国内自行火炮一览Word格式.docx
- 文档编号:19653817
- 上传时间:2023-01-08
- 格式:DOCX
- 页数:31
- 大小:2.24MB
国内自行火炮一览Word格式.docx
《国内自行火炮一览Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国内自行火炮一览Word格式.docx(31页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
战斗室设计成敞开式结构,行军时由活动斗篷遮掩。
战斗室两侧和后部加装了装甲围板。
辅助武器为1挺7.62毫米班用轻机枪。
该炮为我国第一种自主研制的自行火炮。
下载(33.93KB)
2008-11-313:
04
70-1式122毫米履带式自行榴弹炮
该炮于1974年开始研制,1957年5月出样炮,1981年9月正式批准该自行榴弹炮设计定型,命名为1970年1式122毫米自行榴弹炮,1984年批准定型生产。
该炮火力部分仍采用54-2式122榴弹炮,但底盘部分改为由63式装甲输送车改进而来的63-1式装甲车底盘。
该底盘的主要改进项目是将4对单轮缘负重轮改进为5对双轮缘负重轮,车体加长。
装甲车体、动力室、传动室、驾驶室和副驾驶室以及车(班)长位置,与70式自行榴弹炮一致。
乘员为5名,包括驾驶员、车(班)长和3名炮手。
下载(67.77KB)
70-2式122毫米履带式自行榴弹炮
1984年,利用浮渡装置改进的70-1式122毫米自行榴弹炮通过设计定型,被命名为70—2式122毫米自行榴弹炮。
该炮也就是在70-1炮的车体上加挂了浮渡装置,其他结构保持不变。
浮渡装置由3个特制的橡胶气囊和14个专用支架组成(2个长圆柱形气囊装在车体两侧,1个圆柱形气囊装在后门上)。
气囊平时不用时,放净空气,折叠起来放进车内,浮渡时乘员将气囊挂在支架上,并用车内的高压气瓶对其进行快速充气,炮车就可以下水浮渡。
下载(59.56KB)
84式122毫米履带式自行榴弹炮
该炮研制于84年前后,也就是用83式122毫米牵引榴弹炮取代了70-2式122毫米履带式自行榴弹炮上的54-2式榴弹炮,研制出的一款自行榴弹炮。
该炮仍采用战斗室敞开式结构,可由活动斗篷遮掩,并保留了70-2式自行榴弹炮的浮渡装置。
行军时炮身用行军固定器固定。
该炮只停留在样炮阶段,没有批量生产。
下载(97.38KB)
85式122毫米履带式自行榴弹炮
该炮于80年代末研制的,主要用于外贸出口,对外也称为D-30式122毫米自行榴弹炮。
该炮仍采用70式榴弹炮系列的方式,将改进后的外贸W86式122毫米牵引榴弹炮装在85式履带装甲车底盘的后部,沿用无炮塔结构。
装上车的86式榴弹炮采用了半自动输弹机并取消了炮口牵引杆。
85式履带装甲车底盘由63-1式装甲车发展而来,主要是采用了新的发动机和行走装置,车体有所加长而且高度降低,其车首装甲的楔形结构比63系列装甲车更尖锐,负重轮仍为一边5个的双轮缘负重轮。
之所以称其为85式榴弹炮,并不是因为该炮是85年定型,而是因为其属于85式装甲车车族系列之一,所以习惯上称为85式122毫米自行榴弹炮。
下载(51.77KB)
122毫米履带式两栖自行榴弹炮
该炮于1979年研制。
其底盘为63式水陆坦克底盘改进型,行走部分采用单轮缘带空腔的大直径挂胶负重轮,每侧6个,无托带轮。
