交通工程学实习报告Word下载.docx
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二、实习任务
朝阳洲水厂路一杯至洪城路各路段横断面测量以及庐山南大道与孔目湖大街交叉口交通调查。
三、实习时间
2011年12月19日-2011年12月23日
四、实习目的
交通工程学原理实习以交通调查为主,交通调查是交通工程专业学生在学习了“交通工程学原理”课程之后的一次必要的实践性环节,通过本次实习,帮助同学们增强感性知识,更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容和方法,培养同学们的实践和组织能力,帮助同学们掌握交通调查的技术和技能,为同学们今后更好地参加社会主义建设打下牢固的业务基础。
五、实习内容及安排
本小组实习的内容主要包括调查方案制定、道路横断面测量、交叉口状况以及交通设施的调查、交叉口交通量调查、交叉口附近路段地点车速调查、交叉口延误调查、交叉口车头时距调查、高速公路高峰时段交通量调查、指定交叉口区间车速调查。
具体时间及人员安排如下:
实习日志
时间
实习内容
天气状况
备注
12月19日
交通调查方案制定
晴天
12月20日
道路横断面调查以及交叉口、交通设施调查
阴天
无人缺勤,人员安排详见调查方案
12月21日
7:
15~9:
15:
交叉口高峰期交通量调查
10:
00~11:
00交叉口平峰期交通量调查
13:
00~15:
00交叉口平峰期地点车速调查
14:
30~18:
00交叉口高峰期地点车速调查
阴转小雨
12月22日
8:
00~8:
30:
交叉口延误调查
00平峰期车头时距调查、平峰期区间车速调查
9:
30~10:
30高速公路交通量调查
16:
00高峰期车头时距调查
小雨转阴
12月23日
数据整理
6、数据分析
庐山南大道与孔目湖大街交叉口并非为普通十字交叉口,在交叉口的北进口,左转车辆为上桥与桥上直行东行车辆合流通往孔目湖大街路段,直行车辆直接通往庐山南大道南路段,右转车辆与桥上西行车辆合流通往玉屏东大街;
在交叉口的北进口,右转上桥车辆与桥上直行东行车辆合流通往孔目湖大街,左转车辆与桥上直行西行车辆合流通往玉屏东大街;
东进口车辆为从孔目湖大街的下桥车辆,只有左右转两个流向,左转车辆通往庐山南大道南路段,右转车辆通往庐山南大道北路段;
西进口处比较特殊,西进口处的车辆为从玉屏东大街的下桥车辆,其中左转车辆分为两个流向,一个流向为通往左转专用车道,在西行上桥路段上坡与桥上西行直行车道合流通往玉屏东大街,另一个流向为通往庐山南大道北路段。
在桥上,车流量较大,且交通状况良好,无阻塞状况,桥上的车流量主要由两个合流点与两个分流点。
其中东北点为西行下桥车流与桥上西行直行车流的分流点,西南点为从玉屏东大街通往庐山南大道与桥上东行车辆的分流点。
故单独对于该交叉口处桥上直行的车辆来说,分流点与合流点的交通量并不一样,需要分别调查。
具体数据分析如下:
(1)交叉口高峰小时交通量数据分析
【1】机动车高峰小时交通量调查数据分析
1、交叉口北进口:
该进口处车辆分为三个流向,及直行、左转、右转。
其中直行车辆的调查员时王晓敏,左转、右转车辆的调查员为郑凯俐。
庐山南大道北侧原为双向四车道,但在在交叉口附近左右各加了一条右转专用车道,故在交叉口处为双向六车道。
经过对该路段的数据统计分析,得出该路段处高峰小时为8:
15~9:
15,高峰小时系数为0.935。
该入口处在调查时间内大型车为341辆,小客车为1702辆,折算后总计交通量为3915.5辆。
具体交通量调查数据如下:
(庐山南大道与玉屏东大街交叉口北路段)
时间段
方向
15~7:
30
30~7:
45
45~8:
00
15
15~8:
30~8:
45~9:
00~9:
小车
左转
28
65
77
63
52
62
60
直行
73
91
123
107
186
161
145
右转
11
21
35
31
19
41
大车
9
8
6
10
27
26
13
37
25
20
23
3
由数据统计,得出的流量变化曲线如下图:
根据调查的数据显示,该交叉口的高峰车流量主要是小汽车占绝大多数,大车也占有一定的比例,在8:
15内,直行的车辆数比左转右转的车辆书多,左转的比右转的多,在该交叉口为红绿灯交叉口,右转一直是处于绿灯状态,左转和直行变化时间相同,高峰期该路口的排队长度很大,通行能力一般,有待改善。
该交叉口是郊区和市区连接的枢纽带,为高校密集区,大型车主要以公交车为主,红绿灯情况有待加强。
2、交叉口南进口:
其中直行车辆的调查员是吴小军,左转、右转车辆的调查员为吴泽平。
改进口处为双向四车道,经过对该路段的数据统计分析,得出该路段处高峰小时为7:
45—8:
45,高峰小时系数为PHF=0.983。
该入口处在调查时间内大型车为284辆,小客车1678辆,折算后总计交通量2801辆。
具体调查数据如下:
小客车
大客车
交叉口南侧
17
2
85
18
44
7
165
16
166
1
58
159
86
144
48
134
127
5
00~9:
14
由数据统计,得出的流量变化曲线如下图
从整个来看路口流量高峰小时为2801辆/小时,对于一条主干道来说还没有达到其最大通行能力。
路口主要车辆为小客车,大车主要为公交及拖挂车。
数据反映直行车辆远远大于左转和右转车辆,尤其是右转上桥的无论是大车还是小车都非常的少,原因是早高峰这个时间段直行前往昌北的上班人员在这段时间开小车去的相对来说比较多。
而且在昌北有大量高校包括南昌理工、江西财大、江西理工等,开车去学校的教师也不在少数。
综合分析,高校是吸引车辆前往的一个重要因数。
(1)3、交叉口东进口:
该进口处的车流量主要是从孔目湖大街通往庐山南大道的下桥车辆,主要分为两个流向,及左转、右转,记录员为钟韶音。
具体调查数据如下
时段
大型车
交叉口东侧
合计
折算
69
32
117
119
132
170
126
147
40
207
22
125
189
114
136
160
122
137
109
135
162
112
131
12
152
149
885
1034
195
1327
由数据统计,得出的流量变化曲线如下图:
小客车:
经统计,得出的总车流量曲线变化图如下:
经过对该路段的数据统计分析,得出该路段处高峰小时为07:
45—08:
45,该入口处在调查时间内大型车为195,小客车1034,折算后总计交通量1327。
经计算,该路段处高峰小时系数为0.88。
在该路段,总的来说以小型车居多.时间上该路段处高峰小时为07:
45,在7:
45之前,车流量较少,然后在高峰小时达到最高,然后慢慢减少。
在空间上,有左转和右转车道,调查数据显示,右转车辆明显比左转车辆多得多。
从调查数据和实际情况分析,该路段通行能力良好。
该路段的车流是从市中心经洪都英雄大桥流向昌北的,为中心和昌北的一个纽带,对南北的交通很重要。
5、西北点西行上桥与桥上直行西行路段:
交通量的调查员为谢征东,位置为西行上桥与桥上直行西行的汇合点处。
00—9:
00,高峰小时系数为上桥路段PHF=0.917,直行路段PHF=0.828。
该入口处在调查时间内上桥车辆大型车为269,小客车为1139,折算后总计交通量1542.5。
该入口处在调查时间内直行大型车298,小客车为1897。
高峰期西行上桥路段
西行上桥路段
56
104
39
142
183
198
163
269
1139
高峰期桥上直行路段
西北点西行
118
47
214
220
33
255
241
46
336
280
36
233
298
1897
从整体上来看,西行上桥路段和桥上直行路段,小客车比大型车多得多,大型车以运输货物的卡车为主,小客车以私家小轿车为主,我们从7点15分到8点15分记录了高峰时段的交通量,其中高峰小时交通量为8点到9点,桥上直行西行车辆的比东行的车辆多得多,西行上桥的车辆也比下桥的多,桥上直行因为是三车道,没有红绿灯,所以通行能力良好,大多数车辆能快速的通过,西行上桥的车辆由于桥下面红绿灯的影响,而且上桥是车辆转弯的汇合处,所以车辆比较拥堵。
6、西南点东行下桥与桥上直行路段:
交通量的调查员为高小雅,位置为东行下桥与桥上直行东行的汇合点处。
00-9:
00,高峰小时系数为0.86。
