接发列车实训报告Word格式.docx
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定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。
由于此类车站的每班当班人员只有一名,车站值班员在执行接发列车作业标准时,无法在本站完成互控、他控这一环节,一旦值班员在执行标准时,精力不集中,容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。
五、解决措施
1.在无助理值班员车站执行"
邻站提示"
。
针对无助理值班员车站"
互控"
条件缺失的问题,可以发挥tdcs设备的作用,在tdcs设备正常时,车站值班员开放进、出站信号〔包括引导信号〕后,利用闭塞通知邻站值班员,让邻站值班员通过tdcs确认信号、进路正确,并并相互复诵。
tdcs设备故障时,车站值班员应立即通知值班干部现场卡控,由值班干部参与"
环节。
具体步骤可以为:
①接车〔通过〕作业:
开放进站信号后,车站值班员确认光带〔表示灯〕、信号显示正确,立即使用闭塞通知发车站值班员;
发车站值班员通过tdcs确认接车站信号开放正确后,回复检查情况。
②办理列车通过作业:
开放通过信号后,车站值班员确认光带〔表示灯〕、信号显示正确,立即使用闭塞通知接、发车站值班员〔通知顺序按先通知发车站,后通知接车站〕;
接、发车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后,回
复检查情况。
③发车作业:
开放出站信号后,车站值班员确认光带〔表示灯〕、信号显示正确,立即使用闭塞通知接车站值班员确认;
接车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后,回复检查情况。
tdcs设备故障时,车站值班员应立即通知值班干部现场卡控。
2.发挥生产调度室职能作用。
车务段生产调度室行车调度员应通过tdcs监视〔目前渝怀线未安设远程监控系统,车务段正组织力量进展调研,考虑有方案的进展安装〕各站信号开放、线路使用情况,发现错误立即指出并纠正。
六、建议
1.建议路局对有远程监控设备的车站,取消无助理值班员车站的车站值班员出务接车的相关规定,改为通过视频监控列车运行情况和货物装载状态。
二oo九年五月二十日篇二:
实习报告初稿-X旭
交通大学
实习报告
年级:
07春
专业:
铁道交通运营管理
层次:
姓名:
远程与继续教育学院
关于**市铁路集团黄万运管分公司接发列车
工作的实习报告
**:
X旭
一、实习目的
我是交通大学远程与继续教育学院07级铁道交通运营管理专业学员。
经过两年半的学习,使我学到了许多理论知识,特别是关于交通运输方面的知识特别是有关铁路运输的开展与技术。
为了综合运用所学根底理论知识、根本技能和专业知识与工作实践相结合,全面检验和提高稳固所学的理论。
根据教学安排,从8月18日起至10月14日,我进入黄万运管分公司进展了为期8周的实习。
目的是在提高车站值班员接发列车平安标准的知识,提高自身能力,以利在实践中把工作水平提高一个格次,为铁路的跨越式开展做出应有的奉献。
随着铁路运输生产力布局调整的不断深化,站段合并、路局直管、班组整合,给企业带来了新的生机和活力,但也同时带来了许多新情况、新问题,面对人员多、设备新、岗点多、跨度大,管理难以同步的新形势、新情况、新要求,在新的体制下如何加强平安生产,成为我们一直关注的焦点和难点问题。
接发列车平安的好坏直接影响着铁路各项建立和开展指标的实现。
那么,如何提高接发列车的平安呢?
