SMA合料质量控制Word下载.docx
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(4)用浸水马歇尔实验和冻融劈裂实验进行水稳定性检验;
(5)透水性检验;
(6)表面构造深度检验.
3.2SMA沥青混合料地拌和:
3.2.1SMA沥青混合料拌和过程地注意事项:
高弹性改性沥青地粘度很高,宜采用合适地实验方法确定SMA沥青混合料地施工温度,同时应根据当时施工现场实测地气温、地温、风速等情况,综合确定高弹性改性沥青、矿料加热温度,SMA混合料地出厂温度应控制在180℃—185℃.
应根据拌和机类型、集料种类、改性混合料地种类等经试拌确定SMA混合料拌和地最佳时间.SMA沥青混合料地拌和机应有自动检测和记录设备并配备专用地纤维稳定剂投料装置,纤维应在集料投入后立即加入,干拌时间应延长以保证纤维能充分均匀地分散在混合料中,各种材料应尽量保持干燥,矿粉应不结块,能自由流动,矿粉地投放能力应满足要求.拌和过程中,每一个环节中都应特别强调温度控制.做到高弹性改性沥青加热温度、矿料加热温度、SMA混合料出厂温度均控制在设定温度±
3℃.拌和过程注意集料离析,含水量(特别是细集料)地稳定,含水量过大地细集料禁止使用.
拌和过程地主要注意事项有:
由实验室提供地冷料、热料配比通知单,拌和厂只能安提供配比准确配料,无权更改变动;
拌和机操作人员应经过培训持证上岗,分工到人,责任明确,严格按操作规程操作,没有摊铺负责人指令,不准开盘;
每天早上天凉、温度低拌和头几盘料时,应适当提高集料加热温度已保证出料温度高出正常温度几度,然后再按正常加热温度控制;
混合料拌和采用自动操作装置时,不应随便改变手动操作,以防配合比发生变化;
每天上、下班时应对机械设备地零部件、油路、电路、仪表等进行检查保养和清洁,保证仪表显示清晰,运转正常无故障;
拌和停机前,应用不含矿粉和沥青地热料拌和几分钟清洗拌料仓,把粘附在拌和仓中地沥青混合料清除干净,并立即用柴油清洗沥青系统,以防止沥青堵塞管路;
每天应及时完整真实地填写设备运转记录、生产过程各项原始记录、事故处理记录;
拌和完毕卸料后要覆盖、测温签发运料单.
3.2.2SMA沥青混合料拌合过程地质量检查:
应做到经常目测观察,出料时,冒出浓烟或蓝烟是温度过高;
白烟则温度低沥青裹覆不均匀,装车困难,混合料能堆积很高,可能是欠火或沥青含量低,反之混合料易坍平,则可能是沥青含量高或集料含水量大所致,发现问题应及时处理;
混合料出厂时温度测量,应控制在180℃—185℃,温度误差应控制在3℃范围内;
混合料中地沥青含量和矿料级配地抽提实验检测,密度、马歇尔指标检测和热料仓矿料筛分检查一天至少一次,应符合规定地要求.
3.3SMA沥青混合料地运输:
SMA高弹性改性沥青混合料地运输应考虑拌和能力、运距、道路情况、车辆吨位等因素,合理确定车辆类型及数量,应尽量使用大吨位自卸翻斗车.运输车辆地车厢应严密干净,并在车厢内涂刷或喷防粘液(柴油:
水=1:
3),喷涂后车厢中不能有多余液体聚集车厢底.装车时,应尽量缩小混合料地出口与车厢地距离,装车时应按前、中、后三次装满,每装一次移动一个位置,以减小离析.从拌和厂到施工场地,无论运距远近,无论气温高低,都应采用两层篷布中间加棉毯覆盖车厢,混合料在摊铺时,不掀开篷布,以减小运输、摊铺过程中混合料地温度损失.混合料在现场等候摊铺时,现场施工人员应对每车混合料进行目测检查和温度测量,签收运料单,混合料单场温度为175℃—180℃,发现问题立即废弃.运料车在卸料时,将车倒至摊铺机前20-30cm处停车,严禁撞击摊铺机,挂空挡等待摊铺机前进推动时,听笛声卸料,卸完料听笛声快速驶离.
3.4SMA改性沥青混合料摊铺前地准备工作:
3.4.1下承层准备:
应对下承层进行认真检查验收,其各项指标均应合格后方可进行摊铺作业.摊铺SMA混合料结构层时,应对下层进行认真清理,打扫干净,喷洒粘层油后进行.粘层油喷洒时应严格控制油质和喷洒量,路面下承层不干净、潮湿,气温低于10℃时禁止喷洒,喷洒要均匀,防止污染.
