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(2)当轴承没有上述故障时,机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员,根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站。
停靠站为货列检所在地时,由车站通知列检人员进行检查;
停靠站为非货列检所在地时,进行甩车处理;
(3)配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的,由机车司机使用该系统进行判断处置。
5.甩车后的货车热轴车辆处理
对非货列检所在地甩下的货车热轴车辆,货列检人员24小时内到达停靠站进行认真检查确认,并将检查结果报车辆段调度。
本站不具备处理条件需回送到其它车站处理时,由列检人员在《行车设备检查登记簿》内注明回送条件,车站值班员回报列车调度员,列车调度员应尽快安排回送到具备处理条件的车站并通知车辆调度员,车辆调度员通知车辆段调度安排处理。
外线调度员热轴预报的标准用语:
“热轴预报:
×
站,X点X分通过,×
方向,编组XX辆;
机后XX位,车号×
,运行方向左(右)侧,第X根轴,热轴等级X热,请安排立即(就近前方站)停车/通知司机通知随车机械师处理/监护运行至前方×
站,完毕。
《技规》299条、《行规》123条、济铁总发〔2009〕329号
2
旅客列车(非动车组列车)红外线轴温报警
1.客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级,微热监护,强热通知车辆乘务员处理,激热立即停车。
2.发生旅客列车客车轴温强、激热报警时,红外线调度员要立即查看热轴报文、波形,符合预报标准的,要立即将热轴信息传至相应列调复示终端进行预报,列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键确认。
同时,红外线调度员再使用直通录音电话用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员。
3.列车调度员接到客车车辆微热预报后,需立即安排监护运行。
微热设置多级,预报微热监护时,如果热级有升级按强热对待。
4.列车调度员接到客车强热预报,须立即通知司机,司机立即通知运转车长,运转车长立即通知车辆乘务员;
不设运转车长的列车,由司机直接通知车辆乘务员。
(1)车辆乘务员判断客车轴温报警器技术状态良好,显示该车轴温正常时,立即通知运转车长或司机该列车继续安全运行,司机反馈列车调度员,列车调度员反馈红外线调度员。
(2)车辆乘务员判断客车轴温报警器技术状态良好,显示该车轴温达到超过外温加45℃时,须立即通知运转车长或司机该列车需进行安全监控继续运行,并预报前方站客列检重点检查。
司机反馈列车调度员,列车调度员反馈红外线调度员。
5.列车调度员接到客车激热预报,须立即通知机车司机和车站值班员,机车司机要采用常用制动立即停车,由车辆乘务员对THDS预报的激热轴承进行确认、处理。
车辆乘务员须携带点温计和工具立即到达THDS预报激热的客车,下车做好安全防护号志的设置后,对THDS预报的激热轴承进行认真检查确认和正确果断处理。
(1)车辆乘务员使用点温计检查确认该车轴温正常时,撤除安全防护号志后,立即通知运转车长或司机该列车继续安全运行,司机反馈列车调度员,列车调度员反馈红外线调度员。
(2)车辆乘务员使用点温计检查确认该车轴温达到90℃或超过外温加60℃时,必要时开盖检查,发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证正常运行时,车辆乘务员须果断提出限速运行到就近车站甩车处理意见,并立即通知运转车长、司机,由司机汇报列车调度员,由列车调度员下发调度命令执行。
辆设函【2011】89号、运装管验【2011】163号、济铁总发〔2009〕329号
3
双管供风
旅客列车
改单管供风
遇牵引双管供风旅客列车的机车故障时,列车调度员立即通知值班主任、机车调度员,并联系司机,确认故障机车能否向列车供风、能否附挂运行,然后根据机车调度员提供的情况进行核对,如机车走性部故障,由机车调度员联系机务段,列车调度员联系司机,汇报值班主任,共同制定处理方法。
1.故障机车能向列车供风时,选择就近机车担当本务(是否具备双管供风功能皆可),由附挂的故障机车向总风管供风,不需发布改单管供风的命令。