沿用63式水陆坦克动力装置后置的结构。
火炮战斗室在前部,炮塔为封闭式,轮廓较小。
火炮为83式122榴弹炮的改进型,增加了身管抽烟装置,采用了效率更高的炮口制退器。
由于炮塔和火炮结构紧凑,重量较轻,使该炮有较大的浮力系数,故该炮能够两栖作战。
辅助武器为炮塔上的12.7毫米高平两用机枪。
下载(54.17KB)
PLZ89式122毫米履带式自行榴弹炮
该炮研制于80年代初,于89年定型并批量生产装备部队。
底盘部分为63式水陆坦克底盘发展而来的轻型履带式自行火炮通用底盘。
行走部分为大负重轮结构,每侧6个。
悬挂采用了油气悬挂与扭杆悬挂结合的复合式结构。
发动机前置,炮车后部是战斗室,驾驶室在左前方。
炮塔为封闭式,火炮为83式122榴弹炮的改进型,反后坐装置设置在了身管上部。
该炮与122毫米履带式两栖自行榴弹炮属于同时期研制,相同类型底盘和火力系统,但动力装置布置形式截然不同的两种方案。
下载(75.84KB)
WMZ322式122毫米履带式自行榴弹炮
该炮研制始于2003年,于2007年通过鉴定,是在PLZ89式122毫米履带式自行榴弹炮基础上的外贸改进型。
主要改进为:
底盘采用了为外贸全新设计的轻型通用履带底盘,发动机前置。
由于换用更大功率的发动机,发动机散热窗比89式榴弹炮高出许多。
行走部分采用了双轮缘挂胶负重轮。
沿用了89式榴弹炮的炮塔,炮塔左前缘开有直瞄镜窗口。
火力部分发生变化,换用了弹道性能更好的PL96式122毫米牵引榴弹炮的炮身,因此反后坐装置和炮口制退器外型都发生了变化。
下载(67.03KB)
新型122毫米履带式自行榴弹炮
该炮是我军最新列装的自行榴弹炮。
新122毫米榴弹炮的底盘是在我军第二代步兵战车的底盘上衍生出的新一代中型火炮通用底盘。
行走部分为双轮缘挂胶负重轮,履带为挂胶履带。
发动机前置,动力舱顶部比较平整,没有太多突出物。
炮塔为全新设计,外形轮廓比89式榴弹炮炮塔稍大,后部有储物格栅。
其火力部分为弹道性能优异的PL96式122毫米牵引榴弹炮的炮身。
该炮正在装备试用阶段。
下载(70.73KB)
轮式底盘部分
关于轮式底盘,目前已有型号的衍生车型比较杂乱,有必要稍加说明:
国内轮式底盘除了较成熟的WZ551通用轮式底盘外,也发展了更适用于实现车族化的多用途轮式装甲车底盘。
这类多用途轮式通用底盘包括两种车族系列,其中主要以动力前置为主的8X8底盘由WZ551底盘改进而来,称其为WZ8X8底盘,还有一种则是在引进的BTR70轮式装甲车技术基础上发展而来的动力后置底盘,称为BK车族底盘,包括6X6、8X8两种类型。
两种车族系列都发展了不同的122毫米轮式榴弹炮,是我国在轮式底盘上安装大口径支援火炮的一种摸索、尝试,为后续研发的轮式自行炮起到了技术借鉴作用。
WZ8X8车族122毫米轮式自行榴弹炮
该炮采用WZ8X8车族轮式底盘,动力舱设置在了车体中部,火炮被安装在了车体后部,战斗人员由车体后舱门进入。
驾驶舱在车体前部,车首有两部潜望式驾驶窗,采用了潜望镜驾驶方式。
炮塔及火力系统直接采用了PLZ89式122毫米履带式自行榴弹炮的炮塔和火炮。
下载(86.08KB)
20
BK车族底盘122毫米轮式自行榴弹炮系列
包括6X6、8X8两种,均采用动力舱后置方案,火炮均被布置在车体中央,战斗室也在车内中间部分,乘员通过两侧舱门进入,而驾驶舱在车体前部。
