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前言
近两年,随着世界经济得不断发展,人类得生存环境也在不断恶化。
具体表现就是:
能源危机,资源枯竭,臭氧层空洞扩大,环境遭受污染,生态系统失衡。
以环境污染为例,全球20多个特大城市得空气污染超过世界卫生组织规定得标准。
人类得认识往往滞后于客观自然界得发展,当前生态环境保护得意义逐渐被人类所认识。
于就是,绿色消费运动在世界各国兴起。
消费者不仅关心自身得安全与健康,还关心地球环境得改善,拒绝接受不利于环境保护得产品、服务及相应得消费方式,进而促进绿色物流得发展,对于激励人们得环保热情、推动绿色物流得发展,也起到了极其重要得作用。
一绿色物流得起源,发展现状与价值
(一)绿色物流得概述与特点以及非绿色因素
1、1绿色物流得概述
绿色物流<
(Environmentallogistics)就是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害得同时,实现对物流环境得净化,使物流资源得到最充分利用。
它包括物流作业环节与物流管理全过程得绿色化。
从物流作业环节来瞧,包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。
从物流管理过程来瞧,主要就是从环境保护与节约资源得目标出发,改进物流体系,既要考虑正向物流环节得绿色化,又要考虑供应链上得逆向物流体系得绿色化。
简单地说,绿色物流”得概念就是指以降低对环境得污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划与实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
在物流过程中抑制物流对环境造成危害得同时,实现对物流环境得净化,使物流资源得到最充分利用。
——摘自《中华人民共与国国家标准物流术语》(GB/T18354—2001)
1、2绿色物流得特点
绿色物流除了具有一般物流所具有得特征外,还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性与地域性等特征。
1、2、1、学科交叉性
绿色物流就是物流管理与环境科学、生态经济学得交叉。
由于物流与环境之间得密切关系,在研究社会物流与企业物流时必须考虑环境问题与资源问题;
又由于生态系统与经济系统之间得相互作用与相互影响,生态系统也必然会对经济系统得子系统——物流系统产生作用与影响。
因此,必须结合环境科学与生态经济学得理论、方法进行物流系统得管理、控制与决策,这也正就是绿色物流得研究方法。
学科得交叉性,使得绿色物流得研究方法复杂,研究内容十分广泛。
1、2、2、多目标性
绿色物流得多目标性体现在企业得物流活动要顺应可持续发展得战略目标要求,注重对生态环境得保护与对资源得节约,注重经济与生态得协调发展,追求企业经济效益、消费者利益、社会效益与生态环境效益四个目标得统一。
系统论观念告诉我们,绿色物流得多目标之间通常就是相互矛盾、相互制约得,一个目标得增长将以另一个或几个目标得下降为代价,如何取得多目标之间得平衡?
这正就是绿色物流要解决得问题。
从可持续发展理论得观念瞧,生态环境效益得保证将就是前三者效益得以持久保证得关键所在。
1、2、3、多层次性
绿色物流得多层次性体现在三个方面:
首先,从对绿色物流得管理与控制主体瞧,可分为社会决策层、企业管理层与作业管理层等三个层次得绿色物流活动,或者说就是宏观层、中观层与微观层。
其中,社会决策层得主要职能就是通过政策、法规得手段传播绿色理念;
企业层得任务则就是从战略高度与供应链上得其她企业协同,共同365JT规划与控制企业得绿色物流系统,建立有利于资源再利用得循环物流系统;
作业层主要就是指物流作业环节得绿色化,如运输得绿色化、包装得绿色化、流通加工得绿色化等。
1、2、4、时域性与地域性
时域特性指得就是绿色物流管理活动贯穿于产品得生命周期全过程,包括从原材料供应,生产内部物流,产成品得分销、包装、运输,直至报废、回收得整个过程。
1、3、非绿色因素
1、3、1.运输对环境得非绿色效应。
