《客运站安全整改情况》Word下载.docx
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上述问题存在严重安全隐患,因我站资金有限,无能力整改,希望上级有关部门解决处理。
双池客运站
xx年七月二十日
申请
根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[xx]11号)文件要求,经过我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动,严格落实安全生产管理制度,切实推进安全生产各项职责制度落到实处。
因我站资金有限,无能力整改存在安全隐患的问题,希望上级部门能解决处理。
没有大门,护栏太低。
需在车辆进出口安装两套直杆道闸,控制进出车辆;
以及提高护栏,控制旅客随意进出车站。
无法严格执行“三不进站,五不出站”的安全规定。
需安装两套大门及两套直杆道闸,地下室、楼层出口需四套门。
需配置整套安全检测设备以及50立方米的电子显示屏,向旅客提供乘车时刻及安全出行信息。
需及时修建检车台一处,确保车辆安全例检。
以上所述我站安全隐患问题,肯请局领导尽快协调办理,以免造成安全事故。
特此申请
第三篇:
客运站消防安全汽车客运站消防安全管理制度
根据《中华人民共和国消防法》和省治安保卫工作的条例精神,参照陕西省实施《消防法》办法和单位消防安全管理规定,坚持“预防为主、防消结合”的工作方针,确保旅客人身安全和车站财产不受损失。
结合本公司情况,特制订以下消防管理制度。
一、防火工作实行分级管理,并根据车站的实际情况,定三级防火责任制,车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人,车站下属各部门负责人是二级责任人,各部门的所属人员是三级责任人。
二、一级消防安全管理责任人职责
1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人,负责本车站消防安全管理组织工作,对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻,提出具体计划和要求,并对全车站的防火工作进行领导和支持。
站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作,接受公安消防部门的监督和指导。
2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度,保障必要的消防安全管理经费开支。
三、二级消防安全管理责任人职责
1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则,对本部门消防安全管理负第一责任。
2、认真贯彻执行“安全第一,预防为主”的方针,根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。
3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。
做好职工消防安全思想教育。
4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。
每月安全检查一次,每季度召开安全例会一次,并将月、季检查、例会情况向办公室通报。
四、三级消防安全管理责任人职责
1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度,积极落实各项防火安全措施。
2、开展本岗位的防火安全自查工作,及时整改各种事故隐患,以重大隐患及时报告车站消防职能部门。
3、对车站发生火灾,要及时开展扑救,控制火势,如火势无法控制,立刻拨打119电话,灾后要保护好现场,如实向公安消防部门报告火灾发生的情况。
安委会职责
安全办作为车站的消防安全主管部门,负有直接的管理责任。
主要职责有:
1、在公司安委会和站长领导下,在公安消防部门的指导下,认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第
一、预防为主、防消结合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作,对站长负责。
2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动,不断提高广大员工的防火安全意识。
3每月进行防火安全检查一次,对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施,并及时向站长汇报。
每季召开安全例会一次。
4、制订和修改消防安全管理制度,经常性对各部门进行督促落实,对事故处理做到四不放过原则,即:
事故责任未查清不放过,事故隐患未排除不放过,事故责任人未受到处分不放过,事故责任人未得到教育不放过。
建立健全消防安全管理台账。
5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。
落实部门对违章操作人员的处理,如发生火警和火灾后,轻者将追究其责任,并赔偿全部经济损失;
重者,将按中华人民共和国消防法有关条例,根据情节追究其刑事责任。
6、制定本车站防火预案。
定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。
建立24小时值班制度,24小时值班
7、负责灭火器材的有计划购置,分配和维护、保养管理工作。
8、负责本车站重点要害部位通道的管理。
汽车客运站消防应急预案
为了做好车站的消防工作,确保全站员工和旅客的生命财产安全,落实消防工作“以防为主,防消结合”的基本原则,应付突发的火灾事故,特制定本预案:
一、组织机构
车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成,具体分工如下:
1、灭火行动组。
由车站安全办和义务消防队员组成,昝兴安任组长,并兼任火场临时指挥员,灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组。
由车站办公室组成,车站办公室主任刘晓燕任组长,负责通信联络及各部门工作的统一协调。
3、疏散引导组。
由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成,安技科长黄小波任组长,负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组。