2.故障机车不能向列车供风时,首先考虑使用具备双管供风功能的机车担当本务,若无双管供风机车时,列车调度员应及时通知车站值班员并转告机车司机和运转车长,指示其通知车辆乘务员,同时通知机调、客调、辆调,向值班主任汇报。
机调向铁道部申请改单管供风的命令,并通知有关机务段和邻局机调,辆调通知有关车辆段,列车调度员及时向司机、车长、车辆乘务员及有关客检站转发有关部、局令。
运装技验〔1999〕201号
4
区间列车
自动制动机临时故障
1.货物列车在区间自动制动机发生故障,可关闭截断塞门,当关门车不符合《技规》202条规定时,列车调度员应指示司机掌握安全速度运行至前方站改编或甩车。
2.遇货物列车制动主管发生故障,而该故障车在列车尾部10辆及其以内时,可关闭故障车前位折角塞门,司机应掌握安全速度,运行至前方站处理,如故障车在列车尾部10辆以前,或虽在尾部10辆以内,但在故障车后部挂有乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,应分部运行,并将故障车随第一次牵出时挂出。
3.旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。
超过一辆或制动主管故障,可通知司机以不超过25km/h的速度(博八线不超过10km/h)运行至前方站处理。
《技规》273条、296条、202条
《行规》157条
5
旅客列车车辆弹簧压死
1、运行途中应指示司机立即停车,组织人员疏散乘客或解装货物,妥善解决后方可开车。
2、在车站停车时,不得允许司机开车,通知车站会同列车乘务人员,迅速疏散人员货物,检查列车恢复正常,经车辆乘务员检车后,方可开车。
6
旅客列车使用紧急制动阀停车
旅客列车使用紧急制动阀停车后,必须经车辆乘务人员检查车辆状态良好,进行简略试验后方可发车。
《行规》114条
7
一级(严重)超载、偏载、偏重报警货车
1.车辆运行安全中心监测站值班员(红外线调度员)对一级(严重)超载、偏载、偏重报警货车,立即通过录音电话通知列车调度员;
列车调度员接到报警信息后,立即组织列车在运行前方设有车站值班员的最近车站停车,由车站指派胜任人员检查。
停车检查时,机车司机负责使列车保持制动状态,防止列车溜逸。
2.车站根据具体检查情况确定处置方式(根据程度轻重采取监护运行至前方技术站确认处理和立即甩车处理两种处置方式),并将相关情况及时通过电话报告列车调度员并做好记录。
3.具体处置要求:
(1)经检查货物可视部分无明显异状且超载及偏重车辆车钩与相邻车辆车钩高度差不超过75mm的,由停车检查的车站报告列车调度员并做好记录,列车调度员通知运行前方各站监护运行至前方技术站进行确认、处置。
(2)经检查货物可视部分有明显异状或超载及偏重车辆车钩与相邻车辆车钩高度差超过75mm的,应做甩车处理。
4.由列车调度员通知就近货检人员、列检人员对在中间站报警所甩车辆和在技术站处置的车辆共同进行检查处置。
货检、列检人员按规定确认货物装载、车辆状态,并按济铁辆函[2007]280号文件规定程序上报列车调度员和路局调度所车辆运行安全中心监测站值班员(红外线调度员)。
济铁辆函[2007]280号)济铁辆函〔2008〕193号
8
发现车辆抱闸时
车站接发列车人员发现车辆抱闸时,应立即使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员停车,由车辆乘务员或司机(运转车长)将抱闸的车辆截断塞门关,排除副风缸中的余风,检查走行部安全无误后,方可继续运行;
如车轮踏面损坏超过限度,应甩车处理。
经停车检查确认后属“假抱闸车”列车继续放行的信息,由车辆调度负责收集。
《行规》124条
济辆电〔2008〕486号
9
旅客列车空调故障(非动车组)
1.对始发前发现影响空调使用的各种故障不能在始发前修好的旅客列车,应及时启用备用车底;
无备用车底,应合理调整车底循环交路或采取安排旅客改乘其他旅客列车,发电车或空调机组故障时不得出库上线运行,直供电机车故障时在机车换挂站或机务段(折返车间)驻地始发站不得上线运行。
。
2.空调失效但列车可维持运行时,司机应及时报告列车调度员。
列车调度员接到报告后应重点掌握。
因供电、空调装置等故障原因,空调失效超过20分钟不能恢复造成全列空调无法使用时,列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车请求。
.