BK车族底盘在驾驶舱前部有两扇较大的防弹玻璃窗,没有设置类似WZ551可收放的防弹钢板,两侧分别设置小侧窗,这也是其最明显的特征。
6X6型122毫米榴弹炮的炮塔较平直,8X8型的炮塔外形轮廓有一定圆弧度,炮塔与车体之间有较大的间隙。
该系列采用的火力部分为PL96式122毫米牵引榴弹炮的改进型,目前这种改进后的榴弹炮组件已成为后续发展的122毫米自行榴弹炮的标准配置。
下载(34.39KB)
下载(76.86KB)
最新型122毫米8X8轮式自行榴弹炮
随着新一代8X8轮式通用底盘的问世,122毫米自行榴弹炮也成为其车族化变型序列之一。
新8X8底盘不论是动力装置、传动装置还是防护系统都是全新设计的。
其整体布局借鉴了WZ8X8底盘122毫米轮式自行榴弹炮前置动力的方案,采用动力舱前置,驾驶舱在动力舱左侧,乘员由尾舱门进入战斗室内。
炮塔和火力系统则为BK车族底盘122毫米8X8轮式自行榴弹炮的炮塔和火力系统的改进型。
车体右侧凹陷处的发动机排气管是其最明显的特征。
目前,该炮仍在性能测试中。
下载(91.34KB)
自行加农(加榴)炮
PLZ83式152毫米履带式自行加农榴弹炮
该炮于1979年开始试制,1981年6月制出改进样炮,于1983年定型并投入批量生产,原名为1983年式自行加榴炮。
该炮装用的火炮为国产66式152毫米牵引加榴炮改装而来。
反后坐装置布置在火炮下方。
炮塔为全封闭钢板焊接结构,左右开有舱门,外形轮廓较大。
底盘为60-1(321型)履带式中型通用底盘,是专门为自行火炮研制的第一种中型通用履带底盘,83式自行炮最先使用该型底盘。
行走装置每侧有6个负重轮,负重轮和履带挂胶。
悬挂装置为扭杆式,在每侧1、6负重轮处各有一个液压减震器。
该通用底盘最明显的特征就是第一对和第二对、第三对和第四对负重轮之间间距较大。
该炮是我军第一种有封闭炮塔的自行炮。
下载(89.56KB)
26
130毫米履带式自行加农炮
该炮研制于80年代中期,最初目的是用来取代大量装备的59式130毫米牵引加农炮。
该炮也就是在83式152毫米自行加榴炮技术成果上的一个拓展,将83式152加榴炮的身管换成59式牵引加农炮的身管,保留原来的炮口制退器,但身管上没有增加抽烟装置。
除身管不一样外,该炮和83式自行加榴炮结构完全一致。
该炮没有继续发展,停留在样炮阶段,但用做外贸产品,对外推销。
下载(109.46KB)
PLZ45式155毫米履带式自行加榴炮
该炮研制始于1989年,专用于外贸出口。
该炮是由国内PLL01式155毫米牵引加榴炮发展而来,是155毫米45倍口径火炮的系列产品之一。
火力系统采用成熟的45倍炮身,沿用其圆柱状炮口制退器。
底盘为专门设计的155毫米自行火炮专用底盘,使用了60-1(321型)履带式中型通用底盘的成熟技术,悬挂装置采用了六根扭杆和铝合金负重轮,在第一、第六两对负重轮处有液压减震器。
炮塔与反后坐装置和83式自行加榴炮基本类似。
为增加射击稳定性,在车体后部沿履带方向各有一个驻锄,射击时支撑在地面上。
下载(71.45KB)
PLZ05式155毫米履带式自行加榴炮
该炮为国内最新型155毫米加榴炮,也是目前国内身管最长的自行火炮。
该炮的火力系统为国内在消化外来技术基础上自主研发的新一代火炮。
高效率的反后坐装置设置在炮身上方,炮口仍然采用45倍火炮的圆柱型炮口制退器。
炮塔较宽大,外形饱满。
该炮的底盘改进自PLZ45自行火炮的专用底盘,在其技术上更换了更大功率的发动机,传动和悬挂装置均有所加强。
