CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书第五卷Word格式.docx
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CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书第五卷Word格式.docx
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5.2.1张拉锁具的安装
(1)对轨道板端部纵向预留钢筋进行清理。
(2)在轨道板端部纵向预留钢筋上涂抹润滑黄油。
(3)安装张拉锁。
(5)安装绝缘垫片。
(6)安装钢垫片。
(7)安装螺母,并用手拧紧。
5.2.2张拉锁件的张拉
图5-1张拉步骤图
(1)每个张拉连接施工段安排8个人,2人一组,各持一把扭矩扳手。
左、右线四个工作面,从施工段的中间向两端对称同步进行。
(2)每个轨道板缝中共设有6个张拉锁见。
施工时先张拉中间2个至完成,其后从内向外对称张拉左右各1个至完成,最后张拉剩余2个。
张拉力矩为450N·
m。
(3)纵向连接施工段中,先张拉中间的2个缝,当中间2个缝各张拉完成中间2个张拉锁时,向两端对称同步张拉2个板缝中间2个张拉锁。
总体张拉呈2块板阶梯进行。
(4)当施工段中完成6个缝中间的张拉锁时,再退回张拉中间的2个缝中的左右各1个张拉锁。
(5)依次类推,直到纵向连接施工段中的张拉连接完成。
轨道板纵向连接张拉顺序见图5-1。
(6)各纵向连接施工段的连接或张拉连接中断72h,应分别将纵连轨道板段端部的三块轨道板和底座板或支撑层进行抗剪连接。
5.3宽接缝施工
⑴根据配筋图配置宽接缝钢筋,每个宽接缝安放两个钢筋骨架,并附加一根¢8,L=2.45m的钢筋,装在横向接缝的上方。
纵横向钢筋交叉点处及钢筋与张拉锁件接触,在钢筋上加套绝缘套管绝缘。
⑵灌注宽接缝膨胀混凝土,外侧模板利用窄接缝模板。
混凝土采用插入式震动器震捣,混凝土表面与轨道板平,并压实抹光。
⑶填充封闭灌浆孔:
(4)混凝土灌注完成后,及时用土工布洒水覆盖养护。
6.劳动组织
劳动力采用架子队组织模式。
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
作业人员配备见表6-1。
表6-1一个工作面每班轨道板连接作业人员配备表
序号
工种
人数
工作内容
1
技术人员
负责现场指导、交底、检查
2
试验员
负责轨道板接缝混凝土现场试验
3
安全员
负责沿线安全防护
4
模板工
负责支承层模板安装
5
混凝土工
负责板缝混凝土整平、振捣、抹平、拉毛
6
养护工
支承层混凝土养护(浇水或覆盖)
7
张拉工
8
负责轨道板间钢筋连接、张拉
合计
16
7.材料要求
接缝及灌浆孔混凝土原材料料应满足铁建设[2009]152号文要求,骨料级配0~10mm。
接缝钢筋均采用HRB500级的Φ8钢筋。
钢筋进场时,必须全部检查质量证明文件,并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》(GB1499)》的规定和设计要求。
检验数量以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t为一批,不足60t也按一批计,每批抽检一次。
8.设备机具配置
每班主要工装设备见表8-1。
表8-1每工作每班主要施工机械设备(机具)配备表
项目类别
单位
规格型号
数量
备 注
扁钎
个
10
凿除灌浆孔中多余的砂浆
抹灰刀
把
板孔封堵混凝土及板间缝混凝土抹光
专用模板
套
20
轨道板板间缝封堵
扭矩扳手
450N·
m
板间纵向连接
插入式震动器
台
板间宽缝混凝土浇筑
手持鼓风机
板间缝卫生清理
智能电桥测试仪
板间缝钢筋及板纵向连接钢筋绝缘检测
钢筋探测雷达
剪切连接时探明轨道板及底座板内的钢筋位置
9
标记笔
根
剪切孔探明后标记
电动钻孔机
剪切连接钻孔
11
高压风枪
吹除孔内粉霄
9.质量控制及检验
9.1质量控制
⑴轨道板接缝混凝土用砂、石、水泥、外加剂供应应选择合格的供货方,并对所有进行原材料进行进场检验,不合格材料必须清除出场。
⑵施工前对各工序操作工人进行技术培训,并对张拉人员进行详细的张拉顺序交底,要求操作工人熟悉轨道板连接施工工艺流程,掌握张拉顺序、要求及标准。
并加强现场指导检查,及时发现问题及时解决。
⑶在张拉前对每把板手进行标定,确保每把扳手设定正确的扭矩值。
9.2质量检验
⑴模板
通过观察、测量,模板及支撑杆件的材质及支撑方法应符合施工工艺设计要求。
模板安装必须稳定牢固,接缝严密,不得漏浆。
模板与混凝土的接触面涂刷隔离剂。
混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净。
模板与轨道板两侧、混凝土支承层或底座密贴。
⑵钢筋及纵向钢筋连接
①查验产品质量证明文件,连接钢筋的张拉锁件应满足设计及相关技术要求。
②通过观察、尺量,钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求,钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求,设计无要求时,接缝底面和侧面的垫块数量不应少于4个/m2。
