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房地产公司、建筑设计院、医院、酒店、学校、部队等机构和组织也通过市场平台进行工程用太阳能热水器的大量采购。
桐乡国际新能源市场促进着太阳能建筑工程一体化的不断发展,为建筑节能事业的发展贡献出了一份力量;
3、经销商:
桐乡国际新能源市场对行业资源进行了有效整合,建立起一个优秀的经销商联盟,并定期为这批优质经销商提供免费、定期的系列服务,包括培训、企业参观等,从而促进了经销商团队的成长及太阳能光热产品的推广利用。
桐乡国际新能源市场通过全心全意为太阳能光热行业服务,搭建起了一个365天的国际化营销平台,成为中国太阳能光热行业面向世界的高端展示窗口,促进着全球太阳能光热产业的合作进步,为人类的低碳事业做出贡献。
除此之外,桐乡国际新能源市场以身作则为建筑低碳表率:
市场建筑主体呈扇形,风格简洁、精致、大气,并从新能源的定位出发,以最前卫的设计理念作引导,采用淡黄色干挂花岗岩与黄灰色镀膜玻璃组合作立面,给人温暖、向上的感觉。
市场室外设置了风光路灯和太阳能草坪灯,屋顶上设置了太阳能光伏电池板及安装了太阳能热水器,完全实现公共照明用电、应急用电、建筑外立面LED节能灯用电和热水供应的0排放自给自足,充分实现了建筑的低碳节能特征和建筑一体化的设计构思。
整个建筑浑然天成,极具科技感,成为现代新能源技术与生活结合的建筑典范。
在桐乡国际新能源市场内部还拟定了“节能降耗倡议书”,每一位员工从多方面严格要求自己以达到在工作中将能耗降到最低的目标,比如办公室内空调温度不得低于28℃,下班前20分钟关闭空调,推行无纸化办公等,将节能降耗深深刻在了心上。
低碳市场,低碳生活——桐乡国际新能源市场严于律己、言行身教,并以市场化手段推动全球太阳能光热行业的前进。
无论是从大格局还是小细节,它都为全人类的节能减排事业作出了良好榜样,推动低碳经济的发展,创造着低碳新价值。
《联合国气候变化框架公约》COP3及《京都议定书》
中国低碳网专稿 从1995年起至1997年11月,即《联合国气候变化框架公约》(以下简称《公约》)第一次缔约方会议(COP1)后至《公约》第三次缔约方会议(COP3)前,围绕“柏林授权书”所确定的“最迟于1997年签订一项议定书”,共进行了8次正式谈判会议及若干次非正式磋商。
但由于该谈判所关注的减少温室气体排放问题,直接涉及各国的能源利益,直到COP3前,未达成任何协议,拿到COP3上的只是一个谈判案文“主序”,该次会议是在没有任何文本的基础上开始进行的。
1997年12月1-11日,在日本京都举行了《公约》第三次缔约方会议(COP3),其中8-10日为部长级高级别会议。
本次会议的目的是根据COP1所通过的“柏林授权书”,谈判并通过一项为发达国家规定2000年后温室气体减排目标和时间表的议定书。
在COP3上,大会开始要求《公约》附属机构考虑建立国家信息中心和地区中心的技术和资金支持手段,同时也开始促请缔约方为刺激私人投资建立良好的环境。
会议原定于10日结束,但由于发达国家在确定温室气体的减排指标问题上争论不休并采取拖延策略,试图要求发展中国家参与减排或限排,最后谈判连续进行近50个小时,会议拖至11日下午才结束,最终通过了《公约》的第一个附加协议,即《京都议定书》(以下简称《议定书》)。
《议定书》自1998年3月16日至1999年3月15日在纽约联合国总部开放供签署,其间有84个国家签署了《议定书》。
《议定书》规定了《公约》附件一国家的量化减排指标,即在2008-2012年间(第一承诺期)其温室气体排放量在1990年的水平上平均削减5.2%。