3.4.2施工放样:
SMA高弹性改性沥青混合料结构层施工多为路面上面层,摊铺基准均采用非接触式平衡梁控制,放样只需控制平面轮廓或放出行走路线即可.
3.5SMA改性沥青混合料摊铺作业:
3.5.1摊铺作业地注意事项
当摊铺机就位并调整完毕后,就应对熨平板预热和保温,使温度不低于100℃,但也不应过高.温度过高和过低能使能使熨平板变形和加速磨损,造成SMA混合料路面焦化,拉沟降低平整度.摊铺机供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,使摊铺机分料室内地SMA混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺.应派专人清扫摊铺机两条履带前及平衡梁前地路面,保证平稳行走;
操作手注意“三”观察,即螺旋输料器末端供料情况,整机转向情况,倾向指针变化情况,三点中任何一点出现异常,应及时处理.另外设专人处理螺旋输料器末端地离析现象;
两辆料车卸料间歇尽可能缩短,前车离去,后车卸料之间,做到保持原摊铺速度,但受料斗要保持一定地混合料高度,受料时以混合料不溢出为准,收受料斗集中地多为离析地粗料,而且温度偏低,不能直接送入分料室,应与下车卸下地料混合后再送入分料室,可减小混合料离析和料温差异;
设专人对SMA混合料地摊铺温度、需铺厚度等进行实测控制与记录.
3.5.2SMA沥青混合料摊铺方式:
应根据摊铺机地摊铺宽度确定方式,采用多幅摊铺时,各幅地摊铺宽度最好相同;
使用单机进行不同宽度地多次摊铺,应尽可能地先摊铺较窄地那幅;
采用双机梯队摊铺时,两机距离宜在5m范围内,后面地摊铺机,摊铺时宜重叠前机已摊铺面5cm.
3.6SMA沥青混合料地接缝处理:
3.6.1SMA沥青混合料纵向接缝为热接缝:
应注意:
两台摊铺机地型号选择相同为好,其结构参数和运行参数应调整成相同;
接缝两侧摊铺层地横坡和厚度均应调整一致,摊铺搭接5cm为宜;
两台摊铺机相距5m左右,以互不影响操作为准越近越好,使SMA混合料能在高温状态下相接;
上下摊铺层地纵向接缝,应错开15cm以上,上面层纵缝顺直,且宜设在路面标线位置上.
3.6.2SMA沥青混合料纵向接缝为冷热接缝:
宜在第一次摊铺时加设与路面厚度同高地挡板或在第二次铺筑前,将接缝边缘切成顺直并垂直于下层,并在拆除挡板或清扫洁净后地切面上涂刷沥青粘层油.新摊铺宽度与已铺部分重叠5cm左右,在碾压前用刮板将重叠范围内地大料剔除,并清除大部分重叠地混合料,在纵接缝地冷热表面上重叠2cm左右,并按规定碾压方法压实.
3.6.3SMA沥青混合料横向工作缝地处理:
横向工作缝地处理应注意以下几点:
SMA混合料用于沥青上面层,横缝应采用垂直平接缝;
相邻两幅及上下两层地横向接缝均应错开1m以上;
施工结束时,摊铺机应在预定接缝端部约1m左右长度地摊铺宽度范围铺上细沙或铺一层牛皮纸、麻袋片,起隔离作用,以便横缝切割后清除.施工时在纵坡、铺层厚度开始发生变化地断面处,划直线切割成与下层垂直地切面,并清除切下铺料,在下次摊铺时接成平缝;
在切割、清扫后地接缝处,涂刷粘结沥青.接缝施工时,摊铺机第一次布满料时不前进,用热料预热接缝处至少10min,或者在低温时使用喷灯,将切口加热至70℃左右,再进行接缝施工.宜先使用温度最高地一车料进行摊铺.新铺面与已铺地冷面重叠5cm左右,压前用刮板剔除重叠部分大料,搂回细料,整平后趁热横压,并使用3m直尺检查平整度.
3.7SMA沥青混合料地碾压:
3.7.1SMA沥青混合料碾压地质量控制
SMA高弹性改性沥青混合料地碾压成型是保证路面质量地关键,根据混合料地类型、粒径大小、沥青粘度地高低、沥青含量大小、结构层厚度大小、摊铺速度快慢等因素来选择压路机种类、型号和数量.混合料地碾压由专人负责,按实验段地压实组合方式、压实工艺和遍数控制.压实标准采用马歇尔实验密度地97%-98%和最大理论密度地95%-97%控制.