钢筋加工时,直径小于20mm的钢筋弯曲直径为4倍钢筋直径,直径大于等于20mm的钢筋弯曲直径为7倍钢筋直径。
钢筋绑扎每施工段内应至少尺量检查10处,钢筋间距与设计允许偏差为±
20mm,保护层厚度允许偏差为+10,-5mm。
③用电阻表测试,纵横向钢筋节点的绝缘处理应满足设计要求。
④检查扭矩扳手读数,轨道板接缝处钢筋张拉扭矩应符合设计450N·
m的规定。
⑶混凝土
①混凝土配合比设计检验应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)第6.3.1~6.3.4条的规定。
混凝土施工检验应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)第6.4.1~6.4.16条的规定。
②核实试验报告,轨道板水泥乳化沥青砂浆的强度达到9Mpa或窄接缝浇筑混凝土的强度达到20Mpa后,方可对轨道板实施张拉。
③模板拆除后,对混凝土结构全面进行观察检查,混凝土表面应密实、平整、颜色均匀,不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
10.安全和环保要求
10.1安全要求
⑴各施工班组内设置不少于1名的专职安全员,专门负责本工班的现场安全管理工作,对作业人员的安全行为进行监控、指导。
⑵对作业人员进行岗前安全教育培训,提高安全意识,掌握安全基本知识和技能,做到持证上岗。
⑶对操作人员配备必要的安全防护用品。
⑷混凝土施工涉及到施工用电,必须按照用电的相关规定用电,做到一机一闸一漏。
10.2环保要求
⑴混凝土施工期间,桥上的材料及模板、支撑必须堆放整齐,位置统一,必要时根据需要进行标识。
拆模后及时清理模板及脱落砼。
⑵砼施工时采取措施避免混凝土洒在模板外。
如有及时清理,避免污染线路表面。
⑶养护期间,施工用水专人管理,做到规范整齐,避免线路表面积水或到处漫溢。
养护覆盖物覆盖规范整齐且压稳,避免吹翻或到处飞扬。
养护结束后及时回收。
⑷施工中收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落线路上及周边污染环境。
路基支承层施工作业指导书
适用于沪昆客专江西段站前工程二标段路基上支承层施工。
2.1内业准备
施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握支承层施工的设计要求和验收标准,制定施工作业方案、安全保障措施、冬季保障措施及应急预案,对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗。
2.2外业准备
2.2.1表层级配碎石在混凝土支承层施工前进行专门验收,合格后方可进行混凝土支承层施工。
表层级配碎石表面平整度、坡度、高程及压实密度(表层级配碎石分层填筑施工)满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。
2.2.2路基沉降已通过评估验收,CPⅢ网布设完成并通过评估。
2.2.3通过试验确定符合技术要求的配合比。
2.2.4配备支承层材料的搅拌和运输设备。
2.2.5配备足够数量用于支承层养护需要的覆盖物。
3.1C15低塑性混凝土顶面宽3.25m,底面宽3.25m,厚度0.30m,(或顶面宽2.95m,底面宽3.25m,厚度0.30m),采用模筑法施工。
3.2支承层材料技术要求、平面位置、顶面高程、表面平整度、厚度、宽度等主要指标满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》要求。
3.3本着“试验先行、样板引路”的原则施工。
4.施工程序与工艺流程
C15低塑性混凝土支承层采用模筑法施工,侧模用30cm高的钢模,2m~3m一节,便于施工倒用,为保证混凝土质量,模板顶部设振捣梁。
4.1支承层施工程序
4.1.1支承层施工顺序
支承层施工顺序为单线或双线推进,根据铺板进度要求具体安排。
4.1.2混凝土支承层模板调配
支承层施工根据连续作业,循环利用模板的原则,配置模板。
4.1.3支承层施工的物流组织
路基段落要充分利用既有的上线马道和线上通道做为物流通道。
4.2.支承层施工工艺及流程
图4-1低塑性混凝土支承层施工工艺流程图
5.1施工准备
将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净,用水润湿表面,但要确保无积水。
5.2支承层的测量放样
根据原线路坐标及CPⅢ的布置,由测量人员按施工精度要求放出支承层边线,每隔10m打上钢钎,并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置,再由施工员弹出墨线用来指导模板定位。
5.3支承层模板
根据放线位置进行支承层模板的安设,保证模板支撑牢固,在浇筑砼时模板不变形,模板顶标高与设计值一致。
5.4混凝土拌制、运输
混凝土按施工配合比由拌和站集中拌和,混凝土运输车输送至现场。
5.5混凝土的浇注