由后勤部门人员组成,后勤主管唐汉琴任组长,负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
二、报警和接处警程序
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位,对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、如有火灾发生,应根据火情,立即拨打消防报警电话,并将情况立即通知带班领导,同时进行灭火及疏散工作。
3、值班监控中心根据火灾情况,调集有关人员启动灭火和应急预案。
三、应急疏散的组织程序与措施
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行,安全办应加强日常性检查,确保消防通道畅通。
2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通,出入口有明显标志,消防通道及安全门不能锁闭,疏散路线有明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时,疏散引导人员应迅速赶赴火场,利用应急广播指挥人群有组织地疏散。
,疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确,统一指挥。
四、扑救一般初级火灾的程序和措施
1、当火灾发生时要沉着冷静,采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机,迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的火灾,要采取“先控制,后消灭”的原则,先控制火势的蔓延,再开展全面扑救,一举消灭。
4、火场如有人受到围困,要坚持“先救人,后救火”的原则,全盘考虑,制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取“先重点,后一般”的原则。
6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥,分工明确,密切配合,当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员,并服从消防人员统一指挥,配合消防队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕,安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因,落实“三不放过”原则,处理火灾事故。
五、通信联络,安全防护救护的程序和措施
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具,确保通讯畅通,服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部门通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员,必要时与医院联系救治工作。
4、后勤人员对被抢救、转移的物资进行登记、保管,对火灾损失情况协同有关部门进行清理登记。
客运车辆常见火灾原因
一、漏油
客运车辆中燃油车辆占据了大部分,主要以柴油、汽油为主,油路尤其是靠近发动机处的油路一旦漏油,极易发生火灾,柴油泄漏遇排气管高温也会发生火灾。
二、电气故障和人为原因
公交车辆内使用的电器及电气线路发生短路、漏电、接触不良等故障极有可能引燃绝缘皮、油污、油蒸汽等可燃物发生火灾。
生活中,我们身边的汽油、煤油、香蕉水、酒精、火药、鞭炮、导火线、雷管等易燃易爆物品常常会被一些安全意识低的乘客或别有用心的人偷偷地携带上公交车,汽车在运行中,一旦遇到非正常情况紧急制动时,车上的乘客和物品常会互相碰撞摩擦,还有的乘客和驾驶人在车上抽烟并随意扔烟头,这极易造成车内易燃易爆物品的燃烧;
另外一种情况就是有人蓄意在公交车上纵火制造社会事件。
另外,遗留火种、交通肇事等引发火灾的可能性依然存在。
安全锤正确使用方法
安全锤中间是尖的,配有专门划玻璃的金刚石。
公交车窗钢化玻璃的中间部分是最牢固的,四角和边缘是最薄弱的。
最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角,尤其是玻璃上方边缘最中间的地方,一旦玻璃有了裂痕,再多敲几下,就可以了。
客运车辆火灾处理知识
明白火灾发生原因,就能有针对性地采取相应的防范和处置。
据数据分析,公交车火灾的发生一般都由车辆内部的电气系统、线路、供油系统引起,大部分都是由引擎部分开始着火,从着火到蔓延到全车大约需要3-5分钟,其间,只要驾驶人操作得当,车上备有灭火器具、逃生安全锤,完全可以扑灭初起火灾或引导疏散乘客逃生。
客运车辆逃生知识
第一步,司机熄火、停车、开启车门,迅速疏散乘客;
如果公交车是在加油站等容易发生爆炸的场所和人群密集场所起火,司乘人员应该立即把车门启开,将乘客迅速疏散后,将车辆驶往空旷安全地点停靠。
第二步,如果车门线路被火烧坏,开启不了,启动车门上方设置的手动开关开汽车门也无效,可以使用车载安全逃生锤迅速破窗逃生,也可以利用女士高跟鞋等硬物来砸碎车玻璃翻下车逃生。
如果火焰封住车门,乘客们可用衣物蒙住头部,从车门冲下。
第三步,如衣服被火烧着,可以迅速脱下用脚踩灭或就地打滚将火滚灭,切忌着火时乱跑,或用灭火器向着人身上喷射。
第四步,用灭火器灭火时,前置式发动机不要打开发动机盖,从发动机底部和发动机盖缝隙处用灭火器扑救;
后置式发动机应打开后机舱门,对准起火点进行扑救。
第五步,司机或乘客及时报警,并做好现场秩序的维护,组织抢救伤员,等待救援。
第四篇:
客运站安全管理客运站安全管理
汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。
也是道路客运安全管理的前沿阵地和确保运营安全的重要环节。
搞好汽车客运站的安全管理工作,对于建立道路旅客运输市场的良好秩序。
维护旅客生命财产的安全,防止和减少重、特大道路客运事故的发生,保障道路旅客和客运经营者的合法权益,意义十分重大。
但是,目前仍有一部分客运站的负责人对于安全管理的内容认识不够一致,对搞好安全管理的认识也不够到位,安全工作不扎实,事故隐患较大
事故教训:
应当深刻吸取
对全国近两年来特大交通事故分析表明,连个数据值得关注:
70%左右的慝大道路事故与客运站有关,其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。