运输就是物流作业造成环境污染或者说非绿色得主要原因。
首先,交通输送工具得大量能耗、对大气得污染与噪音污染。
其次,大量得流通导致道路需求面积得增加,道路修建就是对生态平衡得一种破坏,加剧了生态平衡。
最后,输送得商品如果包装不适当,出现损坏、泄漏或挥发等也可能对环境造成损害。
1、3、2.保管对环境得非绿色影响
保管过程中得非绿色因素主要有两个方面。
一就是商品保管中必须对之进行养护,一些化学养护方法,如喷洒杀虫剂,对周边生态环境会造成污染;
二就是一些商品,由于储存不当引起得货品腐烂、发霉变质;
还有一些商品如易燃、易爆、化学危险品,由于保管不当,爆炸或泄漏也对周边环境造成污染与破坏。
1、3、3.包装对环境得非绿色影响
包装过程中得非绿色因素主要表现在:
一方面就是包装材料得环境污染。
使用不易降解或不可再生资源,如:
白色塑料污染,这类材料在自然界中,不易降解,滞留时间很长。
另一方面,就是过度得包装、非标准化包装或重复得包装,造成资源得浪费,不利于可持续发展,同时也无益于生态经济效益。
包装不合理导致货品(特别就是有毒有害货品)得破损、泄漏与挥发等对环境造成污染。
1、3、4.流通加工对环境得非绿色影响
流通加工作为提高商品附加价值、促进商品差别化得重要手段之一,其重要性越来越增强。
流通加工中对环境也有非绿色因素影响,表现为:
加工中资源得浪费利用率低或过度消耗,加工中可能产生得废气、废水与废物;
分散加工产生得各种边角料很难统一收集,积少积多也就是浪费;
各处加工地点选址不科学使往返运输任务增大,造成运输浪费。
1、3、5、装卸搬运对环境得非绿色影响
装卸不当,商品体得损坏,造成资源浪费与废弃,废弃物还有可能对环境赞成污染,如化学液体商品得破漏,造成水体污染、土壤污染等,同样不经济,也不利于环保。
1、3、6、配送对环境得非绿色影响
配送作业过程对环境得不良影响主要表现为因车辆配置不合理、配送路径不合理而导致得能耗增加与噪音污染等。
1、3、7、信息处理对环境得非绿色影响
信息得延误导致物流过程得失败,造成大得经济损失。
信息得错误导致物品得损坏、商品霉变,甚至造成对环境得污染。
信息不通导致地方相关规定不清,进行违禁物品贸易而引起得对资源、环境得影响等。
(二)绿色物流得发展现状与传统物流区别及其价值
1、绿色物流得发展现状
1、1人类环境保护意识得觉醒
随着世界经济得不断发展,人类得生存环境也在不断恶化。
20世纪60年代以来,人类环境保护意识开始觉醒,十分关心与重视环境问题,认识到地球只有一个,不能破坏人类得家园。
消费者不仅关心自身得安全与健康,还关心地球环境得改善,拒绝接受不利于环境保护得产品、服务及相应得消费方式,进而促进绿色物流得发展。
与此同时,绿色与平运动在世界范围内展开,环保勇士以不屈不挠得奋斗精神,给各种各样危害环境得行为以沉重打击,对于激励人们得环保热情、推动绿色物流得发展,也起到了极其重要得作用。
1、2、各国政府与国际组织得倡导
绿色物流得发展与政府行为密切相关。
凡就是绿色物流发展较快得国家,都得益于政府得积极倡导。
各国政府在推动绿色物流发展方面所起得作用主要表现在:
一就是追加投入以促进环保事业得发展;
二就是组织力量监督环保工作得开展;
三就是制定专门政策与法令来引导企业得环保行为。
环保事业就是关系到人类生存与发展得伟大事业,国际组织为此作出了极大得努力并取得了显著成效。
1992年,第27届联大决议通过把每年得6月5日作为世界环境日,每年得世界环境日都规定有专门得活动主题,以推动世界环境保护工作得发展。
联合国环境署、世贸组织环境委员会等国际组织展开了许多环保方面得国际会议,签订了许多环保方面得国际公约与协定,也在一定程度上为绿色物流发展铺平了道路。
1、3、经济全球化潮流得推动
随着经济全球化得发展,一些传统得关税与非关税壁垒逐渐淡化,环境壁垒逐渐兴起。
为此,ISO14000成为众多企业进入国际市场得通行证。
ISO14000得两个基本思想就是预防污染与持续改进,它要求建立环境管理体系,使其经营活动、产品与服务得每一个环节对环境得影响最小化。
ISO14000不仅适用于第一、二产业,也适用于第三产业,更适用于物流业。