为增加射击时的稳定,在行走部分第五和第六对负重轮之间增加了悬挂液压锁定器,用于在发射时锁定车体后部的悬挂系统。
该炮正大量生产装备部队。
下载(136.26KB)
自行反坦克炮(突击炮)
PTZ89式120毫米履带式自行反坦克炮
该炮从1978年开始研制,于1989年正式定型。
该炮火力部分是一门口径为120毫米的滑膛炮,没有炮口制退器,身管中部有抽烟装置。
炮塔为不同厚度的装甲板焊接而成的多面体。
采用的底盘是改进型的自行火炮中型通用履带底盘,和PLZ83式152毫米自行加榴炮为同一种底盘。
行走装置采用小负重轮结构,每侧6个负重轮和三个托带轮。
该炮为我国第一种履带式自行反坦克炮。
下载(120.38KB)
34
相比较轮式榴弹炮,轮式突击炮的种类可谓是多得多。
国内在WZ551通用轮式底盘以及后续的WZ8X8车族轮式底盘和BK车族底盘基础上,均发展了各自的轮式突击炮型号。
包括6X6、8X8两种类型,囊括了100毫米、105毫米、120毫米几种口径的改进型高膛压火炮。
通过各种组合,装配了多种样车。
这些型号的轮突虽然绝大部分只停留在技术演示阶段,但这一摸索的过程,却为后来新型轮突的发展打下了良好的技术基础。
PTL02式100毫米轮式自行突击炮
该炮于2002年正式定型生产。
其采用了国内技术成熟的WZ551式6X6装甲车的底盘,将一门低后座力改进后的86式100毫米滑膛牵引反坦克炮的炮身装在车体后部,炮口改进了炮口制退器,身管中部增加了抽烟装置,炮塔为多边形封闭结构。
驾驶舱在前部,采用了大面积的防弹玻璃观察窗,并有翻转式防护钢板。
动力舱车在车体左中部,乘员通过侧门或尾门进入车内。
每侧有3个防弹轮胎。
该炮是我军正大量装备的轮式支援火炮。
下载(68.63KB)
PTL02改105毫米轮式自行突击炮
该炮是在PTL02式100毫米轮突基础上的改进型。
主要改进是在PTL02上的100毫米滑膛炮的基础上,将其内膛加工为105毫米线膛炮而成为一款新的火炮,使用现役105毫米坦克炮弹药。
炮塔改为正面为楔形结构的炮塔。
该炮的底盘和车内设备与PTL02式轮突完全一样。
该炮主要用于外贸出口,并已经打开销路。
下载(68.34KB)
105毫米6X6轮式自行突击炮
该炮采用WZ551式6X6装甲车的底盘,但炮塔和火炮均改进自63A式水陆坦克。
该炮为105毫米高膛压线膛坦克炮经过低后座力技术改进而来,安装有高效率的炮口制退器。
其炮塔侧缘有一定圆弧度,外型和PTL02式轮突炮塔差异很大。
目前该炮只停留在样炮阶段。
早期也有钻石型炮塔型号。
下载(51.83KB)
WZ8X8车族100毫米轮式自行突击炮
该炮采用了与PTL02轮突一样的100毫米改进型滑膛炮和炮塔,底盘采用了WZ车族8X8底盘。
炮塔和战斗室设置在车体中部。
单人驾驶舱在车体左前部,发动机在其右侧。
下载(68.38KB)
WZ8X8车族105毫米8X8轮式自行突击炮
该炮采用了与105毫米6X6轮式自行突击炮(WZ551底盘)一样的105毫米改进型线膛炮和相类似的炮塔,其底盘和布局结构与WZ551车族100毫米8X8轮式自行突击炮一致。
下载(85.29KB)
BK1970式6X6自行突击炮
该炮采用了全新设计的炮塔,火炮为105毫米改进型线膛炮。
底盘为BK车族6x6底盘,炮塔及战斗室在车体中部,发动机在车体后部,驾驶舱在前,有两个驾驶窗和侧窗。