浇筑前检查混凝土坍落度、温度等指标,满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件。
混凝土入模后首先用振动棒振捣混凝土,然后用振动梁振动表面,提浆整平。
5.6支承层顶排水坡
混凝土初凝之前抹出两侧排水坡(直线段两侧、曲线段外侧),范围为轨道板边缘内5cm至支承层边缘。
5.7支承层顶拉毛
在混凝土初凝后终凝前,采用长柄塑料拉毛器也可采用毛刷横向拉毛,深度达到1.0-2.0mm。
5.8支承层的横向切缝
采用模筑法施工的支承层,在混凝土凝固后进行切缝,在混凝土浇筑24小时内完成,每5m设置一道,切缝深度为105mm,切缝位置与施工缝不能重合。
5.9施工缝处理
施工段落之间的施工缝应设在切缝处,或与其相距2.5m处,施工缝必须做成直立面,并且垂直于轨道轴线,混凝土浇筑完成后,拆除端模,及时进行人工修整凿毛;
当混凝土浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时,应中断浇筑,留作施工缝,再次浇筑时,将施工缝处的松散骨料剔除,将杂物清理干净,并用水将接触面湿润。
5.10支承层养护、拆模
混凝土浇筑完成及时进行湿润养护,浇筑一段、养护一段。
养护采用覆盖潮湿的粗麻布、无纺布等方式进行,也可采用塑料布封闭保湿,养护时间不少于7d。
冬季施工按冬季施工方案进行保温养护。
模板在混凝土强度达到2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除。
5.11混凝土冬季施工
当连续5天昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时,按冬季施工执行。
5.11.1进入冬季施工前应作好如下准备工作
⑴掌握施工地区的冬季气象资料,并与气象部门联系,及时了解气象变化情况。
⑵备齐冬季施工所需的工程材料、防寒材料、燃料及必要的机具设备等。
5.11.2冬季施工混凝土灌注
(1)冬季施工采用“暖棚法”施工,暖棚四周围护严密,不得漏风。
暖棚内应采用有效加热设备升温,确保棚内温度不低于5℃。
(2)应控制混凝土的入模温度不应低于5℃,环境负温时,混凝土的入模温度不应低于10℃。
(3)混凝土运输车用保温布封闭保温。
每个作业面配置3个工班,双线200m/天,每工班配备人员见下表:
工作内容
施工负责人
负责全面施工组织协调工作
负责施工现场技术工作
试验人员
负责试验工作
测量人员
负责测量工作
负责施工现场的安全工作
机械操作人员
机械设备的操作及维修保养
普工
40
7.1水泥
采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,比表面积不应大于350m2/Kg,其他性能应符合GB175的规定。
不应使用早强水泥。
7.2细骨料
采用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂或人工砂。
材料相关技术指标满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基【2008】74号)要求。
7.3粗骨料
选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石,也可采用碎卵石或砾石,不宜采用砂岩碎石。
7.4粉煤灰、减水剂
粉煤灰、减水剂更换料源或每批进货时核查供应商提供的报告,试验室进行复检,复检合格后方可使用。
7.5水
水的检验项目和检验频率符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基【2008】74号)要求。
进行一个作业面施工中主要设备机具配备情况:
设备名称
备注
混凝土拌和站
混凝土运输车
辆
振捣棒
整平机
混凝土收面
切割机
横向切缝
发电机
拉毛设备
9.1.1严格掌握技术规范和质量标准,对施工过程中的每道工序和环节必须实施有效的质量控制。
检验项目
允许偏差(mm)
厚度
±
中线位置
宽度
+15
顶面高程
+5
-15
平整度
7/4m
9.1.2路基支承层施工工程质量控制要点主要为四个方面:
①原材料(水泥、粉煤灰、减水剂、粗骨料、细骨料);
②施工配合比(根据骨料含水量不同需进行调整);
③模板支立偏差;
④混凝土外形尺寸。
9.1.3浇筑前,测量对模板进行复测,并仔细检查模板加固是否牢固。
9.1.4施工中各工序必须满足有关技术指标,未达到技术要求的不允许转入下一工序。
9.2砼支承层的验收
砼支承层施工完成后,应尽早进行验收,有关要求如下:
检验频率
质量要求
抗压强度
每500延长米检验一次(三个试件)
12-18Mpa
每20延长米检测一次
不大于10mm
20mm
5mm
表面平整度
10mm/3m
切缝
全检
切缝应贯通竖直,缝深应符合设计要求
拉毛
每50延长米检测一次
拉毛纹路应清晰、整齐
表面质量
表面应平整、颜色均匀,不得有疏松及缺棱、掉角等缺陷
10.安全及环保要求
10.1按照安全管理组织机构配备安全管理的各级机构或部门工作人员,明确其安全工作职责范围,将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门。