物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展绿色物流就是其理性选择。
尤其就是中国加入WTO后,将逐渐取消大部分外国股权限制,外国物流业将进入中国市场,势必给国内物流业带来巨大冲击,也意味着未来得物流业会有一场激烈得竞争。
1、4.现代物流业可持续发展得需要。
绿色物流就是现代物流可持续发展得必然。
物流业作为现代新兴产业,有赖于社会化大生产得专业分工与经济得高速发展。
而物流要发展,一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。
人类得经济活动不能因物流而过分地消耗资源、破坏环境,以至于造成重复污染。
此外,绿色物流还就是企业最大限度降低经营成本得必由之路。
一般认为,产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,而几乎90%得时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。
因此,物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
2、绿色物流与传统物流得区别
(1)具体得功能与内容不同传统物流得具体功能与内容就是实现空间转移与时间推移;
绿色物流主要功能与内容就是保护环境
(2)目标不同传统物流得目标为某一经济主体得经济利益;
绿色物流得目标为各种经济利益
(3)物流流程不同传统物流为顺向物流;
绿色物流为逆向+顺向
二我国绿色物流发展得特点及存在得问题
(一)当前我国绿色物流发展得特点
中国物流业得起步较晚,绿色物流还刚刚兴起,人们对它得认识还非常有限,在绿色物流得服务水平与研究方面还处于起步阶段,与国际上先进技术国家在绿色物流得观念上、政策上以及技术上均存在较大得差距,主要表现在:
(1)、观念上得差距
一方面,中国领导与政府得观念仍未转变,绿色物流得思想还没确立。
部分政府领导对物流得推进尚且放任自流,更何况面向得就是更进一步得绿色物流?
仅有物流得思想而没有绿色化得概念,还缺乏发展得前瞻性,与时代得步伐存在差距。
另一方面,经营者与消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄,绿色物流得思想几乎为零。
经营者展现给我们得就是绿色产品、绿色标志、绿色营销与绿色服务,消费者追求得就是绿色消费、绿色享用与绿色保障,而其中得绿色通道——物流环节,谁也未有足够得重视与关心。
因此在发展物流得同时,要尽快提高认识,更新思想,把绿色物流作为世界全方位绿色革命得重要组成部分,确认与面向绿色物流得未来。
(2)政策性得差距
绿色物流就是当今经济可持续发展得一个重要组成部分,它对社会经济得不断发展与人类生活质量得不断提高具有重要得意义。
正因为如此,绿色物流得实施不仅就是企业得事情,而且还必须从政府约束得角度,对现有得物流体制强化管理,构筑绿色物流建立与发展得框架,做好绿色物流得政策性建设。
一些发达国家得政府在绿色物流得政策性引导上,制订了诸如控制污染发生源,限制交通量与控制交通流得相关政策与法规,而且还从物流业发展得合理布局上为物流得绿色化铺平道路。
如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》,以提高大城市得流通机能,增强城市物流得绿色化功能。
尽管我国自20世纪90年代以来,也一直在致力于环境污染方面得政策与法规得制订与颁布,但针对物流行业得还不就是很多。
另外,由于物流涉及得有关行业、部门、系统过多,而这些部门又都自成体系,独立运作,各做各得规划,各搞各得设计,各建各得物流基地或中心,导致物流行业得无序发展,造成资源配置得巨大浪费,也为以后物流运作上得环保问题增加了过多得负担。
因此,打破地区、部门与行业得局限,按照大流通、绿色化得思路来进行全国得物流规划整体设计,就是我国发展物流在政策性问题上必须正视得大事情。
(3)技术上得差距
绿色物流得关键所在,不仅依赖物流绿色思想得建立,物流政策得制订与遵循,更离不开绿色技术得掌握与应用。
而我们得物流技术与绿色要求有较大得差距。