该底盘与BK车族底盘122毫米6X6轮式自行榴弹炮的底盘完全一样。
该炮用做外贸出口。
下载(50.39KB)
39
BK1990式8X8自行突击炮
该炮沿用BK1970突击炮的炮塔和火炮,底盘则改为BK车族8x8底盘。
该炮仅用做外贸出口。
下载(80.81KB)
BK车族120毫米8X8轮式自行突击炮
该炮的底盘和BK1990突击炮一样,为BK车族8x8底盘,但装上了大型的炮塔。
其火炮为89式自行反坦克炮炮身经过低后座技术改进而来的120毫米高膛压滑膛炮,炮口加装了制退器。
该炮仅作为技术展示。
下载(67.24KB)
最新型8X8轮式自行突击炮
该炮采用了最新一代的8X8轮式通用底盘,技术性能良好的长身管低后座力改良型火炮。
目前,该突击炮仍在性能测试中。
下载(74.97KB)
车载炮(卡车炮)
外贸SH-2式122毫米车载榴弹炮
该炮研制始于2001年前后,于2005年外贸定型。
该炮由122毫米榴弹炮和卡车底盘结合而来。
其火力系统采用了PL96式122毫米牵引榴弹炮的改进型,主要改进为沿用96式榴弹炮的起落部分,但取消炮口制退器牵引杆,重新设计了与卡车底盘相结合的上架。
底盘为基于4x4越野车底盘,采用6x6驱动桥改进方案改进出的6X6三桥底盘,第一桥和第三桥同时参与转向。
早期样炮采用了NJ2046越野车底盘改进,后期型改由越野性能更好的枭龙越野车底盘改进。
火炮在车体中部,发射时炮口向前。
车体前部是有装甲防护的驾驶舱和乘员舱,后部则为弹药舱和电器设备。
车体后部有一对液压驻锄。
早期型与后期型的区别在于:
早期型车轮为小直径车轮、发动机舱短、驾驶舱和乘员舱每侧只有一道车门,后期型车轮直径较大、发动机舱较长、驾驶乘员舱每侧有两道车门。
该炮主要用于外贸出口。
下载(67.42KB)
44
下载(84.81KB)
第一代155毫米车载加榴炮
该炮研制成功为2000年,是国内第一种155毫米车载式加榴炮。
该炮的底盘为WS2250型6X6特种专用卡车的底盘。
在车体后部直接安装了一门PLL01式155毫米牵引加榴炮的身管和回转部分,火炮后面安装有一个“U”型液压驻锄,作战状态时支撑于地面,行军时则收起。
底盘前部有带防护装置的驾驶室,但没有设置乘员舱。
该炮仅用于技术演示,没有定型生产。
下载(55.54KB)
外贸SH-1式155毫米车载加榴炮
该炮于2006年外贸定型,是在第一代155毫米车载加榴炮的基础上发展而来。
该炮火力系统的身管为52倍口径,是PLL01式155毫米加榴炮45倍口径身管的拉长型,沿用其炮口制退器,两者弹药通用。
底盘选用了奔驰2629A型6X6重型卡车底盘,火炮被安装在底盘的后部末端,发射时炮口向前。
紧贴底盘尾部安装有一个“U”型焊接结构的液压驻锄,这样能最大程度的承受火炮发射时后座力,减轻底盘受力。
该炮的驾驶乘员舱合为一体,有良好的钢装甲防护,其顶部还可安装12.7毫米机枪,驾驶窗为三片防弹玻璃组合式。
由于采用了大功率的发动机,其发动机舱宽大而且较长。
由于车体紧凑,炮身较长,该炮在行军状态时的炮身基本和车头齐平。
该炮目前主要用于外贸出口。
下载(71.65KB)
(水平有限,敬请拍砖)
[本帖最后由喜之狼于2008-11-314:
07编辑]
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国内 自行火炮 一览