10.2制定严格的安全管理制度和措施,建立健全各级安全责任制,责任落实到人。
定期分析安全生产形势,研究解决施工中存在的问题,充分发挥各级专职安检人员的检查和监督作用,及时发现和排除安全隐患。
10.3每月一次分层次开展安全检查评比活动,并进行通报,奖优罚劣。
对检查中发现的安全隐患下达整改通知,限期整改并监督落实。
10.4现场作业人员要佩戴安全帽,穿工作鞋,严禁穿拖鞋上岗。
10.5在施工便道边按照公路交通标识设置一些指路标志、减速标志、危险标志、安全标志等,使进入施工现场的车辆、行人有标识可依,行为规范化。
10.6制定和落实环境保护、水土保持措施,避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染;
保证沿线居民房屋、树木、农作物不受损害;
避免由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
10.7材料堆放整齐有序,机械设备布置合理,施工垃圾及时清理,运送到指定地点,避免对当地环境造成污染。
轨道精调施工作业指导书
适用于沪昆客专江西段站前工程二标段正线轨道精调施工。
作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料,建立正线线型及标高数据库,熟悉规范和技术标准,审核施工图纸,澄清有关技术问题,制定施工安全保证措施,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后上岗。
2.2.1人员配置
线路工、协作人员、测量员已全部进场,成立了测量、调整班组,制定了相应的岗位职责,做到班组齐全,职责清晰。
2.2.2机械及工机具配置
按施工要求,配足配齐所用的施工机械及工机具,检查各施工机械牌良好状态。
对各种易损件做好一定数量的储备,轨道几何状态测量仪通过西南交通大学现场轨道几何状态测量仪检测中心的检测。
2.2.3生活及办公配置
修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
轨道精调后达到以下要求:
表3-1轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法
项目
平顺度允许偏差(mm)
检测方法
轨距
轨道几何状态测量仪
高低
弦长10m
2/10m
弦长30m
2/5m
弦长300m
10/150m
轨向
弦长30m
弦长300m
扭曲
基长6.25m
水平
中线
高程
区间
+4/6
站台
+4/0
线间距
+10/0
4.工艺流程
图4-1轨道精调施工工艺流程图
轨道测量前,认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求,钢轨、扣件干净无污染,无缺少和损坏,焊缝平顺,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
测量一般选在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量,避免测量误差过大和出现假数据。
测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则:
“先整体、后局部,先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证基准轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平控制。
特殊情况下,对调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新量测后再作调整。
扣件更换前认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的承轨台(结合承轨台标号会使该项工作精确、高效),做出相应标识,并用弦绳和道尺做必要的复核。
更换扣件时,当实际轨温高于锁定轨时,每次拆除扣件不得连续超过5个承轨台(防止胀轨),并且在更换扣件区段两端各松开1~2个扣件(只是松开,不拆除),确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
扣件更换结束后,再次核对调整量和扣件规格,确认无误后按规定力矩上紧螺栓,回收调整下来的扣件,打扫干净道床表面(一般路基地段因回填级配碎石会有污染物,桥梁和隧道地段会较干净)。
再次复查调整效果。
对于只是个别更换扣件的地段,可以用弦绳和道尺复核即可,对于长大区段调整的,用精调小车测量检查比较高效。
5.1.1人员培训
组织培训,使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、标准。
按不同工种配足相应的作业人员,作业前认真学习作业指导书,并认真学习既有线施工安全相关知识,培训结束考核合格后方可上线作业。
5.1.2调整件准备
根据轨道的结构类型和设备数量,提前配备相应数量的调整件。
5.1.3设备及测量仪器准备
配备齐全轨道精调所需物品,并对相关仪
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