相当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为:
道路运输安全是客运公司的事,车主,驾驶员的事,与自己关系不大。
只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行。
同时认为客运站只是道路运输的辅助业,即使发生重、特大道路客运事故,自己最多只靠点儿边,不可能受追究或者多种的追究。
其实,这种认识是片面的,也是有害的。
就以下面两个事故案例来说明。
xx年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格,超载,超速行驶,在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生“6—17”特大交通事故。
共造成20人死亡,15人受伤,桂平市汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分。
xx年一辆由四川省通江县发往上海的客车,在陕西省周至县境内,由于超载、超速行驶,临危措施不当,致使车辆失控,坠落落差7.5米的河床上,造成26人死亡、46人受伤,车辆严重受损的“11-27”特大交通事故,通江县运管所副所长兼客运站站长因没有按照有关规定进行监管,并在没有清点该车实载人数的情况下,准许其发车出站,以滥用职权罪被立案侦查。
安全职责:
需要进一步明晰
从目前的情况看,客运站有三种设立模式,第一种是专门型,由运输企业自己设立,专为运输企业自己所属运输单位服务。
第二种是综合型。
由一家或多家运输企业等单位共同设立,为多家运输企业所属单位服务。
第三种是社会型。
由运输企业之外的经营者设立,与运输服务单位之间没有隶属关系,对运输单位提供社会服务。
虽然在第一种模式下,为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量,部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责,但这只能是企业内部的安全职责分工,并不能完全减轻客运站的安全责任,因为问责是以事实为根据,以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位。
在第三种模式下,客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责。
在第二种模式下,除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外,尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况。
当然,各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求,建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立,完善各项
登记台帐。
督促客运站检查旅客实际装载情况,从业人员配备情况,车辆技术状况,杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站。
督促一级客运站和日均旅客发送量超过5000人次的二级客运站,按规定配备危险化学品检查设备。
安全管理:
任重而道远
目前,客运站除了对安全管理的内容存在争议外,对客运站安全工作重要性认识不足,是工作措施不到位的根本原因。
而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力,又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理,使安全管理工作发生错位和失位。
从目前重、特大道路交通事故查处的情况看,即使始发站严重超载,车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的,只要是一次死亡10人以下的特大交通事故,往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的,与客运站的管
理行为没有必然的联系,而大事化小,小事化了,如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较,问责的确实并不多。
这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处。
站场秩序比较混乱,危险品检查流于形式。
客运站进出口管理不严,人车无序流动;
危险品查堵不严格、形同虚设;
客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行;
重收费,轻管理的问题比较突出。
有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载,有的缺少当事人的签名。
更有甚者,个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面,规避责任,不仅对违规行为不加以坚决的制止,还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等。
客运站作为道路运输安全的初始环节,如果在此环节能杜绝超载,防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路,对提高道路运输的安全率,减少和防止重、特大客运事故的发生,显然是十分有益的。
为此,一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究,尽快出台《道路运输法》,使客运站管理纳入法制管理的轨道,做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。
同时,要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究,从法律、经济、行政多方面入手,强化客运站的安全意识。
二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育。
从业人员是客运企业安全生产的基础,也是搞好安全生产的关键,加强对从业人员的安全教育,显得尤为重要。
