石油馏分在一定温度范围内蒸馏出的石油组分Word文件下载.docx
- 文档编号:19322734
- 上传时间:2023-01-05
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:107.88KB
石油馏分在一定温度范围内蒸馏出的石油组分Word文件下载.docx
《石油馏分在一定温度范围内蒸馏出的石油组分Word文件下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《石油馏分在一定温度范围内蒸馏出的石油组分Word文件下载.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
(1)低S原油含S量<0.5%
(2)含S原油含S量=0.5~2.0%(3)高S原油含S量>2.0%
在我国胜利、孤岛原油属含硫原油,其余属低硫原油。
四、按原油相对密度分类
(1)轻质原油相对密度d420<0.878。
含汽油、煤油、柴油等轻质馏分高,含硫、胶质较少。
(2)中质原油相对密度d420=0.878~0.884
(3)重质原油相对密度d420>0.884。
含轻馏分和蜡都较少,而含硫、氮、氧及胶质较多。
胜利、孤岛原油属重质原油,大港原油为中质原油,其他均属轻质原油。
五、按原油的含蜡量分类
(1)低蜡原油含蜡0.5~2.5%
(2)含蜡原油含蜡2.5~10%(3)高蜡原油含蜡>10%
6、几大油田原油特点
一、大庆原油
1、大庆原油的归类。
按关键馏分特性分类法分类,属于低硫石蜡基原油。
2、大庆原油的特点
含蜡多,凝点高,含硫少,汽油馏分较少。
胶质沥青质含量低,不能直接生产沥青产品。
3、其产品的特点
(1)汽油的抗爆性能差,辛烷值低。
(2)柴油的燃烧性能好,十六烷值高,但凝点较高,低温流动性差。
(3)润滑油的粘温性能好。
二、胜利原油
1、胜利原油的归类
按关键馏分特性分类法分类,属于含硫中间基原油。
2、胜利原油的特点
密度大,粘度高,含硫量较高,含胶质、沥青质较多,可生产道路沥青。
(1)汽油、煤油、柴油的性质不如大庆原油,需精制。
(2)油品的储存安定性差,容易氧化变质。
(3)润滑油的粘温性差,难以生产高粘度的柴油机油。
一般不用胜利原油制备润滑油。
7、非烃化合物:
含S、O、N化合物以及胶质(resin)、沥青质(asphaltene)。
注意:
石油中的烃类和非烃类存在于石油的全馏分中,对任何一种原油而言,随其沸程(或馏程)↑,烃类含量将逐渐↓,而非烃类含量将逐渐↑。
8、石油气体和石油馏分的烃类组成
石油气体:
组成特点根据其来源不同而不同。
天然气:
来源于纯气田或与原油同时采出(伴生气),以CH4为主
炼厂气:
来源于炼油厂,其组成由生产工艺过程、原料、加工条件决定。
9、石油馏分中烃类的分布特点
汽油馏分:
含C5~C11(以正构烷烃计)的正、异构烷烃,单环、双环环烷烃和苯系芳香烃。
以饱和烃(烷烃和环烷烃的统称)为主,芳烃含量一般不超过20%。
煤柴油中间馏分:
C11~C20正构烷烃,单、双、三环环烷烃,单、双、三环芳烃。
直链烷烃含量减少,环状烃含量增加,尤其是多环的烷烃和芳烃。
高沸点馏分:
C20~C36正、异构烷烃,单、双、三及以上(稠环)环烷烃及芳烃。
环烷为主,其中多环占大多数。
渣油:
C36胶质和沥青质含量较高。
石油中90%以上的金属元素都存在于胶质和沥青质中。
因此,石油中S、N、及金属元素主要富集在渣油中,这是渣油的组成特点之一。
10、石油固态烃的组成
石油固态烃:
常温下为固态的烃类,即C16以上的正构烷烃和M较大的异构烷烃、环烷烃及芳烃。
依来源和结晶形状不同分为石蜡、微晶蜡(地蜡)(区别?
