械能的机械：

一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；

有时可视为一种发动机。

机油滤清器（Oil 

filter）:

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵（Oil 

Pump）:

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

活塞（Piston）:

一种装在汽缸活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。

就引擎而言是指在汽缸上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

散热器（Radiator）:

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火花塞（Spark 

plug）:

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

汽门间隙（Valve 

Clearance）:

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。

汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时（Valve 

Tming）:

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构（Valve 

Train）:

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在。

减震器（Vibration 

Damper）:

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

传动系统（Drive 

Line 

F.F.式车辆（Front 

Front 

Drive）:

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆（Front 

Rear 

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车空间较小，加速较不轻快。

离合器（Clutch 

系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮（Flywheel）:

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

手排档变速箱（Manual 

Transmission）:

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱（Automatic 

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆（Selecter），附有P（停车）、R（倒车）、N（空档）、D（高速）、L（低速）等记号。

传动轴（Drive 

Shaft）:

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动（Four-wheel 

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。

引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

2011-12-0918:

12:

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分类：

汽车 

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概念车 

关于汽车的术语 

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车长（mm）：

汽车长度方向两极端点间的距离。

车宽（mm）：

汽车宽度方向两极端点间的距离。

整车装备质量（kg）：

汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

最大装载质量（kg）：

汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

最大轴载质量（kg）：

汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。

车高（mm）：

汽车最高点至地面间的距离。

轴距（mm）：

汽车前轴中心至后轴中心的距离。

最大总质量（kg）：

汽车满载时的总质量。

轮距（mm）：

同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

前悬（mm）：

汽车最前端至前轴中心的距离。

后悬（mm）：

汽车最后端至后轴中心的距离。

最小离地间隙（mm）：

汽车满载时，最低点至地面的距离。

近角（°

）：

汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

.离去角（°

汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

转弯半径（mm）：

汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

最高车速（km/h）：

汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

　　大爬坡度（%）：

汽车满载时的最大爬坡能力。

平均燃料消耗量（l/100km）：

汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

车轮数和驱动轮数（n×

m）：

车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

发动机的基本参数 

汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

　　缸数：

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；

在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

　　气缸的排列形式：

一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

　　气门数：

国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；

国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；

国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国生产的新捷达王就采用五气门发动机。

　　排气量：

气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

　　最高输出功率：

最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

　　最大扭矩：

发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；

只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。

尽量做到经济、合理选配发动机。

5V：

V是英文“阀门”（value）的首写字母。

传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。

5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。

德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

高位刹车灯：

一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。

ABS：

是英文“anti－lockbreaksystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。

这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。

而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。

ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。

因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。

所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。

中央门锁 

中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。

中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。

中央门锁执行机构分两种形式：

一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。

两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。

目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。

锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。

开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。

直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。

以上说的是中央门锁的工作原理。

实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡。

因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流发生大幅度波动。

F_MPV 

F_MPV是从MPV的概念演变而来。

MPV是英文multipurposevehicles的简称,通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“子弹头”的美国通用“雪佛兰卢米那”（ChevroletLumina）、法国“雷诺空间”（RenaultEspace）等。

而F_PV是我们中国人制造的概念，F（family）是家庭的意思。

如新近上市的“昌斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能车的概念，既可乘人，还可载货。

随着人们生活水平的提高，驾上F_MPV出游也很惬意。

涡轮增压器 

涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。

涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。

涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。

更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可达到135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的。

燃料电池 

燃料电池是一种电化学的发电装置。

它不同于常规意义上的电池。

其主要原理是：

燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。

它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40-60%）；

几乎不产生NOx和SOx的排放。

而且，CO2的排放量也比常规发电厂减少40%以上。

正是由于这些突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国*与大公司的重视，被认为是21世纪首选的洁净、高效的发电技术。

GPS 

PS是GlobalPostioningSystem的简称，即全球卫星定位系统。

目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。

它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。

GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术（GSM或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。

GPS主要功能 

防盗功能：

当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；

且车辆自动启动断油、断电程序。

反劫功能：

车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。

有强大的GPS系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。

如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给110，以便对车主进行及时营救。

导航功能：

也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。

车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。

可惜的是这项技术目前在中国短期还是一种概念。

据说，中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。

目前，国主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。

这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提，便可以轻松得到指引。

解读汽车装置英文缩写 

ABS防死锁刹车系统 

GOA全方位车体吸撞结构 

SAHR主动式安全头枕 

DSE全面安全防护 

EES座椅自动调节系统 

ASC加速防滑控制器 

RSP电子稳定程序 

ITEC无离合器电子手排系统 

TCS防滑控制系统 

ABS+T防死锁刹车系统+循迹系统 

GAS可变几何进气系统 

跳码防盗器 

　同移动的工作原理相同，跳码汽