《议定书》中规定了6种温室气体,分别是二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫,并就减排途径提出了3种灵活机制,即清洁发展机制(CDM)、联合履行(JI)和排放贸易(ET),来帮助附件一所列缔约方以成本有效的方式实现其部分减排目标。
ET和JI主要涉及附件一所列缔约方之间的合作,而CDM涉及附件一所列缔约方与发展中国家缔约方之间在二氧化碳减排量交易方面的合作关系。
《议定书》的生效条件是55个《公约》缔约方批准,且其中的附件一国家缔约方1990年温室气体排放量之和占全部附件一国家缔约方1990年温室气体排放总量的55%以上。
由于美国1990年温室气体排放量占附件一国家的36.1%,在美国拒绝批准《议定书》的情况下,要达到生效条件,意味着几乎所有其他附件一国家都必须批准。
俄罗斯因占1990年附件一国家17.4%的排放量而持有决定《议定书》的关键一票。
在俄罗斯于2004年11月18日向联合国正式递交加入文件后,《议定书》于2005年2月16日生效。
截至目前共有175个缔约方批准、加入、接受或核准《议定书》,中国政府于2002年正式批准签署了《京都议定书》。
《议定书》没有为发展中国家规定任何新义务;
草案中的“自愿承诺”条款被完全取消。
关于“排放贸易”,《议定书》仅规定,《公约》缔约方会议应就“排放贸易”的核查、报告和计算的相关原则、模式、规则和指南作出界定,未将美国等倡导的“排放贸易制度”作为单独条款纳入《议定书》。
《议定书》是第一个为发达国家规定了量化减排指标的国际法律文件,但没有为发展中国家规定任何减排或限排义务,符合“柏林授权”的精神和规定。
为使《议定书》尽早生效,各缔约方为完成《公约》及《议定书》的相关议题,在此后缔约方会议上进行了一系列谈判。
《京都议定书》主要内容
1.主要内容
附件一所列每一缔约方,在实现关于其量化的限制和减少排放的承诺时,为促进可持续发展,应根据本国情况执行和/或进一步制订政策和措施,诸如:
(1)增强本国经济有关部门的能源效率;
(2)保护和增强《蒙特利尔议定书》未予管制的温室气体的汇和库,同时考虑到其依有关的国际环境协议作出的承诺;
促进可持续森林管理的做法、造林和再造林;
(3)在考虑到气候变化的情况下促进可持续农业方式;
(4)研究、促进、开发和增加使用新能源和可再生能源、二氧化碳固碳技术和有益于环境的创新技术;
(5)逐渐减少或逐步消除所有温室气体排放部门违背《公约》目标的市场缺陷、财政激励、税收和关税免除及补贴,并采用市场手段;
(6)鼓励有关部门的适当改革,旨在促进用以限制或减少《蒙特利尔议定书》未予管制的温室气体排放政策和措施;
(7)在运输部门采取措施,限制和/或减少《蒙特利尔议定书》未予管制的温室气体排放;
(8)通过废物管理及能源的生产、运输和分配中的回收和使用限制和/或减少甲烷排放。
根据《公约》第4条第2款(e)项,同其他这类缔约方合作,以增强这些国家依本条通过的政策和措施的个别和合并的有效性。
为此目的,这些缔约方应采取步骤分享他们关于这些政策和措施的经验并交流信息,包括设法改进这些政策和措施的可比性、透明度和有效性。
作为本《议定书》缔约方会议的《公约》缔约方会议应在第一届会议上或在此后一旦实际可行时,审评便利这种合作的方法,同时考虑到所有相关信息。
附件一所列缔约方应分别通过国际民用航空组织和国际海事组织作出努力,谋求限制或减少航空和航海轮载燃料产生的《蒙特利尔议定书》未予管制的温室气体的排放。