要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式,使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件。
通过开展安全工作研讨、工作交流等形式,增进对政策法规条文的理解。
三是要进一步完善客运站安全生产责任制。
进一步建立健全各项规章制度,强化对客运站安全生产隐患的调查和处理。
要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度,依据奖罚措施,严格考核兑现,不打和牌。
对安全管理中工作不负责任,弄虚作假,工作失职的,实行一次查实待岗制,一经查实,坚决予以重处,并在一定范围内予以通报批评,因此造成重大安全事故的要按“四不放过”的原则,坚决追究有关责任人的责任。
触犯法律的,依法追究其刑事责任。
四是要建立客运企业、客运站重、特大安全事故通报制度。
通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育,吸取其教训,增强客运企业、
客运站及从业人员的安全意识和有关方面做好客运站安全工作的责任感和紧迫感,切实维护和保障旅客和经营者的合法权益。
五是要强化监督管理。
各级交通运管部门要依法加强对客运站的监管,实行定期巡查制度、等级浮动制度和安全生产一票否决制度,对年度安全生产考核不合格的和发生重特大安全事故的客运站应实行等级下浮。
同时要充分发挥驻站机构、客运管理职能部门和运政稽查等部门的作用,认真履行好交通主管部门和道路运输行业管理部门的“三关、一监督”职能,切实保障道路运输安全。
第五篇:
客运站安全管理怎样做好客运站安全管理
客运站安全管理是汽车客运安全管理的源头,直接关系旅客生命和财产安全,加强客运站安全管理是道路运输行业安全工作的重中之重。
结合个人实际工作,客运站安全管理应做好以下几方面的工作:
一、合理规划客运站站内动线
动线是客运站安全的首要问题,直接关系到站内的秩序和安全;
首先是客运站内机动车及营运车辆的动线,合理设置客运站车辆进出口,并分开设置,使进入客运站的机动车辆保持单向行驶,避免车辆与车辆的交会,减少安全隐患,客运车辆进站在下客点下客后,直接进入车辆安全检查点,经报班、旅客上车,发班驶离客运站;
非营运机动车进入客运站后,严禁进入营运车辆安全检查点以内。
其次是客运站内旅客的动线,通过隔离栏物理隔离设施,强行将旅客与机动车辆分开,实现人车分流。
旅客进站后,大至为出发、中转和送行3类人群,基本处于自组织状态,为达到自己的目的进行相关活动。
第1类为必要性活动,包括购票、安检、检票、上车等;
第2类为选择性活动,如托运行李、问讯查询、购买预售票等;
第3类为辅助性活动,如购物、就餐等。
这3类活动中,必要性活动是乘客的主流,在候车厅为方便旅客活动,以必要性活动为主,选择性活动和辅助性为辅进行相对隔离,合理诱导各类流线,消除交叉干扰,特别在客流高峰期,动线管理的尤为重要。
二、吸取事故教训,提升安全意识
据统计,群死群伤重特大交通事故的发生,绝大部分与客运车辆及客运驾驶员有关。
对全国近两年来特大道路交通事故分析表明,两个数据值得关注:
70%左右的特大道路事故与客运有关,其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。
事故处理结果的教育面和振撼度、宣传面和知晓度,都值得安全生产主管部门和行业主管部门认真反思。
对全国近两年来特大道路交通事故分析可以看出,60%左右的特大道路事故与客运有关,其中又有60%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。
严格执行“五不出站”制度,强化对营运客车及司乘人员的安全监管“五不出站”制度源于成都市公路客运主管部门,具体内容包括5点。
第一,行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定不出站。
第二,车站对报班车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统、轮胎气压和磨损程度现场安检不合格的不出站。
第三,驾驶员身体不适、酒后或超长、夜班车驾驶员数量不足的不出站。
第四,车辆超载、超高不出站。
第五,气候恶劣不宜行车时不出站。
“五不出站”制度的内容是根据客运安全的基本要求,综合西部地区的经济实力而提出的车站源头安全管理对策。
其核心内容是面向营运客车和营运驾驶员的安全检查。
对营运客车的安全检查包括营运资格、技术状况、装载规范3大方面,对营运驾驶员的安全检查包括从业资格、身体状况2大部分。
在具体执行“五不出站”制度过程中,需要从以下几方面进行重点控制。
1.明确“五不出站”安检制度工作流程“五不出站”安检工作应依据准确、高效、方便司乘人员的原则,即在准确的前提下,尽量减小对车站客运作业的影响,并能方便司乘人员。
因此,车站需要综合自身的场地、设备、作业特点,建立相应的安检机构,明确职责,并配备相应的安检人员、设备,将“五不出站”安检的工作内容落实到2个“安检点”进行,即进站安检点和出站安检点。
为做好该项工作的宣传,还需要将工作内容以告示牌的形式置于车站的醒目位置。
2.进站安检突出对资格与技术状况的检查在进站安检点,安检内容主要分为2方面。
一是对行驶证、驾驶证、从业资交通企业管理xx年第10期格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长
客运派车通知单等营运资格进行检查;
二是对报班车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统、轮胎气压和磨损程度等技术状况的检查。
在营运客车的现场例检工作中,某些检查项目可以直接进行检验(如灯光、雨刮器),而某些项目需相应的设施设备才能开展安检工作(如制动、传动系统),对客车底盘的检查需要设置地沟设施。
进站安检点的工作人员配置通常为3人,1人负责校验报班车的资格校验与记录,1~2人负责客车技术状况检测,实行轮班制。
在实际操作中,需要防止安检人员因大量重复工作而产生厌烦心理,以避免对某些安检工作不认真或偷工减料,从而埋下交通事故隐患。
在资格符合要求,且客车的技术状况现场安检合格的前提下,由安检员对安检签单记录卡进行签章或读卡确认,并客运站安全检查登记表上进行资料备份,驾驶员凭盖有安检员签章的安检签单记录卡或ic卡报班。
对任何项目检查不合格者,均取消报班资格。
对技术状况不合格的客车,还需下达事故隐患整改通知书。
3.出站安检突出
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