)
用途蜡是很重要的石油产品,广泛应用于电气工业、化学工业、医药和日用品工业等。
负面作用:
存在于石油及石油馏分中的蜡,严重影响油的低温流动性,对石油的运输和加工及产品质量都有影响。
11、石油中的非烃化合物
石油中的非烃化合物重要指含S、N、O的化合物和胶状沥青状物质。
这些元素含量1~4%,但是非烃化合物含量可达20%以上。
非烃化合物主要集中在重质馏分和残渣油中。
含硫化合物
硫在石油分馏中的分布一般是随着石油馏分沸程的升高而增加。
大部分硫均集中在重馏分和渣油中。
我国大多数原油中约有70%的硫集中在减压渣油中。
硫在石油及其馏分中的存在形态
含硫化合物活性硫:
单质S、H2S、RSH(硫醇)
非活性硫:
R-S-R’(硫醚)、R-S-S-R’(二硫化物)、(噻吩)
原油:
硫醚类和噻吩类的形式为主,原油中元素硫含量很少,硫化氢含量极少;
硫化氢一般是由原油中的硫化物受热分解后产生的,而硫化氢又能被氧化成元素硫,所以原油中的元素硫和硫化氢并不一定都是原油本来就有的。
硫醇主要存在于轻馏分中;
硫醇RSH含量不多,多存在于轻馏分中。
轻馏分中的硫醇硫含量往往占其总硫含量的40~50%。
随着沸程升高,硫醇含量急剧降低,在350℃以上的高沸点馏分中硫醇的含量极少
硫醚主要集中于轻馏分和中间馏分
是石油中含量较高的硫化物,石油的轻馏分和中间馏分中的硫有50~70%为RSR’。
属于中性液态物质,因此不能用碱将它除去,它不溶于水,也不与金属发生反应。
二硫化物RSSR’在石油馏分中含量很少,一般不超过该馏分的含硫量的10%(W),而且较多集中于石油的低沸点馏分中。
二硫化物也是中性,不与金属作用,但它的热安定性较差,受热后分解成硫醚和元素硫,也可以分解成硫醇、烯烃和元素硫。
噻吩及其同系物是一种芳香性质的杂环化合物。
它们是石油中主要的一类含硫化合物。
噻吩没有难闻的气味,对热稳定性很高,故在热分解产物中噻吩含量相当高。
危害:
a.腐蚀设备b.使催化剂(Cat.)中毒c.影响产品质量d.污染环境
含氮化合物
石油馏分中的含氮化合物的含量一般在0.5%以下,随着其沸点的升高而迅速增大,绝大部分是以胶状、沥青状物质存在于渣油中,约有80%的氮集中与400℃以上的重油中。
含氮化合物对石油加工的影响:
原油中含氮,影响石油加工、油品储存和使用使油品颜色变深,气味变臭。
含氧化合物
石油中氧含量一般很少(约千分之几),只有个别石油中高达2~3%石油中的氧元素是以有机含氧化合物的形式存在。
含氧化合物酸性氧化物:
环烷酸、脂肪酸、酚类等
中性氧化物:
醛、酮、酯、醚等(含量极少)
石油中酸性含氧化合物的含量一般借助酸度(或酸值)来间接表示
酸度是指中和100ml油样所需的KOH毫克数,该值一般使用于轻质油品。
酸值是指中和1g油样所需的KOH毫克数,该值一般使用于重质油品。
酸度(或酸值)相同,则相对分子量↗,酸含量↗;
相对分子量相同,则酸度(或酸值)↗,酸含量↗环烷基原油的酸值较高,石蜡基原油的酸值较低
✓环烷酸
石油中小于8个C原子的羧基酸多为脂肪酸
石油中的脂肪酸含量很少,主要是环烷酸,环烷酸约占石油酸性含氧化合物的90%左右,石蜡基石油的环烷酸含量较少,中间基和环烷基石油的环烷酸含量较多。
环烷酸在石油馏分中的分布规律比较特殊在中间馏分(沸点范围约为250~400℃左右)中含量最高,而在低沸馏分及高沸馏分中环烷酸含量都比较低。
⑴能腐蚀设备,生成环烷酸盐在油品中促进油品氧化;
⑵较多时易使原油于乳化;
⑶会使灯芯堵塞。
作用:
石油酸可用作木材防腐剂;
石油酸的钠盐可作植物生长剂;
环烷酸的钠、钙盐是杀虫剂的成分;
环烷酸的锰、钙、锌盐可作为油品的添加剂。
12、石油中的微量元素,目前检测出59种,金属元素45种。
对石油加工影响最大的是钒、镍、铁、铜。
在石油中含量最高的是钒,其次是镍
对石油产品的危害:
使润滑油粘度变差,产生积炭,造成机件表面的磨损。
主要危害:
催化剂中毒
13、沥青质:
石油中不溶于低分子正构烷烃(C5~C7),但溶于苯的物质,是分子量最大,分子结构最复杂,极性最强的非烃组分。
胶质:
分子量和极性仅次于沥青质的组分。