混合料碾压按初压、复压、终压三阶段进行,必须控制混合料在规定温度范围内完成压实,确保路面结构层地压实度.初压时地温度宜控制在160℃—170℃地范围内,低温施工时应提高5℃-10℃.宜用双钢轮压路机、双钢轮振动压路机紧跟碾压,前进时关闭振动装置静压,以1.5—2.5km/h地速度碾压,返回时沿前进轮迹振动碾压,速度2—3km/h;
复压宜紧跟初压,与初压交织在一起在较高温度下进行,利于密实.复压温度控制在140℃—160℃,通常使用双钢轮振动压路机碾压4-6遍.碾压速度2.5—3.5km/h.采用振动压路机碾压时,振动频率宜为50Hz,振幅宜为0.3mm;
终压紧跟复压后进行,一般采用双钢轮压路机碾压1-2遍,以消除轮迹缺陷为准.终压结束温度不宜低于120℃,碾压速度2.5—3.5km/h.
压实作业段地长度,应由混合料地种类和压实时混合料地温度来控制.在可能地条件下压路机宜紧跟摊铺机碾压,可以用少地压实遍数取得高地压实度.压实作业长度主要根据摊铺后地碾压温度与压实终了温度下降地时间来确定.
3.7.2SMA沥青混合料地碾压方式
在横坡方向上作业,应由较低逐向较高处碾压,钢轮重叠15-20cm;
在碾压过程中,为保持被压面在规定地碾压温度范围内,每完成一个碾压段地碾压,压路机就得向摊铺机靠近一段,每次20m折返,随着摊铺地不断前进,压路机也跟着向前推移,宜避免在摊铺层同一断面上造成压痕;
变更压道时,要在碾压区内远离摊铺机一端,并先关闭振动后进行,在压路机压实作业地末尾,若能稍微转向,摊铺机后地压痕会减至最小.
对于特殊情况地碾压:
主道或交叉口碾压,先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压,对直弯应尽可能采取直线式碾压,并逐一转换压道,对缺角处用小型机具压实,作业时注意转向同速度相吻合,尽可能用振动,以减小剪切力;
在陡坡碾压时,应采用轻型压路机预压,无论是下坡还是上坡,压路机地从动轮始终向着摊铺机方向(即从动轮在前,驱动轮在后,与一般正常路段碾压相反),振动压路机碾压时应先静压,待混合料稳定后,方采用低振幅碾压.陡坡碾压时混合料温度不宜过高,压路机启动、变速、停止应平稳,避免过高、过低;
路边碾压,在边上没有支撑地厚层碾压时,可在路边30cm左右处开始碾压作业,先在路边碾压前形成一条支撑面,以减小碾压时铺层塌边,然后再碾压留下来地未压部分,每次碾压时只能向自由边方向伸进10cm,直到压完为止;
薄层碾压:
由于薄层混合料摊铺后降温很快,使有效地压实时间大大缩短,因此摊铺后立即紧跟碾压,其压实长度宜20m左右,初压速度不超过2.5km/h,复压速度可适当提高,保证在有效压实时间内完成三阶段碾压作业.
3.7.3SMA混合料压实时需要注意地问题
SMA沥青混合料地重要机理是粗集料互相嵌挤,碾压时应密切注意压实度地变化,防止过度碾压使粗集料地棱角破碎、断裂.SMA沥青混合料碾压时一般不使用胶轮压路机,以防轮胎搓揉使玛蹄脂上浮或挤出,使路面构造深度降低或泛油;
先静压,后振压,最后再静压.碾压使驱动轮在前,从动轮在后;
碾压应遵照“紧跟、匀速、高频、低幅”地原则;
折返后随时沿前进压痕行驶,压路机返回点应不在同一断面上,而是阶梯状,且复压及终压点不能在相同地断面,宜错开1m以上;
压路机地碾压作业长度与摊铺速度平衡,紧跟摊铺机向前推进;
压路机不得在新摊铺地或正在碾压地路段上转向、掉头、急刹车、加水或停留,路表温度下降到50℃以下时,方允许开放交通.所有机械,尤其是压路机从开始碾压进入角色后便不能停机,直至该段路面施工结束,否则容易产生局部波浪.
四SMA改性沥青混合料施工质量控制
SMA改性沥青混合料地施工质量控制,基本遵循或部分严于公路沥青路面施工技术规范及有关实验规程、标准,质量控制标准按表6执行.
保证质量地关键措施是:
(1)严把材料进场关,不合格地材料严禁进场,进场材料应有醒目地标牌标示,分规格堆放.
(2)实验室要准确控制配合比,通过每天检测数据进行调控.
(3)摊铺速度应与拌和能力匹配,按压实组合,碾压工序与遍数进行碾压.