3.列车调度员接到报告后,立即报告值班主任。
值班主任接到报告后,应立即报告总调度长、路局应急管理办公室(总值班室),同时向铁道部报告有关情况;
并协调有关部门、调度室积极采取机车救援或组织旅客改乘其他旅客列车等救援方式。
特殊情况下,可采取停运其他始发列车、调整车底循环交路等方式。
客运调度员应通知前发办客站限制或停止发售车票。
4.在车站停留时,应打开车门通风。
需组织旅客下车或换乘时,原则上应在三等及以上客运站办理,车站站长和派出所所长必须亲自赶赴现场,组织能调动的干部职工和警力。
所在地的铁路员工和公安干警必须服从站长指挥,组织旅客疏散到车站安全处所,等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。
5.需要组织旅客下车或换乘其它列车时,原则上在车站站台进行,车站应当与列车一起组织旅客乘降,车站负责做好安全防护等工作。
必须在区间组织旅客下车或换乘时,须经路局主管运输副局长(总调度长)批准。
区间换乘或救援时,司机应将区间封锁、接触网停(送)电命令通知列车长。
区间所在地站段干部、工作人员由站段召集,公安干警由公安部门召集,组织救援力量赶赴现场,组织转运旅客,维持现场秩序,做好安全防护,防止发生意外。
铁运〔2010〕175号、济铁总发〔2011〕105号
电气化应急处置卡
站内接触网停电时
1.车站正线、到发线接触网停电时,原则上不准接入、发出电力机车。
2.区间有电而站内停电时,在具备一定条件时,经列车调度员准许,可采用列车滑行进站接车或通过。
当进站方向为平道或下坡道时,在停电站的后方站向司机交付“降弓滑行按信号显示进入或通过XX站”的调度命令后,司机在车站与区间接触网分段绝缘器前,保持规定风压和速度,按进出站信号显示要求,降弓滑行进站或通过。
当进站方向为上坡时,禁止采用滑行进站或通过。
《技规》282条、
《行规》99条
区间接触网停电时
1.区间接触网停电时,车站不得向该区间发出电力机车,同时在控制台的进出站端按钮上揭挂“区间停电”表示牌。
2.电力机车在区间牵引运行遇接触网突然停电时,应立即停车并降弓,做好防溜、防护,由机车司机及时报告车站值班员和列车调度员;
接触网有电后,司机升弓充风至定压,按车站值班员和列车调度员的指示办理。
《技规》292、294条;
《行规》119条
发现接触网异状时
1.列车调度员接到接触网异状的报告后,立即通知供电调度员。
情况不明,不准放行列车。
2.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件,不准与其接触。
在接触网检修人员到达以前,将该处加以防护,任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。
列车调度员要详细了解现场情况,接触网故障影响范围,把好列车放行关。
《技规》155、325、329条;
《行规》165条
发生弓网故障时
1.发生弓网故障,司机须立即降弓,并向列车调度员报告。
当司机确认机车通过故障地点,列车可继续运行时,机车升起另一受电弓运行。
当司机确认无法继续运行时,报告列车调度员停电处理。
2.列车调度员接到报告后,立即通知供电调度员;
供电调度员通知供电段组织检查、抢修。
3.司机如需登上车顶检查处理受电弓时,必须接到“接触网已停电,准许登上车顶作业”的调度命令,并验电接地良好后,方可登上车顶作业。
作业完了,司机须立即向列车调度员报告。
列车无线调度通信设备车站台、机车台通信记录装置均良好的情况下,此项命令可使用无线调度电话发布、转达。
《技规》155、181、325、329条;
《行规》166条
发生区间接触网故障时
1.当区间发生接触网故障影响列车运行时,列车调度员应立即命令该区间内列车停车,列车停车后司机应及时降弓,并按列车调度员的指示办理,车站不得再向接触网故障区间发出列车。
2.供电调度员命令供电段迅速出动抢修并通知有关单位密切配合。
供电段抢修人员赶赴故障地点后,应确定电力机车能否降弓运行通过故障地点或停电进行修复。
3.如使用接触网故障抢修车时,供电调度员立即通知列车调度员,列车调度员立即封锁区间,故障抢修车进入封锁区间按救援列车办理。
《技规》181、302、303、325、329条
《行规》167条
电力机车降弓运行通过故障地点