胶质既溶于低分子正构烷烃,又溶于苯,与沥青质和芳烃之间没有截然的界线。
高含蜡易凝石油加热输送方案时,胶质与含蜡量间之比会显著影响热处理的效果
第三章
一、液体燃料的理化性能
1、馏程
2、饱和蒸气压(在一定温度下,物质的液相与其上方的蒸汽呈平衡状态时,蒸汽所产生的压力称为饱和蒸汽压,简称蒸汽压。
液体温度↗,则蒸汽压↗。
同一族烃类,在同温度下,烃类沸点的↗,蒸汽压↙)
3、密度:
密度是该物质单位体积的质量。
ρ20:
我国规定油品20℃时密度作为石油产品的标准密度,表示为ρ20。
ρt:
油品t℃时密度,表示为ρt。
d420:
以4℃水为参考物质,油品20℃时的相对密度表示为d420,我国常用。
d15.615.6:
以15.6℃水为参考物质,油品15.6℃时的相对密度为d15.615.6,欧美常用。
API°
:
比重指数,用于表示液体相对密度。
可见API°
越大,密度越小。
分子量相近的不同烃类之间密度有明显差别芳烃>
环烷烃>
烷烃
同一种原油沸点增加,分子量增大,密度增大
对不同原油,同样沸程,相对密度差别很大环烷基的>
中间基的>
石蜡基的
1)温度影响温度↗,油品体积↗,密度和相对密度↙;
反之,则↗。
2)在一定压力范围内.对油品相对密度的影响可以忽略,只有当压力极大(几十兆帕)时,才考虑压力对相对密度的影响
数均相对分子质量
重均相对分子质量
4、沸程:
纯化合物沸点为恒定值复杂混合物沸点具有一定范围。
恩氏蒸馏(ASTM)
①初馏点:
第一滴液体出现的气相温度。
②干点:
最后能达到的最高气相温度。
③10%、50%、90%馏出温度:
馏出物体积分别达到试样的10%、50%、90%时的温度。
✓大多数液体燃料规格中,只要求测定其具有代表性的初馏点、10%、50%和90%的馏出温度及干点。
✓馏程的数据基本能反映油品组分轻重的相对含量,或用与不同油品之间的比较,在原油评价中常用。
✓馏程是发动机燃料表示蒸发性能的重要质量指标——汽油的馏程40~200℃,轻柴油的馏程200~350℃,润滑油的馏程350~520℃。
二、润滑油和润滑脂的理化性能
1、粘度:
流动分子的内摩擦使流体带有一定的粘滞性,从而产生流体抵抗剪切作用的能力。
衡量这种能力或粘滞性的性质指标.(液体分子作相对运动时,液体内部呈现出对抗运动的一种阻力。
粘度的作用:
度影响润滑油的流动性和油膜的厚度
粘度的表示方法
(1)动力粘度(DynamicViscosity)
(2)运动粘度(KinematicsViscosity)流体的动力粘度与温度下该流体的密度的比值。
(3)条件粘度(ConditionalViscosity)①恩氏粘度②赛氏粘度③雷氏粘度
✓油品的粘度随沸程的升高和密度增大而迅速增大
✓对于相同沸点的不同石油馏分:
含环状烃多则粘度高;
环数越多,粘度越大
✓当烃类分子中的环数相同时,其侧链越长则其粘度越大
(1)、与温度的关系温度升高,所有油品粘度下降;
温度降低,所有油品粘度升高
粘温性质:
油品的粘度随温度变化的性质.粘度随温度变化的幅度小——粘温性好
(2)、油品粘温性的评价指标
✓粘度指数
(1)标准油:
①H组:
把一种粘温性质很好的油切割成粘度不同的窄馏分,这一组标准油称为H组,规定其粘度指数为100
②L组:
把另一种粘温性质很差的油切割成另一组标准油称为L组,规定其粘度指数为0。
(2)测定方法
①测定每一窄馏分在100℃和40℃的粘度。
②在二组中选出100℃粘度相同的两个馏分组成表格。
③测定试油在40℃和100℃时的粘度。
④在表中选出100℃时与试油粘度相同的标准组,按下式计算其粘度指数。
对于粘度指数大于100的油品,按下式计算
✓粘度比
粘度比比较直观,可以直接读出粘度变化的数字,比值越小表示粘温性质越好。
(3)粘温性质与分子结构的关系
✓正构烷烃的粘温性质最好,分支程度较小的异构烷烃的粘温性质比正构烷烃稍差,随着分支程度的增大,粘温性质越来越差;
✓环状烃(包括环烷烃和芳香烃)的粘温性质比链状烃的差;
✓当分子中环数相同时,其侧链越长粘温性质越好,但侧链上如有分支也会使粘温性质变差
✓比较:
石蜡基,环烷基,芳香基原油的粘温性能?