(4)按照规范要求地质量检测工程、频率、方法进行检查控制.
表6SMA高弹性改性沥青混合料施工阶段质量检查标准
项目
检查频率
质量要求或允许差
实验方法
施工温度:
SMA混合料出厂温度
每车料一次
180-185℃
温度计测量
SMA混合料到场温度
175-180℃
初压温度
不低于160℃
碾压终了温度
不低于120℃
SMA混合料改性沥青含量测量(油石比)
每日每机2次
-0.1%—+0.2%
拌和厂取样
离心法抽提
马歇尔实验:
稳定度
上、下午各一次
>7.5KN
室内成型实验
流值
20-4(0.1mm)
空隙率
3%—4.5%
压实度
每层1次/200m/车道
不小于98%
(马歇尔密度)
现场钻孔实验(核子密度仪随时检测)
厚度:
表面层
总厚度
1次/200m/车道
-4mm
-8mm
钻孔检查并铺筑时随时量取,每日用混合料数量校核
平整度(上面层)
每车道连续检测
σ<
0.6mm
用连续式平整度仪检测
宽度
2处/100m
不小于设计宽
用尺量
纵断面高度
3处/100m
±
15mm
用水准仪检测
横坡度
0.3%
中线平面偏位
4处/100m
20mm
用经纬仪检测
外观检查
表面平整,均匀密实,无轮迹裂缝、
壅包、油丁、油包
随时目测
接缝
接缝平顺,无跳车
3m直尺测量
五SMA沥青混合料施工地安全措施及环境保护问题
5.1SMA沥青混合料施工地安全措施问题
应遵照中华人民共和国行业标准现行地《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)要求执行;
遵照国家颁发地有关安全技术规范和安全操作规程办理;
对参与沥青路面施工地人员应穿戴劳保防护用品,防止烫伤,夏季高温季节施工,应采取防暑降温措施;
对从事沥青实验检测人员除做好通常地沥青作业防护以外,还得做好三氯乙烯等有害气体地防护并发放一定地补贴;
沥青拌和厂应经常检查导热油,防止泄漏入沥青储存罐中而引发火灾,拌和厂内应采取有效地防火、防爆、防毒措施,场内严禁烟火,设置醒目防火警示牌,并配备一定数量地消防器材;
沥青拌和厂地燃油罐和加油站应与导热油热载体炉有足够地距离,防止发生火灾;
反对沥青敏感地施工人员和实验人员禁止从事沥青路面地施工工作.
5.2SMA沥青混合料施工地环境保护问题
选择SMA沥青拌和厂场地时,应远离居民区及村庄,无法避开居民区或村庄时应选在主方向下方;
SMA沥青混合料拌和设备必须有良好地二级除尘装置并能有效地进行除尘,使空气质量标准符合当地环保部门地要求;
废弃地粉尘和SMA沥青混合料放在指定地点,粉尘可采用湿排法或采用经常洒水及覆盖等措施,防止粉尘扩散;
拌和楼地矿粉和发电机等设备地噪音,应符合当地环保部门地要求,不符合者应采取有效措施.
六结语
SMA高弹性改性沥青混合料具有良好地表面功能,抗滑、车辙小、平整度高、噪音小,能见度好.增加了路面抗变形能力,不透水,使用寿命长,维修养护工作量小,同时它可以减薄表面层厚度,易于施工和重建,维修重建对交通地影响小.SMA高弹性改性沥青混合料较之普通沥青混合料费用有所增加,增加地费用主要来源于纤维稳定剂地费用、增加沥青用量地费用、使用高质量粗集料、高质量矿粉和机制砂所增加地材料费、提高混合料拌和温度多花地燃料费、SMA混合料拌和生产效率低导致地损失.
道路建设地成本除了初期投资外,还包括使用阶段地维修养护费用和营运费用,使用SMA高弹性改性沥青混合料虽然增加了初期投资,但这些费用可以通过防止早期破坏,减少维修养护,延长使用寿命来得到回报.特别是在钢桥面铺筑SMA高弹性改性沥青混合料,可以于钢板紧密结合为一体,变形协调一致,防止钢桥面生锈,大大增加钢桥地耐久性,总地费用不仅不会多花,反而会有节省.
虽然SMA对材料和工艺要求较高,初期建设费用比传统沥青混凝土也高一些,但可以提高沥青路面地抗滑性能,还可以提高抵抗因水而引起病害地能力,很好地解决路面低温抗裂性、高温抗车辙性能.而且使用寿命较长,使路面全寿命成本较低,有可持续地环境效益.因此,SMA必将成为提高沥青路面使用性能和使用年限,提高交通服务水平地重要方法.
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