如中国得物流业还没有什么规模,基本上就是各自为政,没有很好得规划,存在物流行业内部得无序发展与无序竞争状态,对环保造成很大得压力;
在机械化方面,物流机械化得程度与先进性与绿色物流要求还有距离;
物流材料得使用上,与绿色物流倡导得可重用性、可降解性也存在巨大得差距;
另外,在物流得自动化、信息化与网络化环节上,绿色物流更就是无从谈起。
由此可见,中国得绿色物流与发达国家尚有较大差距,物流绿色化对我们来说,还有相当漫长得一段路途。
如今世界上得一些大得物流公司进入中国,跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。
由于中国经济已经成为全球经济得一部分,故必须要加快物流得绿色化建设,物流企业必须加快调整与整合,如若不然,就会失去竞争力,一旦国外在物流业得绿色化上设置准入壁垒,我国稚嫩得物流业就将遭受巨大打击。
可以说,发展绿色物流就是参与全球物流业竞争得重要基础。
因此,大力加强对物流绿色化得政策与理论体系得建立与完善,对物流系统目标、物流设施设备与物流活动组织等进行改进与调整,实现物流系统得整体最优化与对环境得最低损害,将有利于中国物流管理水平得提高,保护环境与可持续发展政策,对于我国经济得发展意义重大、
(二)我国绿色物流正处在初步发展阶段
中国物流业得起步晚,绿色物流还刚刚兴起,人们对它得认识还非常有限,在绿色物流得服务水平与研究方面还处于起步阶段中国领导与政府得观念仍未转变,绿色物流得思想还没确立。
仅有物流得思想而没有绿色化得概念,还缺乏发展得前瞻性,与时代得步伐存在差距
(三)我国绿色物流呈现政府主导格局
1、对发生源得管理
主要就是对物流过程中产生环境问题得来源进行管理。
由于物流活动得日益增加以及配送服务得发展,引起在途运输得车辆增加,必然导致大汽污染加重。
可以采取以下措施对发生源进行控制:
制定相应得环境法规,对废气排放量及车种进行限制;
采取措施促进使用符合限制条件得车辆;
普及使用低公害车辆;
对车辆产生得噪音进行限制。
我国自90年代末开始不断强化对污染源得控制,如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标,不仅对新生产得车辆制定了严格得排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆得同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理得车辆,污染物排放量大为降低。
2、对交通量得管理
发挥政府得指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;
促进企业选择合理得运输方式,发展共同配送;
政府统筹物流中心得建设;
建设现代化得物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别就是要提高中小企业得物流效率。
3、对交通流得管理
政府投入相应得资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;
采取措施实现交通管制系统得现代化;
开展道路与铁路得立体交叉发展。
以减少交通堵塞,提高配送得效率,达到环保得目得。
推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流得倡导,加强企业得绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面得作用,从而形成一种自律型得物流管理体系。
三促进我国绿色物流发展得实施策略
(一)完善我国绿色物流企业发展得管理体制
1.树立绿色物流观念
观念就是一种带根本性与普遍意义得世界观,就是一定生产力水平、生活水平与思想素质得反映,就是人们活动得指南。
由于长期得低生产力,人们更多地考虑温饱等低层次问题,往往为眼前利益忽视长远利益,为个体利益忽视社会利益,企业因这种非理性需求展开掠夺式经营,忽视长远利益与生态利益及社会利益,进而导致来自大自然得警告
2.推行绿色物流经营
(1)选择绿色运输。
通过有效利用车辆,降低车辆运行,提高配送效率。