我带着这个问题进入了黄万分公司开场了实习。
二、实习单位介绍
**地方铁路黄万运管分公司成立于2006年10月份,隶属于**铁路集团下属分公司。
黄万铁路是扩能工程之一,是国家重点工程。
它南
起我国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站,北至**万家码头,终点为**港南疆码头,为国家i级铁路,年运量近期设计为3775万吨,远期为4200万吨。
黄万铁路自2004年11月16日正式开工建立,2005年11月28日开场铺轨架桥,经过20多个月的奋战,提前35天全线贯穿。
黄万铁路通车后,既有效地缓解了黄骅港的运输压力,又真正实现了**煤炭经朔黄铁路至**南疆港区的直达运输,比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线,最后到达**南疆港运输距离缩短了约60公里,大大节约了铁路运输本钱。
这条铁路虽然全长只有不到70公里,但是我们可以看得出它在朔黄铁路西煤东运,乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。
它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体,对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用,对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济开展起到促进作用。
三、实习的内容及过程
一、2021年7月13日-7月18日了解车站的由来
我在2021年7月13号这一天正式编入**市铁路集团黄万运管分公司北港农场站丙班进展学习。
通过查询相关资料和各位领导的细心讲解下我了解了**地方铁路黄万运管分公司成立于2006年10月份,隶属于**铁路集团下属分公司。
黄万铁路是扩能工程之一,北至**万家码头,终点为**港南疆码头,为国家i级铁路,这条铁路虽然全长只有不到70公里,它在朔黄铁路西煤东运,乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。
它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体,对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用,对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济开展起
到促进作用。
**市铁路集团黄万运管分公司北港农场站成立于2006年9月,现有职工10人,生产班组4个,其中包括4名车站值班员,4名助理值班员。
二、2021年7月20日-7月25日学习站场设备及设备的相关定义
在这一周的学习中,我通过阅读站细及查找相关资料和教师傅耐心的现场讲解,我了解到目前北港农场站使用的道岔均为12#道岔
线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不阻碍邻线列车及调车车列平安运行的最大长度。
有效长的起止点有警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡。
警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路穿插方向越过,以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
三、2021年7月27日-7月31日学习有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以及越出站界调车的有关规定。
本周我通过查阅相关资料和询问教师傅我了解了有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以及越出站界调车的有关规定。
车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距进站方向最外方道岔尖轨尖端〔顺向为警冲标〕不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m。
车站的正线和到发线上,应装设出站信号机。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方〔对向道岔为尖轨尖端外方〕适当地点。
越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间〔自动闭塞区间为第一闭塞分区〕空闲;
单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
单线半自
动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停顿根本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。
四、2021年8月3日-8月8日掌握岗位工作特点,要求、列车的性质、列车的等级顺序。
在这周的学习中我主要通过查找值班员岗位特点和列车的等级顺序的相关规定学习了值班员的岗位工作特点,要求、列车的性质,列车的等级。
车站值班员:
统一组织、指挥车站行车工作。
负责与邻站办理闭塞、及时停顿影响接发列车进路的调车作业,布置准备进路〔包括听取进路准备妥当的报告〕,指示接发列车,通过控制台监视进路、信号及列车进出站,听取并核对助理值班员列车尾号和软管吊起报告、填写核对凭证、调度命令,及时向邻站及列车调度员报点。
列车等级:
旅客列车:
特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车〔含普通旅客快车和普通旅客慢车〕;
〔2〕混合列车〔包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上〕;
〔3〕行包快运专列;
〔4〕军用列车;
(5〕货物列车〔快运货物列车、五定班列以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车及小运转列车〕;
〔6〕路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。
特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。
五、2021年8月10日-8月15日学习接发列车过程平安本卷须知
本周我正式开场接触值班员这个岗位,经过师傅们的耐心教导我系统的了解了值班员接发列车的全过程,领会了其中的平安本卷须知。
车站应不连续地接发列车,严格按列车运行图行车。
接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路〔包括听取进路准备妥当的报告〕、篇三:
4-接发列车实验指导书
第一章接发列车的有关规章
本章主要摘录"
技规"
〔第10版〕中局部有关接发列车的规定,作为实验法规依据。
在实验前请先对以下内容进展复习:
"
"
铁路运输设备"
中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容;
铁路行车组织"
中的接发列车作业
一、根本要求行车组织原那么