电力机车如能降弓通过故障地点时,发现人员应在规定的地点显示降弓、升弓手信号;
列车调度员接到报告后,向后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令。
电力机车如不能降弓通过故障地点时,立即向列车发出停车信号;
列车停车后,由运转车长(无运转车长由机车司机)报告车站值班员和列车调度员,按其指示办理。
《技规》367、376条;
《行规》168条
接触网跳闸且自动重合失败时
1.接触网跳闸且自动重合失败后,供电调度员要立即通知有关列车调度员停电区域,由列车调度员通知有关车站,禁止后续列车进入停电区域;
已进入停电区域运行的电力机车,司机要按照《行规》119条的规定立即停车并降弓,做好防溜、防护,及时报告车站值班员和列车调度员;
对已进入停电区域运行的内燃机车,由车站值班员根据调度所要求通知司机限速20km/h注意运行。
用语为:
车站值班员(应急值守人员):
次,因×
行线×
km×
m至×
m处接触网停电,情况不明,限速20km/h,注意运行。
司机:
因×
m处接触网停电,情况不明,限速20km/h,注意运行,×
次司机明白。
当一个行别发生跳闸且重合失败时,供电调度员要及时根据故障标定装置指示,将可能发生故障的地段通知列车调度员,列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望。
司机要严格按信号显示行车,并加强瞭望,发现前方线路、接触网异常时,应及时报告前方站车站值班员;
无异常情况时,到达前方站时向车站值班员汇报。
2.接触网跳闸且自动重合失败后,供电调度员要迅速通过列车调度员确认停电区域内的电力机车全部降下受电弓,尽快对跳闸重合失败的停电区段进行强送电,最多连续送电两次;
两次强送电失败,供电电调应立即指示关系地点的两端接触网工区“双工区汽车同时出动”,并通知邻近接触网轨道车迅速转线进站待命。
查明原因并处理后方可再次送电。
在线间距不足6.5m的地段进行抢修作业时,邻线列车应限速至160km/h以下,并按规定进行防护。
强送电成功后,供电调度员要及时通知列车调度员,列车调度员及时通知有关车站,指示电力机车逐一升弓,判定是否电力机车故障,如电力机车全部升弓后正常,指示车站通知电力机车及注意运行的内燃机车恢复运行,司机根据车站通知恢复运行。
车站通知强送电成功区段的列车司机及司机应答的用语为:
次,×
m处接触网已恢复供电。
m处接触网已恢复供电,×
如确定故障电力机车后,禁止其再次升弓,采取救援措施。
当胶济客运专线济南东(不含)至即墨(不含)间接触网跳闸重合失败后强送电成功,原因不明时(判明系亭所原因除外),供电调度员应向列车调度员提出限速请求,本线后续首列列车限速160km/h,限速位置按故障标定装置指示地点前后各加1km确定。
列车调度员立即向本线后续首列列车发布限速调度命令(如后续列车为普通旅客列车时不发布限速调度命令),并通知本线及邻线后续首列司机注意运行。
司机应注意观察接触网设备状态,并报告列车调度员,本线列车司机发现异常立即停车。
本线列车司机汇报无异常,后续列车按正常速度运行。
3.接触网跳闸强送失败,原因不明又需办理行车时,如停电区域内有未经确认的区段,列车调度员可根据实际情况,发布命令安排一列内燃机车牵引的列车进入该区段,限速20km/h注意运行,确认停电区域无异常后,方可放行后续内燃机车牵引的列车。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下,该命令可使用列车无线调度通信设备发布、转达。
调度命令格式:
“因站至站(含)至站(含)至站间行线kmm至kmm处
接触网停电,情况不明,次列车运行至该区段限速20km/h注意运行,
并将线路与接触网情况报告前方站值班员”。
济运电〔2009〕230号、运装供电电[2010]332号、济铁总发〔2009〕170号、铁运〔2011〕47号
处理列车扒乘人员的规定
列车调度员接到旅客列车有人扒乘的报告后,须立即安排列车在前方站停车处理。
在接触网带电线路上,处理旅客列车车顶人员时,应先停电,后处理。
货物列车禁止机车、棚车、罐车、冷藏车车顶级车辆装载的货物上有扒乘人员。
沿途发现有人扒乘时比照上述规定办理。
《行规》175条
恶劣天气情况下防止接触网断线的处置办法