粘度与压力的关系
✓当压力低于20MPa时,压力对液体油品粘度的影响不大,可以忽略。
✓当压力高于20MPa时,粘度随压力增加而逐渐增加,在高压下则显著增大,此时必须考虑压力对粘度的影响。
油品混合物的粘度无可加性,一般混合物的粘度常用图计算。
气体的粘度:
随温度升高而增大
2、低温性能(浊点、结晶点和冰点)
浊点:
是煤油的低温指标,在规定条件下降温,当煤油出现雾状或浑浊时的最高温度。
结晶点:
是在规定条件下冷却油品,出现用肉眼可以分辨的结晶时的最高温度。
冰点:
是在规定条件下冷却油品到出现结晶后,再使其升温,使原来形成的结晶消失时的最低温度。
同一油品:
浊点高于结晶点。
冰点比结晶点高1~3℃。
浊点>
冰点>
结晶点。
这些低温指标受化学组成的影响:
(1)
正构烷烃、芳香烃>
环烷烃、异构烷烃和烯烃;
(2)
同一族烃类,分子量增加,指标升高;
(3)油品中含水,会严重影响油品的低温指标。
倾点:
是指油品能从规定仪器中流出的最低温度,也称为流动极限,它比凝点能更好地反映油品的低温性能,被规定作为ISO标准
冷滤点:
是在规定的压力和冷却速度下,测得20ml试油开始不能全部通过标准过滤网时的最高温度。
3、溶解度
一、水在油中的溶解度
✓水在油品中溶解度很小,但对油品使用性能产生恶劣的影响。
其主要原因是因为水在油品中的溶解度随温度升高而增大。
✓油品中的微量水会使油品的低温性能变差,特别是对航空汽油或喷气燃料造成的危害最为严重;
并使油品储存安定性变坏,导致设备腐蚀和磨蚀等。
✓水在油品中的溶解度受其化学组成制约。
一般来说,水在芳香烃和烯烃中的溶解度比在烷烃和环烷烃中的大。
当碳原子数相同时,水在环烷烃中的溶解度又稍低于在烷烃中的。
✓富含环烷烃的喷气燃料,当脱除大部分芳香烃以后,它对水的溶解度大大降低,明显改善了喷气燃料的低温性能。
✓水在烃类中的溶解度,可根据烃的碳氢质量比从有关图表中得到。
二、苯胺点(anilinepoint)
✓苯胺点是油品的一个特性数据,它可以反映油品的化学组成特点。
这与前面我们学过的特性因数K、特征参数KH和相关指数BMCI一样都是特性数据,在某种程度上可以大致反映油品的化学组成。
✓苯胺点是关于油品溶解度方面的参数,烃类在溶剂中的溶解度主要决定于烃类和溶剂分子结构的相似程度。
两者结构越相似,溶解度越大。
从化学角度来说,我们把它称为相似相溶原理。
✓当某一油品与溶剂以一定比例混合时,在较低温度下,因溶解度低两者不完全互溶而呈液-液两相,存在相界面;
当温度升高时,溶解度逐渐增大,当加热到某一温度时,两者达到完全互溶,相界面消失,这时的温度称为该混合物的临界溶解温度。
即相界面消失的最低温度称为临界溶解温度。
✓临界溶解温度越低,表明烃类与溶剂的互溶能力越强,同时也说明两者之间的分子结构越相似。
溶剂比不同,其临界溶解温度也有所不同。
✓苯胺点:
就是以苯胺为溶剂,与油品按体积比为1∶1混合时的临界溶解温度
关于苯胺点的几点说明:
①不同烃类的苯胺点差别很大,当碳原子数相同时:
多环芳烃〈单环芳烃〈烯烃〈环烷烃〈烷烃且芳香烃的苯胺点远远低于烷烃和环烷烃。
2对于同族烃类:
随分子量增大,苯胺点增大,但变化幅度不大。
3苯胺点的用途:
根据油品苯胺点可以求油品的特性因数K,分子量和H/C质量比等物性;