列车运行图是铁路行车组织工作的根底。
所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
行车工作必须贯彻平安生产的方针,必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原那么。
在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员,线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站,车场间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站值班员统一指挥。
列车运行,原那么上以开往方向为上行。
全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
上行列车编为双数,下行列车编为单数。
在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。
二、行车闭塞法
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
各站均须装设根本闭塞设备。
行车根本闭塞法采用以下三种:
自动闭塞;
自动站间闭塞;
半自动闭塞;
闭塞法,是当根本闭塞设备发生故障或其他原因停顿使用时,根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
1、自动闭塞
使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证,为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光,但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿色灯光。
自动闭塞区段遇以下情况,发车的行车凭证规定如第1表〔"
第234条中第28表〕
绿色许可证〔附件二〕见以以下图:
〔附件二〕
注:
1.绿色纸,复写一式两份,司机一份,
存根一份;
2.不用的字句抹消。
2、自动站间闭塞
使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号机显示的进展信号进入区间。
使用自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用,采用轨道检查装置自动检查区间空闲,发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
列车到达接车站并出清区间后,自动解除闭塞。
发车站在办理发车进路前,需确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路,并向接车站预告。
3、半自动闭塞
使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进展信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;
单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
设有预办设备的车站,可预先与邻站办理闭塞手续,但已同意对方站跟踪出站调车,而未得到调车作业完毕的通知时,制止使用预办设备。
发车站已办理闭塞手续,并开放出站信号机后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞。
超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进展信号,并发给司机调度命令。
发车进路信号机发生故障时的行车方法,由铁路局规定。
车站轨道电路发生故障时,车站值班员确认整列车到达后,根据列车调度员命令,启开故障按钮铅封,办理人工复原,并在"
行车设备检查登记簿"
内登记。
4、闭塞
闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下,仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。
由根本闭塞法改为闭塞法或恢复根本闭塞时,均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后,直接以记录办理。
使用闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票〔附件一〕。
当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写,经核对确认
无误,并加盖站名印后,方可送交司机。
单线或双线反方向发车〔正方向首列发车〕时,根据"
行车日志"
查明区间空闲,并取得接车站成认,发车进路准备妥当后,方可填发路票。
双线正方向发车时,根据收到的前次发出的列车到达的记录,即可填发路票。
遇以下情况,应停顿使用根本闭塞法,改用闭塞法行车:
1.根本闭塞设备发生故障〔包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭〕时;
2.发出挂有由区间返回后部补机的列车,或自动闭塞区间,发出由区间返回的列车时;
3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;
4.半自动闭塞区间,发出需由区间返回的列车时,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时;
5.夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时;
6.越出站界调车时。
根本闭塞设备发生故障的发车情况如第二表:
由于闭塞法平安性低,车站值班员在办理闭塞时,必须严肃认真,正确填写有关记录与行车凭证。
并须注意以下事项:
(1)认真填记办理闭塞手续的应记事项。
在办理闭塞前,首先应确认区间确已空闲,然后再以
向接车站请求闭塞,在接到接车站发出的同意接车的记录,并于本站的记录──"
内登记后,方算确定区间闭塞。
记录就成了填写占用区间凭证的原始依据。
列车到达后,发车站只有接到接车站发来的列车到达的记录并登记后,方算区间已空闲。
(2)收发记录,由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。
记录的填记正确与否,直接影
响行车。
原那么上应由车站值班员亲自掌握,负责登记签名后,方可由指派人员传送。
(3)在传送及收授记录时,必须由车站值班员亲自以闭塞或列车调度办理。
(4)路票是司机进入区间的唯一凭证,应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
有后部补机
在途中返回时,另发给补机司机路票副页。
填写路票必须根据接车站成认闭(于:
接发列车实训报告)塞的记录填写。
路票填写好后应逐项逐字的检查和相互核对。
也就是车站值班员除根据记录检查外,还应与助理值班员、作业员和指定办理行车的人员相互检查,检查人要认真负责,如遇车站仅有一名车站值班员办理行车时,可与车站两端的扳道员对照复检,并与成认闭塞的车站值班员互相对照检查,以防止未和邻站办理闭塞而填写路票的情况发生。
检查核对完全正确后签名。