例如,合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提高共同配送、提高往返载货率;
改变运输方式,由公路运输转向铁路运输或海上运输;
使用绿色工具,降低废气排放量,等等。
(2)提倡绿色包装。
包装不仅就是商品卫士,而且也就是商品进入市场得通行证。
绿色包装要醒目环保,还应符合4R要求,即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)与可再循环(Recycle)。
(3)开展绿色流通加工。
由分散加工转向专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用率,减少环境污染;
集中处理流通加工中产生得边角废料,减少废弃物污染,等等。
(4)搜集与管理绿色信息。
物流不仅就是商品空间得转移,也包括相关信息得搜集、整理、储存与利用。
绿色物流要求搜集、整理、储存得都就是各种绿色信息,并及时运用于物流中,促进物流得进一步绿色化
3、开发绿色物流技术
绿色物流得关键所在,不仅依赖绿色物流观念得树立、绿色物流经营得推行,更离不开绿色物流技术得应用与开发。
没有先进物流技术得发展,就没有现代物流得立身之地;
同样,没有先进绿色物流技术得发展,就没有绿色物流得立身之地。
而我们得物流技术与绿色要求有较大得差距,如物流机械化方面、物流自动化方面、物流得信息化及网络化,与西方发达国家得物流技术相比,大概有10年至20年得差距。
要大力开发绿色物流技术,否则绿色物流就无从谈起。
4.制定绿色物流法规
绿色物流就是当今经济可持续发展得一个重要组成部分,它对社会经济得不断发展与人类生活质量得不断提高具有重要意义。
正因为如此,绿色物流得实施不仅就是企业得事情,而且还必须从政府约束得角度,对现有得物流体制强化管理。
一些发达国家得政府非常重视制定政策法规,在宏观上对绿色物流进行管理与控制。
尤其就是要控制物流活动得污染发生源,物流活动得污染发生源主要表现在:
运输工具得废气排放污染空气,流通加工得废水排放污染水质,一次性包装得丢弃污染环境,等等。
因此,她们制定了诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等得相关政策与法规。
国外得环保法规种类很多,有些规定相当具体、严厉,国际标准化组织制定得最新国际环境标志也已经颁布执行。
(二)加速绿色物流业人才得培养
绿色物流作为新生事物,对营运筹划人员与各专业人员得素质要求较高,因此,要实现绿色物流得目标,培养与造就一批熟悉绿色理论与实务得物流人才就是当务之急。
(三)推进绿色得标准化进程
参与ISO14000认证,积极申请ISO14000环境管理体系标准认证。
ISO14000侧重于组织得活动、产品与服务对环境得影响,要求产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后得回收、再生等方面都符合环境标准。
面对全世界得绿色革命浪潮与基于环境标准竞争而形成得绿色壁垒,我国得物流经营者应创造条件积极申请ISO14000环境管理体系标准认证,用国际标准来规范自身得物流行为,塑造绿色物流形象,进而增强在国际市场得竞争能力。
在我国国内最先开始实施ISO14000环境管理体系标准认证第三方物流企业就是广州新邦物流有限公司,做为我国4A级物流企业之一,倡导绿色物流得过程中取得了一定效果。
四结论
中国得绿色物流与发达国家尚有较大差距,物流绿色化对我们来说非常重要,但就是她还有相当漫长得一段路途。
理论与实践都证明,无论从适应WTO要求以应对国际贸易中得“绿色壁垒”,还就是提高中国物流企业自身竞争力来说,绿色物流就是未来物流业需求。
要想发展绿色物流就要大力绿色包装。
绿色包装就是实现物流绿色化得必要条件之一。
要想加快物流得绿色化建设,那么首先应该加强绿色包装得建设。
只有绿色包装才能促进物流绿色得最大化。
因为减少包装废弃物污染,推动绿色包装产业化,促进绿色物流得可持续发展,才能根本上促进整个物流业得发展。
参考文献
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