所有国家(包括发达国家和发展中国家)根据“共同但有区别的责任”,继续促进履行《公约》中已规定的“现有义务”,主要涉及制订、实施及定期更新减缓气候变化措施和促进适应气候变化措施的本国方案等。
2.3项灵活机制
(1)联合履行(JI)。
联合履行是《议定书》第6条所确立的合作机制,主要是指发达国家之间通过项目级的合作,其所实现的温室气体减排抵消额,可以转让给另一发达国家缔约方,但是同时必须在转让方的允许排放限额上扣减相应的额度。
(2)清洁发展机制(CDM)。
清洁发展机制是《议定书》第12条所确立的合作机制。
其主要内容是指发达国家通过提供资金和技术的方式,与发展中国家开展项目级的合作,通过项目所实现的温室气体减排量,可以由发达国家缔约方用于完成在京都议定书第三条下的承诺。
该条款明确,清洁发展机制应置于《公约》缔约方会议的权力和指导下,并由清洁发展机制的执行理事会监督。
每一项目活动产生的减少排放,须经作为本《议定书》缔约方会议指定的经营实体作出证明。
清洁发展机制应该是一项“双赢”机制:
一方面,发展中国家通过合作可以获得资金和技术,有助于实现自己的可持续发展;
另一方面,通过这种合作,发达国家可以大幅度降低其在国内实现减排所需的高昂费用。
(3)排放贸易(ET)。
排放贸易是指《议定书》下第17条所确立的合作机制,主要是指发达国家间的合作。
该条款明确,《公约》缔约方会议应就排放贸易,特别是其核查、报告和责任,确定相关的原则、方式、规则和指南。
为履行其依第三条规定的承诺的目的,附件B所列任何缔约方可以参与排放贸易。
任何此种贸易应是对为实现该条规定的量化限制和减少排放的承诺的目的而采取的本国行动的补充。
发展中国家反对引入该项机制,美国等伞形集团国家则坚持引入该机制。
在谈判的最后阶段,经过妥协,该机制只剩下一个排放贸易的概念,确立了该机制是在发达国家之间开展的缔约方对缔约方的温室气体排放贸易合作。
3.排放物及各国减排目标(附件)
附件A明确,《公约》附件一所列发达国家和转轨经济国家应在2008-2012年的“承诺期”内将6种温室气体的排放问题在其1990年排放水平上平均减少至少5%。
6种温室气体是:
二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(N2O)、氢氟碳化物(HFCS)、全氟化碳(PFCS)和六氟化硫(SF6)。
附件B为各国分别规定了有差别的指标,即:
欧盟15个成员国及列支敦士登、摩纳哥、瑞士、保加利亚、捷克、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚等11国减排8%,美国减排7%,日本、加拿大、匈牙利、波兰减排6%,克罗地亚减排5%,新西兰、俄罗斯、乌克兰零减排,挪威增长1%,澳大利亚增长8%,冰岛增长10%。
资料来源:
1.中国气候变化网(),“《联合国气候变化框架公约》与《京都议定书》”。
2.《中国环境报》,2007年10月10日,“《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》发展沿革”。
源头活水是绿色气候基金的生存之本
杨富强,美国自然资源保护委员会(NRDC)气候变化与能源高级顾问
昂莉,世界自然基金会(WWF)北京代表处气候和能源项目官员
德国,波恩——6月8日,阴转多云,有阵雨。
跟天气一样,今天代表们仍在等待着实施附属委员会和科学技术顾问附属委员会公布开会的时间和地点。
前两天,两个附属委员会仍在争论议程草案,至今仍未拿出定论。