(5)在以办理闭塞时,车站应设有表示牌,揭挂于闭塞附近,用以表示区间闭塞或开
通。
(6)双线区段在未得到列车调度员的命令,绝对不准发出反方向列车。
5、中断时的行车方法
车站一切中断,是指车站行车室内的一切,如行车闭塞、调度、各站及其它全部中断,无法与邻站及列车调度员取得联系。
设有录音装置的无线列车调度是否包括在一切中断的范围之内,按各铁路局的规定办理。
车站一切中断时,单线行车按书面联络法;
双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的凭证,均为红色许可证。
〔附件三〕
所谓书面联络法,是单线区间的车站,在一切中断时,相邻两站间通过书面形式取得联络后,确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的方法。
所谓时间间隔法,是指同方向运行的前一列车由车站出发后,不管其是否到达前方站,间隔一定的时间,再发出次一列车的行车方法。
时间间隔法行车只准在双线区段发出正方向的列车,并且发车前应查明区间空闲。
连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3分钟,但不得少于13分钟。
在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车仍按自动闭塞法行车,但通过列车必须在车站停车联系〔说明车次及本卷须知等〕后再开车。
假设列车无线调度作用良好时,车站可与列车司机直接联系。
单线按书面联络法行车时,以下车站可优先发车:
已办妥闭塞而尚未发车的车站;
未办妥闭塞时,单线区间为开下行列车的车站,双线改为单线行车时,为该线原定发车方向的车站。
同一线路,同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,优先发车的车站由铁路局规定。
第一个列车的发车权为优先发车的车站所有,如优先发车的车站没有待发的列车时,应主动用红色许可证〔附件三〕通知书通知非优先发车的车站。
非优先发车的车站如有待发的列车时,应在得到通知书以前方可发车。
第一个列车的发车站,在发车前应查明区间空闲,并在行车凭证附件三的通知书上说明下一个列车的发车权,以防中断行车。
已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时,已持有行车凭证时,还应发给附件三的通知书。
如无行车凭证,列车应持红色许可证开往邻站。
以后开行的列车,均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。
一切中断时,制止发出以以下车:
在区间内停车工作的列车〔救援列车除外〕;
开往区间岔线的列车;
须由区间内返回的列车;
篇四:
64d实训报告
64d半自动设计与焊接"
-实训报告
指导教师:
胡勇
班级:
铁道通信信号312-1.2班
第6小组:
陈勇、铁建烨、李丽娟黄
一、实训目的.............................................................................................2
二、实训内容.............................................................................................2
三、实训设备.............................................................................................2
四、焊线要求.............................................................................................3
五、故障处理.............................................................................................4
六、64d半自动闭塞办理程序.................................................................5
1、请求发车〔甲站〕........................................................................5
2、同意接车〔乙站〕........................................................................6
3、列车出发〔甲站通知乙站〕........................................................7
4、列车到达〔乙站〕........................................................................7
5、到达复原〔乙站〕........................................................................7
七、64d半自动闭塞组合用继电器........................................................8
八、64d半自动控制面板........................................................................9
九、实训总结..........................................................................................10
一、实训目的
1.通过实际焊接64d型继电半自动闭塞的焊接方法,使同学们练习掌握焊线技术和焊接一个组合及其标准性。
2.让同学们焊接完成后有故障的自己排除最后到达成功能完全办理闭塞。
3、通过实际操纵练习使学生掌握64d型继电半自动闭塞的办理方法。
4、掌握64d型半自动闭塞各种办理过程。
二、实训内容
1、焊接一个64d组合
2、甲乙两站分别办理接发列车
3、了解取消复原办理方法及电路动作过程
4、
三、实训设备
64d组合架,电烙铁,剥线钳,斜口钳,焊锡丝一卷,松香,控制面板,继电器电容电阻,按钮,软导线0.5mm300m。
四、焊线技术要求
1.烙铁的正确使用:
使用前用数字表检查是否是好的,或者短路断路等,用之前先用绰刀挫一下,使烙铁尖端有横条才能自己带锡,才能使锡快速融化,短时间不用烙铁时要上点松香,不用烙铁时要把插头拔掉。
2.电缆线的使用:
一圈新线先从中间用起,用斜口钳剪线前要比一下需要线的长度,再用剥线钳剥掉0.4mm的胶皮,拧一下先上松香再上锡
3.将线焊在插座板接点上的方法:
接点没用过被氧化的要用挫刀挫一下,再上锡并上饱满烙铁倾斜45°
将做好的线头插进去不能烫线和铜丝不能露在外面.
4.焊侧面端子内部时要反过来排序是040506010203一个接点最多只能焊接两根线.
5.焊的那一个点要看配线表来做,线的一头焊一个点,另一头看配线表焊在另一个点.
6.焊接完成后要将线整理工整装入走线槽.
五、故障处理
〔1〕本站的红灯不亮:
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