隧道工程专项施工方案Word格式.docx
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5.15结构防排水施工处理不当预防措施53
5.16衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施53
5.17仰拱施工预防措施53
5.18电缆槽施工控制措施53
六、施工安全保障措施54
6.1开挖施工安全保证措施54
6.2火工品运输及爆破施工安全保证措施55
6.3装碴及运输安全保证措施56
6.4支护、衬砌安全保证措施58
6.5通风与防尘安全保证措施59
6.6临时用电及照明安全保证措施60
6.7防火、防洪、洞内排水安全保证措施61
6.8瓦斯爆炸防范措施63
七、文明施工、环水保措施69
7.1文明施工69
7.2环保措施71
7.3噪音控制73
7.4防扬尘措施74
7.5水资源保护74
一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
(1)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料;
(2)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书;
(3)新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单;
(4)国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等;
(5)我单位铁路工程的施工经验;
(6)中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:
2000《质量手册》和《程序文件》;
(7)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010);
(8)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);
(9)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010);
(10)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);
(11)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);
(12)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);
(13)《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》(科技基[2008]21号);
(14)《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》(科技基[2008]21号);
(15)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009);
(16)《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009);
(17)《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设(2008)105号);
(18)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008);
(19)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10005-2010);
(20)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
(21)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
(22)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设〔2010〕120号)、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》(建技〔2010〕13号)等文件;
(23)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》、《标准化管理》、《施工图(站前工程)技术交底资料》、《施工图(站前工程)技术交底资料CGZQSG-标段》等文件。
1.2编制范围
本施方案适用于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段(D2K101+805~D1K131+887.05)隧道工程施工。
1.3设计慨况
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段设计行车速度250km/h,正线为双线,线间距4.6m,正线铺设CRTSⅢ型板式型板式无砟轨道。
本标段1座桥梁运架不通过的隧道(南厂沟隧道),总长3175m,不设加宽,设计轨面以上有效净空面积为92m2。
其余15座桥梁运架通过,总长4295m,加宽30cm,设计轨面以上有效净空面积为95.12m2。
二、工程慨况
2.1工程概述
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段线路位于四川省宜宾市境内,沿途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区。