1.路局供电调度员接到现场遇雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气的信息后,根据供电段的申请,及时撤除相关牵引变电所馈线断路器重合闸;
同时,将供电臂末端分区所并联断路器分闸,避免上下行接触网故障时相互影响。
2.路局供电调度员应主动、及时了解天气信息,天气转好时,根据供电段的申请,及时投入牵引变电所馈线断路器重合闸,同时,将供电臂末端分区所并联断路器合闸。
3.牵引供电故障跳闸处置程序
(1)在雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气下,牵引变电所供电臂跳闸停电后,在没有相应接触网供电臂故障信息的情况下,为迅速排查故障,路局供电调度员要通过列车调度员通知(无法直接联系时通过车站值班员)所在供电臂上的所有电力机车乘务员降下受电弓,进行一次强送电,若强送电不成功,可以判定存在接触网接地故障,应迅速组织接触网工区根据故障测距信息对接触网故障进行查找,并实施抢修。
若强送电成功,须再次将该接触网供电臂停电,列车调度员通知其中一台电力机车乘务员升弓。
升弓后,电力机车乘务员要及时汇报列车调度员和车站值班员,列车调度员通知路局供电调度员进行送电。
送电成功后,依次在接触网停电情况下对每台电力机车先升弓、后送电,逐一进行故障排查。
确定故障电力机车后,禁止其再次升弓,并尽快采取救援措施。
(2)在故障排查过程中,列车调度员应通知(无法直接联系时通过车站值班员)该供电臂上所有电力机车乘务员禁止移动机车。
(3)装有车顶绝缘检测装置的电力机车,发生跳闸故障后,电力机车乘务员要检查确认机车绝缘情况,若发现机车绝缘故障,不得进行升弓操作,并立即向列车调度员和车站值班员汇报故障情况,同时提出救援请求。
济铁机函〔2012〕20号、济铁运发〔2011〕332号
10
胶济客运专线济南东(不含)至即墨(不含)间动车组列车在运行途中更换受电弓
列车调度员接到动车组列车在运行途中,因不明原因需要更换受电弓运行的报告后,应立即向本线后续首列列车发布限速160km/h调度命令(如后续列车为普通旅客列车时不发布限速调度命令),限速位置按司机汇报故障地点前后各加1km确定,并通知本线及邻线后续首列司机注意运行。
铁运〔2011〕47号
接发列车应急处置卡
出站、发车进路信号机故障时发车
1、自动闭塞区段:
按原闭塞法行车,行车凭证为绿色许可证。
监督器表示两个闭塞分区或第一闭塞分区空闲(办理特快旅客列车通过必须第一、二闭塞分区空闲),不表示时为接到到达邻站的通知或前列车发出后不少于10分钟,方可发车,从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时,发车人员须书面通知司机,以不超过20km/h的速度运行至下一信号机按其显示的要求运行。
2、半自动闭塞区段:
列车调度员发布停基改电的调度命令,使用电话闭塞法行车,行车凭证为路票。
《技规》250条、291条;
《行规》106条
进站、接车进路信号机故障时接车
1、使用引导信号或人工引导接车。
2、列车调度员需发布引导接车的命令,当故障修复后,应立即发布恢复的命令。
《技规》285条、
《行规》101条
由非到发线发车时
列车调度员应发布调度命令。
《技规》250条、
《行规》106条、《调规》附件二
向非到发线接车时
列车调度员向车站发布准许向非到发线接车的调度命令,车站凭引导信号或人工引导接车。
车站一切电话
中断
1、当列车调度员接到关于车站一切电话中断的汇报时,首趟列车单线行车必须按书面联络法,双线行车必须按时间间隔法,列车进入区间的凭证均为红色许可证,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
2、单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时,由调度员查明该站及其相邻两区间确无列车后,可发布封锁两区间的调度命令,按封锁区间办法向不应答车站发出列车。
3、双线按时间间隔法行车时,只准发出正方向的列车,连续发出同一方向的两列车时间间隔应按区间规定的运行时间另加3分钟,但不得少于13分钟。
4、一切电话中断时,禁止发出下列列车:
⑴在区间停车工作的列车(救援列车除外)
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