也可以由油品的苯胺点计算柴油的柴油指数,从而可以估算油品的十六烷值。
4近年国际标准(ISO3648-1976)和国家标准(GB2429-81)都确定用航空燃料的苯胺点和密度按经验式计算航空燃料和各种规格燃料的净热值。
⑤苯胺点还用于测定油品中芳香烃含量,在测定试样和脱除芳香烃以后试样的苯胺点后,可计算油品中的芳香烃含量。
⑥油品的苯胺点通常有实验测定或有经验图表求定。
或者由关联式计算。
下式用于计算国产石油直馏馏分油的苯胺点准确性很好。
4、油性和极压性是反映润滑油润滑性能的指标。
油性:
润滑油在金属表面形成吸附膜减少摩擦的性能。
极压性(extremepressureproperty):
在低速高负荷和高速冲击摩擦条件下,在摩擦表面反应生成反应膜而防止摩擦部件发生烧结、擦伤的能力。
抗氧化安定性:
润滑油在加热和金属催化作用下抵抗氧化变质的能力。
反映润滑油在实际使用、贮存和运输中氧化变质或老化倾向。
酸值:
润滑油中无机酸、有机酸的总含量(总酸值,简称TAN),单位是mgKOH/g。
衡量润滑油在使用中变质的程度,过高可能对金属造成腐蚀,就应该更换润滑油。
碱值:
润滑油中碱性物质含量的指标(总碱值,简称TBN),单位是mgKOH/g。
反映润滑油中碱性添加剂含量的多少。
中和值:
实际应包括总酸值和总碱值,通常仅指总酸值。
闪点:
保证润滑油在贮存、运输和使用中的安全性。
闪点与馏分轻重的关系
水溶性酸或碱(water-solubleacidoralkali)指润滑油中能溶于水的无机酸和低分子有机酸、碱和碱性化合物。
保证润滑油在储存、使用中不会氧化、酸化变质,而造成设备腐蚀。
抗乳化性:
是指润滑油抵抗与水混合形成乳化液的性能。
若润滑油中含有较多的机械杂质或皂类、酸类等表面活性物质,在有水时润滑油就容易乳化。
抗乳化性是汽轮机油的重要质量指标,因汽轮机油在使用过程中要与水接触。
抗泡性:
润滑油在使用过程中受到振荡、搅动等作用,会混入空气形成气泡,影响润滑油的润滑性能。
抗泡性就是指润滑油抵抗形成气泡的能力。
腐蚀性:
润滑油中的有机酸等腐蚀性物质对金属的腐蚀程度。
机械杂质:
指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
会加速设备的正常磨损,堵塞油路、油嘴和过滤器,破坏正常润滑。
水分:
指润滑油中含水量的质量百分数。
会促使油品氧化变质、破坏油膜,使润滑效果变差;
同时加速有机酸对金属的腐蚀,产生沉渣。
另外,也会使润滑油的流动性能、粘温性能变差。
残炭:
在规定试验条件下,受热蒸发形成的残留物,以质量分数表示。
若残炭多,结焦倾向大,会增大设备的摩擦、磨损
灰分:
在规定条件下,不能灼烧挥发的物质,以m/m表示。
滴点:
在规定条件下,润滑剂开始流动的最低温度。
5、其他杂质
油品的残炭:
在规定仪器中,油品按规定条件蒸发、分解、灼烧后形成的黑色焦状残留物占试样的m%称为残炭,
油品煅烧后的固体残余物,其组成、含量随石油种类、性质和加工方法不同而异
第四章
(一)、汽油
一、汽油的分类
(1)车用汽油(motorgasoline):
汽油机使用的燃料。
(2)航空汽油(aviationgasoline):
活塞式航空发动机使用的燃料。
(3)洗涤汽油:
用作清洗精密机件的油料。
(4)起动汽油:
用作低温下起动发动机的汽油。
二、汽油机工作原理以及对汽油的要求
按燃料供给方式可分为:
①化油器式;
②喷射式。
1、汽油机结构
单缸汽油机的基本结构如下图,多缸发动机的各个气缸的结构是完全相同的。
(1)上止点:
活塞向上运动所能达到的最高位置。
(2)下止点:
活塞向下运动所能达到的最低位置。
(3)活塞行程:
活塞从上止点到下止点的直线距离。
(4)压缩比:
汽缸总容积V1与燃烧室容积V2的比值。
2、汽油机工作过程(见教程)
3、汽油机对汽油的使用要求
①要求汽油的蒸发性良好。
②燃烧平衡,不产生爆震燃烧。
③要求汽油具有良好的安定性
④腐蚀性小,不含机械杂质和水分;
燃烧后污染物少。
三、汽油的抗爆性:
提高汽油压缩比要受到制造发动机的材质和汽油质量的限制。
1、爆震现象
汽油机在工作过程中,出现气缸壁温度急剧升高,有金属敲击声,排出大量黑色废气。
发动机功率下降,耗油率增加,严重时气缸零件烧坏,轴承震裂。
2、产生爆震燃烧的原因(见教程)
(5)爆震燃烧产生的原因:
①燃料性质:
燃料易氧化,氧化后过氧化物不易分解,自燃点低,爆震比较容易产生。
反之不易发生。
②发动机工作条件:
发动机的压缩比大,气缸内温度、压力就越高,就容易产生爆震现象。
3、爆震燃烧危害
(1)损坏机件;
(2)燃料消耗增加;
(3)发动机输出功率下降;
(4)排气冒黑烟。
4、抗爆性的表示方法
(1)辛烷值(OctaneValue)
①定义:
在规定条件下,在发动机试验中通过标准燃料进行比较来测定的。
标准燃料(referencefuel):
由异辛烷和正庚烷以不同体积比混合而成。
正庚烷的抗爆性很差,规定它的辛烷值为0,异辛烷的抗爆性很好,规定它的辛烷值为100。
测定辛烷值时,把汽油和标准燃料进行比较实验。
若汽油抗爆性与含90%异辛烷和10%正庚烷的标准燃料相同,则汽油辛烷值为90。
②测定方法评定辛烷值的方法有马达法和研究法两种。
马达法(MON):
表示车用汽油在发动机重负荷条件下高速运转时的抗爆性。
马达法较苛刻,值通常较低。
研究法(RON):
表示车用汽油在发动机加速条件下低速运转时的抗爆性。
MON=RON×
0.8+10
(2)抗爆指数(anti-knockindex)
采用了一个新指标称为抗爆指数(ONI),也叫平均实验辛烷值,近似等于道路辛烷值
ONI=(MON+RON)/2
(3)品度:
将待测航空汽油在富空气条件不产生爆震所能发出的最大功率和纯异辛烷所能发出的最大功率之比。
5、汽油抗爆性与其组成的关系
抗爆性与烃类分子大小和化学组成有着密切的关系。
常见烃类的辛烷值见课本106
①分子量大致相近时:
芳香烃>异构烷烃(烯烃)>环烷烃、正构烯烃>正构烷烃
②同一类烃,碳原子数增加,沸点升高,抗爆性变差。
同一原油的汽油馏分越轻,辛烷值越高。
因此,汽油在使用和储存过程中,轻组分的蒸发损失会引起汽油辛烷值降低。
6、提高汽油辛烷值的方法
①加入抗爆剂加四乙基铅Pb(C2H5)4、甲基环戊二烯三羰基锰。
因大量的铅排入大气会污染环境,故国内外
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 石油 馏分 一定 温度 范围内 蒸馏 组分