争论的焦点是,坎昆会议的相关决定是否在议程草案中得到反映,并在其他相关的委员会中得到重视。
这种司空见惯的会议中断,使参会者将兴趣转移到其他正式会议和边会上对气候资金的讨论。
美国、加拿大、日本等国仍然坚持不将长期气候资金支持纳入长期合作行动小组中讨论,认为在2020年达到1000亿美元资金的要求已写入哥本哈根协议和坎昆决议中,没有必要在气候谈判中花费太多精力去讨论,可以在其他的场合进行协商,现在的当务之急是推进坎昆会议已经确定的内容。
77国+中国集团不同意这种观点和说法,认为快速启动资金数量小都尚未落实,长期资金的症结要害在细节的讨论上,否则2012年一过,尽开空头支票。
这也是为什么非政府组织将美国登上今天的“每日化石能源奖(阻碍气候谈判)”的榜首。
我们认为,年底的德班大会应包括2012-2015气候资金的决定。
国际交通部门这几年受到国际组织和非政府组织的重视,不仅仅该部门排放的二氧化碳(CO2)越来越多,是各国都无法监管的CO2排放的“真空地带”,同时也是一个很有潜力的气候资金的来源。
在许多人的眼里,特别是发达国家的研究人员认为,在国际交通货物和人员运输过程中,“置入式”的税收和费用不易为人们所察觉,比起碳税等其他征收方式,较易推行。
另外的一个优点是,货物运输和人员旅行量大,很低的税率能聚集巨大的资金,从而解决气候变化对庞大资金的需求。
欧盟在明年(2012)正式实施航空排放交易机制(ETS)。
所有在欧洲机场起降的飞机,无论是欧盟和国外的飞机都必须遵照ETS的程序和规定。
超过分配的CO2排放额度,需要付费购买。
这种付费的最终表现形式是机票和货物运输的附加费。
尽管这种附加费很少,但总量可观。
中国航空公司估算在这几年当中,每年要支付8亿元购买CO2排放费。
国际航空碳排放约占全球CO2排放总量的1%,将来会成倍增长。
国际航空组织(ICAO)在讨论国际航空部门如何减少CO2排放的问题上,进展缓慢,遥遥无期。
这就促使欧盟单独下决心推动ETS。
ETS交易总量限额逐年下降,对航空工业大国和飞速经济增长的发展中国家的航空部门来说,是一巨大的挑战。
尽管欧盟认为,如果哪一个国家采用同欧盟类似的减排措施,该国的飞机在欧盟就可豁免赋税。
目前,美国、中国、印度和日本准采取措施,应对欧盟实施的ETS方案。
美国航空工业起诉欧盟滥用ETS机制。
美国众议院已讨论制订相关法律进行反击。
参议院之前的法律用语较为缓和,但现在准备采取与众议院相同的法律语言。
与此相反,美国许多非政府组织要求美国政府支持欧盟实施ETS。
中国和基础四国挑战欧盟的ETS,认为违反气候变化公约下的“共同但带有区别的责任”的原则。
但对于欧盟的ETS立法程序来说,尚未击中要害,也无法改变现有欧盟的决策。
在UNFCCC的框架下,讨论和推动全球的航空部门减排,可将欧盟ETS纳入其中。
联合国财政顾问小组2010年的报告中指出,国际交通减排措施对发展中国家要符合“零净利影响(或无负担)”,体现“共同但带有区别的责任”的原则。
目前全球国际交通谈判暂无结果,缺乏全球性的多边管理体制。
欧盟的ETS的单边行动,也试图迫使发展中国家加快推动全球航空部门减排的谈判协商。
另一方面,发展中国家可以要求欧盟不要太急于求成,使ETS起到歧视和不公平的副作用。
基础四国目前声明要抵制购买欧盟的空客飞机,作为反击的一个措施。
欧盟和发展中国家应坐下来对ETS问题进行磋商。
这几天举办了有关国际海运的若干边会,国际海运的减排方案受到人们的关注。
国际海事组织(IMO)的研究报告指出,90%以上的世界贸易经由海上运输。