该入口处在调查时间内大型车为237,小客车916,折算后总计交通量272。
(1)桥上直行西行路段:
东北点西行
东南点东行
西南点东行
94
116
34
115
133
120
113
237
916
由数据表里面找到该桥段直行车辆达到早高峰的时间段是78:
00到9:
00,大型车开始增多,主要是大货车,而小型车几乎是大型车的3倍,虽然行驶车辆多,但是由于是在桥上直行,并没有造成任何拥堵的情况。
可以看出这个时间段是人们上班或者前往市区的高峰期,也是货车主开始一天工作的时间范围。
(2)下桥路段具体调查数据如下:
东行上桥路段
东行下桥路段
西行下桥路段
70
89
138
151
193
961
15-9:
15,高峰小时系数为0.93。
该入口处在调查时间内大型车为193,小客车966,折算后总计交通量1256。
在该路段处,高峰期下桥大型车辆比直行大型车辆少,小型车相差不多。
所以下桥的高峰小时系数明显比直行的大好多,将近一倍。
综合来看该交叉口的交通流量流向,南、北进口点的的车流量要明显多于东、西进口,直行车辆要明显多于左右转车辆,车型小客车要多于大型车。
在时间上,高峰小时流量约为8:
00,但高峰期内车流量变化不大。
造成这种现状主要是地域上的原因,该交叉口向南直行视同为昌北、八一大桥、八一广场等商业重地重要地带,向北直行为通往高校密集带的地区,故南北直行的车辆偏多。
该交叉口总体来说还是比较大的,需要记录的数据包括直行、左转、右转,记录只有二人,一人负责左右转、一人负责直行。
左右转的车辆虽然不多但是有一人记录容易出现混淆造成记录有误,直行的车辆非常大由一个人记录也相当容易出项少计,这也是出项错误记录的主要原因。
该交叉口所属区域高校密集区,下罗财大的学生比较多,所以大型车主要以公交车为主,小轿车也很多,主要是上班人士上班,而且该交叉口有许多大型客车,增加了交通的拥堵,此交叉口有很好的交通能力,使得交通不会发生大量的拥堵和延误,使得学生能按时上学,上班族准时上班,对城市发展有很大贡献。
【2】高峰期非机动车辆交通量调查数据分析
非机动车辆的交通量与机动车相比明显偏小。
高峰期
桥上西北点西行非机动车
桥上东北点西行
桥上东南点东行
桥上西南点东行
4
桥上行人
桥上西北点西行
由图可知,高峰期非机动车与行人的车辆数与机动车相比明显少的多,在调查时甚至还会出现十分钟没有一个非机动车到达的现象。
这与交叉口所处地域有关,该交叉口处在交出位置,无繁华商业区、商场等,故非机动车辆较少,
在桥上高峰期内,非机动车最多的时间段就8:
00,非机动车主要是电动自行车,电动助力车,自行车已经不多了。
相比桥下,桥上的交通量明显很少,行人更是相比桥下少了许多。
(2)平峰期交通量数据分析
平峰期交通调查时间为10:
00,平峰期的交通量调查人员安排及方法与高峰期交通量的调查相同,但平峰期的调查时间以五分钟为间隔。
通过对该路段的各个入口点调查进行比较,选取北进口点、东进口点与西北点桥上直行与上桥路段进行分析。
具体分析数据如下:
1、北进口点交通量数据分析
该进口点具体调查数据如下:
00~10:
05
05~10:
10~10:
59
15~10:
20~10:
25~10:
38
40~10:
45~10:
50
50~10:
55
55~11:
29
182
491
24
80
该入口处在调查时间内大型车为124辆,小客车700辆,折算后总计交通量886辆。
由流量变化图可知,车流量在一个小时内共出现三个小高峰。
其中在10:
17左右,车流量达到最大值,约115辆。
从数据反映平峰时期的车流量无论是大车还是小车都比高峰时期要少很多,其中大车只有124辆/小时、小车只有700辆/小时均都不到高峰小时车流量的一半。
不过小车的流量仍然占大多数,这可能以周围居民区住宅及昌北高校所在的造成。
2、东进口点数据分析
在该进口点处,车辆主要分为左转、右转两个流向,具体调查数据如下:
53
51
68
42
323
417
61
541
经过对该路段的数据统计分析,该入口处在调查时间内大型车为80,小客车417
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