犍为龙孔制梁场位于DK64+240,宜宾古柏制梁场位于DK97+600,宜宾屏山制梁场位于DK116+100。
线路自宜宾县古柏乡(起点桩号D2K101+805,南厂沟隧道进口)引出,跨越溪河,至菜坝岷江特大桥起点为本线终点(终点桩号D1K131+887.05),线路长度30.661km(含长短链)。
2.2主要技术参数见表2-1
表2-1主要技术标准一览表
序号
项目
内容
备注
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
正线线间距
4.6m
4
旅客列车设计行车速度
250km/h
5
最小曲线半径
一般地段4000m,个别地段3500m,枢纽加减速地段合理选定。
6
限制坡度
一般地段20‰,困难地段25‰,个别地段30‰。
7
到发线有效长度
650m
8
牵引种类
电力
9
列车运行控制方式
自动控制
10
行车指挥方式
综合调度集中
11
轨道类型
无砟轨道
12
结构类型
CRTSⅢ型板式
2.3主要工程数量
具体隧道设置如表1-1所示。
表1-1成贵4标隧道数量表
标段
编号
隧道名称
进口里程
出口里程
全长
轨道形式
CGZQSG-4标
南厂沟
D2K101+805
DK104+980
3175
CRTSⅢ型板
石盘上
D1K105+736
D1K106+105
369
斑竹园
D1K106+210
D1K106+290
80
廖家坡
D1K106+417
D1K106+640
223
新田湾明洞
D1K107+315
D1K107+370
55
何家山
D1K108+650
D1K108+710
60
大屋基明洞
D2K109+780
D2K109+855
75
茶叶坡
D2K110+513
D2K110+768
255
桂花湾
D2K111+020
D2K111+093
73
白竹山一号
D2K119+137
D2K119+911
774
白竹山二号
D2K119+987
D2K120+240
253
邓银坳
D2K124+095
D2K124+220
125
13
虎形山
DK126+245
DK126+398
153
14
八块田
DK126+495
DK126+565
70
15
手爬岩
DK128+160
D2K129+845
1685
16
斑竹咀明洞
D2K130+985
D2K131+030
45
1km<
L≤4km
数量(座)
4860
L≤1km
2610
合计
7470
三、自然特征
3.1沿线地形地貌
本标段位于乐山~兴文段,位于“四川盆地南缘丘陵区”,线路地面高程260~800m,相对高差50~300m。
该段为丘陵,地形起伏小,以低矮缓丘为主。
沿线岷江岸边分布五级阶地,阶地面平坦。
线路主要跨越越溪河。
3.2工程地质
3.2.1地层岩性
线路在红层中通过,以白垩系(K)、侏罗系(J)砂泥岩为主。
白垩系上统高坎坝组(K2gk)、白垩系下统窝头山组(K1w)、侏罗系上统蓬莱镇组(J3p)、侏罗系上统遂宁组(J3s)为含石膏底层。
构造以南北向弧形褶皱为主,主要不良地质有:
有毒有害气体、顺层、危岩落石、隧道浅埋,局部地段有软土分部。
3.2.2不良地质及特殊岩土
(1)不良地质
线路走行于四川盆地丘陵区,不良地质现象是有毒有害气体、顺层、危岩落石、隧道浅埋等。
(2)特殊岩土
本线特殊岩土主要为人工弃填土、软土(松软土)、膨胀土(岩)、石膏等。
1、人工弃填土
主要为碎石土、块石土、粉质黏土等,色杂,松散,主要为既有铁路、公路路基挖方、隧道弃渣,分布于既有公路两侧,局部为房屋建筑弃渣,厚2~30m不等,分布范围广,对线路影响较大。
2、软土、松软土
本线的松软土,在丘间槽谷、堰塘、水田浅表层广泛分布,据静力触探揭示,软土、松软土呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布,单层厚2~8m,最大可达12m,总厚可达2~20m。
具有土质不均、含水量及空隙比大、有机质含量小、厚度变化大等特点,沿线软土受季节性影响较大,主要是因排水不畅形成的谷底相软塑状粉质黏土,赢按工点检算处理,特别注意硬底横坡较陡对工程的不利影响。
3、膨胀(岩)土
白垩系、侏罗系“红层”泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等,岩石易风化剥落,具遇水易软化崩解,失水收缩开裂等特性。
其风化物具一定膨胀性,但一般膨胀性较小,对工程影响不大。
深挖方及隧道洞身处可见此层,设计时应考虑其对路堑边坡支护,隧道洞身的衬砌及洞及洞口边,仰坡的影响。
3.3水文地质特征
本标段地表水以河流为主,地下水以第四系松散砂卵砾石层为主,含水量丰富,可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之,其中岩溶水较为丰富,暗河、岩溶泉十分发育。
大部分地表水对混凝土无侵蚀性,部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。
对砼具弱~强硫酸型酸性侵蚀及弱~中等溶出性侵蚀,按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》,其侵蚀等级为H1~H3。
3.4地震动参数
沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见表3-1。
表3-1沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表
里程
地震动峰值加速度
地震动反应谱特征周期
乐山市区~犍为县
(起点~DK68+500)
0.1g
乐山市区~五通桥区
(起点~DK30+000)
0.4s