国际海运的CO2排放占全球总排放的2.7%(2007年),且每年以2%-3%的速度增长,估计到2050年在情景照常(BAU)的方案中,将会占到全球总排放量的12%-18%。
在国际海运中,发展中国家所占比例急剧上升。
在国际海运的减排措施上,有技术减排和管理操作减排,同时要求新的轮船设计和建造公司,各种动力设备的能效要满足更高的标准和要求,即能效指标体系(EEI)的要求。
在目前的排放基础上,这些措施可以减少25%-75%的二氧化碳排放。
在国际海运上,IMO与各成员国谈判协商,采用低成本的以市场为基础的机制(MBM),包括燃料附加税和排放交易(ETS)。
跟国际航空的ETS相比,国际海运的系统就更为复杂。
轮船的种类繁多,运输效率相差悬殊;
船主身份多重,注册地和轮船悬挂的国旗五花八门,造成轮船的国别归属很难确定;
轮船航行停靠的码头很多,计算统计量繁重复杂。
有关组织设计了一套付费后返还的机制(RM)。
该机制(RM)要求所有的轮船排放要付费。
发展中国家按照全球进口负荷量的比重获得每年的付费后返还。
发达国家的付费不返还,将其用于全球气候变化行动。
这种办法也适用于航空部门的ETS和附加费方案。
以2007年为例,付费后返还机制(RM)的分配中,非附件1国家的返还额度占全球进口负荷量的40.8%,其中中国大陆、台湾和香港共占12.7%。
另一方面,附件1国家的付费占全球进口总负荷量的59.2%,美国占15.98%。
这项机制的优点是,谁进口负荷量高谁付费高。
发展中国家可以从RM方案中取回全部或大部分缴纳的排放费用。
因此,在国际交通中采用机票附加费、燃料费、排放税和ETS方案,到2020年每年可征收250亿到370亿美元,将其用于气候变化的资金建立。
我们要吸取欧盟采用ETS先发制人的教训,积极主动地参加国际交通部门的减排和征税收费方案的谈判协商,充分运用“无净利影响”和“共同但带有区别的责任”的原则,既维护发展中国家的权益,又为气候变化资金开辟新的来源。
要仔细研究比较各种方案优劣,并提议各种方案要有示范改进期,防止冒失激进所造成的对发展中国家不利的影响。
欧盟议会认为低碳经济代表着第三次工业革命
通常人们把机器工业称作第一次工业革命,把电气工业称作第二次工业革命。
两次工业革命大大地解放了生产力,提高了劳动生产率,推动了社会经济进步,改善了生产方式和生活水平。
但同时造成了能源资源的枯竭和生态环境的恶化,成为当今世界发展不可持续的根源。
欧盟议会认为低碳经济不仅仅是战略性新兴产业,结合数字信息技术、新材料技术和未来互联网技术的低碳经济工业一定意义上代表着人类社会经济发展的未来,是第三次工业革命。
欧盟议会希望欧洲各界达成共识、上下同心,联合世界各国共同迎接新工业革命浪潮的到来。
欧盟议会提议的第三次工业革命包括五大基石:
1)逐步向可再生能源过渡。
2)逐步把世界各大洲的建筑物改造成可再生能源的小型发电站,就地生产、就地收集和就地消费。
3)积极发展和部署储能技术,包括氢能的利用,各建筑物和基础设施都应成为储能设施。
4)利用物联网技术、智能电网技术把世界各大洲连接起来形成统一的电力输电互联网,成千上万可再生能源小型电站的富裕电能通过互联网配送。
5)通过互动式电力输电互联网,逐步过渡到电动汽车和可以随时购买或出售绿色电能的燃料电池汽车。
欧盟议会称,世界目前1.9亿座建筑物若改造成可再生能源小型发电站将导致建筑行业的爆炸式增长和就业,并创造无数的创新型中小企业。
关键是勾画出世界各地未来的低碳经济互联网蓝图,统一、互联、创新和协调五大基石之间的同步发展,应成为各国政府的优先选择和主题。
中日韩等国倡议加强“森林固碳”应对气候变化