犍为县~屏山县
(DK68+500~DK88+200)
0.05g
五通桥区~宜宾大塔乡(DK30+000~DK117+500)
0.45s
屏山县~长宁县
(DK88+200~DK188+200)
宜宾大塔乡~长宁县相邻镇
(DK117+500~DK194+000)
3.5气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。
从乐山至贵阳,随着地势的不断增高,以及海洋面的远离,各地气候也存在一些差异。
随着线路的南行,沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。
沿线主要气候指标见表3-2。
四、施工方法与工艺
本标段隧道按新奥法组织进行施工,施工过程中全面贯彻新奥法施工原则,充分利用围岩的自承能力和开挖面的约束作用,采用锚杆及喷混凝土为主要施工支护手段,及时对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控来指导施工。
其施工流程见图4-1。
表3-2沿线气象资料主要指标汇总表
乐山
犍为
宜宾
气温(℃)
年平均
17.2
17.5
18.0
极端
最高
39.7
39.3
40.0
最低
-2.9
-2.4
-1.4
最热月平均
25.9
26.1
26.9
最冷月平均
7.1
7.4
7.8
最大月平均日较差
9.1
9.8
7.9
湿度
相对(%)
81
月最大
92
91
月最小
19
20
降雨量(mm)
1264.2
1141.3
1028.6
年最大
1948.4
1601.3
1462.4
年最小
913.3
831.1
704.4
日最大
326.8
260.6
221.9
最大24小时降雨量
蒸发量(ml)
1076.1
1072.8
865.2
1241.2
1212.2
1224.6
其他
年平均日照时间(天)
43
40
180
年平均雾天日数(天)
35
17
最大积雪深(cm)
年平均暴雷日数(天)
33
31
4.1隧道洞身开挖
本标段隧道围岩情况复杂,均采用钻爆法开挖,为确保开挖质量,减少对围岩的扰动,可根据情况采取光面爆破。
对于不同围岩采用不同的开挖方法,Ⅴ级围岩洞口段采用双侧壁导坑法,一般Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱;
Ⅳ级围岩采用台阶法;
Ⅲ级围岩采用全断面或台阶法;
Ⅱ级围岩采用全断面或台阶法。
并根据围岩情况,及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果,并形成整齐准确的开挖面,严格控制超挖,杜绝欠挖。
隧道工程开挖方法见表4-1。
钻爆开挖工艺流程如图4-2所示。
图4-1成贵4标隧道工程施工工艺流程图
表4-1成贵4标隧道工程开挖方法一览表
序号
开始里程
结束里程
开挖方式
围岩
开挖方法
备注
D2K101+825
明挖法
明洞
D2K102+200
钻爆法
Ⅴ
台阶法
临时仰拱
D2K102+300
Ⅳ
D2K102+440
Ⅲ
D2K102+550
D2K102+610
D2K102+700
D2K102+760
D2K102+810
D2K102+900
D2K102+990
D2K103+390
D2K103+500
D2K103+650
D2K103+750
D2K103+850
D2K103+890
D2K103+920
D2K103+970
D2K104+200
D2K104+600
D2K104+975
D2K104+980
D1K106+095
D2K106+210
D2K106+275
D2K106+290
D1K106+437
D1K108+655
D1K108+703
D2K110+543
D2K111+026
D2K119+187
V
D2K119+197
D2K119+328
D2K119+348
拱上明挖
拱下暗挖
D2K119+645
D2K119+665
D2K120+003
D2K1120+028
大拱脚台阶法
D2K120+135
D2K120+155
D2K120+180
D2K120+200
D2K120+210
D2K120+235
D2K124+105
D2K124+214
DK126+250
DK126+388
DK126+500
DK126+555
DK128+170
DK128+400
DK128+440
临时横撑
DK128+555
DK128+665
DK128+680
DK128+755
DK128+775
DK128+845
DK129+485
DK129+535
DK129+555
DK129+720
DK129+845
4.1.1光面爆破施工工艺
本标段隧道钻爆法开挖段均采用光面爆破。
光面爆破施工顺序如图4-3所示。
光爆施工前,先根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行光爆设计。
光爆设计内容包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量,爆破器材、装药量和装药结构,起爆方法和爆破顺序,钻眼机具和钻眼要求等。
掏槽形式一般分为直眼掏槽和楔形掏槽,具体根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、围岩级别及爆破振动等要求进行选择。
图4-2钻爆开挖工艺流程图
爆破参数通过试验确定,当无试验条件时,可参照表4-3选用有关参数。
光爆过程中,根据爆破效果不断调整光爆设计的爆破参数。
光面爆破前,根据钻爆设
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