中、日、韩等多国代表27日至28日在此间举行的第二届东北亚生态(伊春)论坛上倡议,各国应广泛开展双边和多边生态保护与建设的交流与合作,推进林业发展,增加森林碳汇,应对气候变化,共同为维护东北亚地区乃至全球气候安全和生态安全作出更大贡献。
中国绿色碳汇基金会秘书长、国家林业局气候办常务副主任李怒云在接受记者采访时表示:
“应对气候变化的措施一方面是减少温室气体的排放源,另一方面就是增加温室气体的吸收汇,而森林就是一个巨大的碳汇。
”
联合国对于碳汇的定义是从大气中吸收二氧化碳的过程、活动或机制。
专家指出,森林生态系统是陆地生态系统的主体,它能够通过光合作用吸收大量的二氧化碳,森林生态系统在减缓和适应气候变化的过程中发挥的功能和作用,越来越受到国际社会的关注。
“增加森林面积,加强可持续的森林经营,可以增加碳吸收,那么就增加碳汇。
”李怒云说。
第二届东北亚生态(伊春)论坛由黑龙江省人民政府、国家林业局、博鳌亚洲论坛研究院共同主办,来自中国、韩国、日本、德国、印度等国的专家学者、政府官员以及联合国机构和国际组织代表出席了论坛。
论坛全体代表共同倡议,充分认识林业碳汇的价值与作用,进一步强化森林资源培育和管理,鼓励建立科学的、量化的、可操作的区域生态评估与考核制度,积极建立森林生态补偿机制。
“过去10年,全球森林每年约有1300万公顷消失,每年净减少森林面积520万公顷。
2005-2010年,全球森林碳储量每年减少约5亿吨。
”国家林业局造林绿化管理司司长王祝雄表示,森林减少是导致气候变化的最重要因素之一。
为此,与会代表在倡议书中表示,应进一步加强天然林保护和管理,强化对森林火灾、有害生物和非法征占林地行为的防控,最大限度减少森林资源的消耗,增强森林生态系统的整体固碳能力。
同时,应大力开展植树造林,科学培育森林资源;
积极开展林业应对气候变化的科研工作,加大林业应对气候变化相关行动投入,确保森林资源数量增长、质量提高;
扩大和深化林权制度改革,激活林业发展活力,促进森林功能恢复。
近年来,各国对林业应对气候变化的重要性认识不断提高,一些国家已积极采取措施推进林业发展,增加碳汇功能。
韩国环境科学院前院长、中国环境科学院教授李德吉表示,在应对温室气体排放和碳汇等气候变化的问题上,森林是保护自然生态系统的最重要因素之一。
在韩国国家绿色增长战略的支持下,有关政府机构正在研发各种各样的项目以加强在森林生态系统、植被、生物多样性以及生态良性循环等方面的管理。
日本林野厅森林装备部研究保全课森林吸收原情报管理官赤堀聪之介绍说,日本通过促进制定保安林等保护与保全措施,增加保安林等面积,针对人造林则推进间伐等森林作业,积极增加森林管理对象的森林比例。
中国政府历来十分重视林业生态建设,近年来出台了一系列相关政策措施。
国家主席胡锦涛2009年9月在联合国气候变化峰会上提出,大力增加森林碳汇,争取到2020年中国森林面积比2005年增加4000万公顷,森林蓄积量比2005年增加13亿立方米。
2011年3月,森林覆盖率和森林蓄积量作为约束性指标被纳入中国未来五年的发展规划纲要。
中国国家林业局不久前制定的《全国造林绿化规划纲要(2011-2020年)》中提出,2020年中国森林覆盖率将达到23%以上。
“森林为人类社会提供着价值巨大的生态服务,但这种价值目前尚未完全得到社会承认。
论坛代表表示,迫切需要建立包括森林碳汇在内的生态价值评估和考核体系,促进人口、资源、环境的协调发展。
中国机构与组织
日期
机构
职能
1990年2月
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